Восстанавливающийся предохранитель в авто

Содержание

Самовосстанавливающиеся предохранители 0,65А. Время срабатывания.
Если перегорел в глуши: как безопасно восстановить автомобильный предохранитель?
Когда «жучок»… был нормой
Диаметр провода и ток сгорания
Измеряем провод без штангенциркуля и микрометра
Делаем предохранитель-«жучок»
Самовосстанавливающиеся предохранители в Екатеринбурге

Самовосстанавливающиеся предохранители 0,65А. Время срабатывания.

Замер времени срабатывания самовосстанавливающихся предохранителей на 0,65 А.
Миниобзор.

1. При сборке специализированного блока питания для запуска УМ (чёрная коробка на фото)
были применены самовосстанавливающиеся предохранители (СВП) на значение тока 0,65 А.

Документация на СВП в наличии:

Начальное сопротивление СВП 0,65А д.б. 0,27-0,48 Ом.
Мультиметр показал 0,1 Ом. Похоже на правду.

Время срабатывания указано на совмещённых графиках:

Разглядывать под увеличительным стеклом эти графики можно, но неинтересно.
Поэтому были потрачены два часа на живые замеры и написание обзора.

2. Набор ~~инквизитора~~ для проверки:
— полуживой аккумулятор 12В от бесперебойника
— провода с «крокодилами»
— несколько резисторов

Схема:

Изначально «+» аккумулятора не подсоединён.
Осциллограф — в запоминающем режиме.

Подсоединяется резистор, ограничивающий ток, и затем цепь замыкается на «+».
Никаких реле, механических выключателей или полупроводниковых ключей.

Просто касание залуженным «хвостом» провода к плюсовой клемме аккумулятора.

Естественно, ток через резистор сначала идёт без ограничения предохранителем.
Затем при срабатывании СВП ток спадает.

3. Тесты.
Резистор 10 Ом

Ток через резистор 12/10 = 1,2 (А)
За 20+ секунд нет срабатывания.

Резистор 9,1 Ом

I= 11,8/9,1 = 1,3 (А) — 2*Iном, т.е. удвоенный ток по сравнению с номиналом СВП 0,65 А
Срабатывание примерно через 20 с.

Резистор 4 Ом

I= 10,4/4 = 2,6 (А) (4*Iном)
Срабатывание 2,5 с.

Резистор 2 Ом

I= 9,5/2 = 4,8 (А) (7*Iном)
Срабатывание 0,56 с.

Резистор 1 Ом

I= 7,5/1 = 7,5 (А) (11,5*Iном )
Срабатывание 0,1 с.

Например, для отечественного предохранителя ВП1-1 нормируется:
— время срабатывания при 2,75*Inom для приемок «1» и «3»… не более 1,0 с
— время срабатывания при 5*Inom для приемок «5» и «7»… не более 1,0 с

Мне, конечно, любопытно спалить десяток ВП1-1 чтобы узнать реальные цифры… ))

4. Выводы:
— СВП применимы в схемах, где нет особых требований по времени срабатывания
— применение актуально при проведении экспериментов и\или наладке свежесобранных схем, когда использование классических предохранителей неразумно по ряду причин
— время срабатывания СВП другого номинала\производителя\поставки желательно проверить индивидуально, иначе возможны «сюрпризы».

P.S.
О применении СВП в цепях питания усилителя JLH 1969.

Изначально были установлены два СВП на номинал 1,6А.
Ток выходного каскада 1,5..1,6А, поэтому СВП и не думал срабатывать.
Казалось бы, всё супер.
Но при прослушивании выяснилось, что звук какой-то не такой.
Даже наличие конденсаторов 2200 мкФ после СВП (т.е. непосредственно около каждого канала УМ)
не сказалось положительным образом.

СВП 1,6А были быстренько заменены на СВП с номиналом 2,5 А.
И усилитель ожил!
Чтобы кто-либо на наступил на подобные грабли, в обзоре по JLH 1969 указано исправленное значение СВП 2,5А.

Источник

Если перегорел в глуши: как безопасно восстановить автомобильный предохранитель?

Сегодня мы с вами немножко покощунствуем. Оскверним самое святое, что есть в электрике автомобиля, а именно – предохранители! Научимся правильно и относительно безопасно делать то, что делать категорически запрещено – ставить замыкающие перемычки, в простонародье – «жучки»…

Плавкий предохранитель – одно из самых древних электротехнических устройств. Считается, что изобретателем предохранителя является Луи Франсуа Клеман Бреге, французский электротехник. В 1847 году он провел ряд экспериментов и выяснил, что вставки из тонкой проволоки фиксированного сечения способны перегорать при превышении током в электрической цепи определенной силы, пропорциональной сечению. Практическое же применение предохранителей, как устройств, началось приблизительно с середины XIX века – сперва в промышленной и бытовой электротехнике, а с массовым распространением «стальных коней» – и в автомобильной.

Несмотря на изобретение разного рода автоматически восстанавливающихся предохранителей – пружинных, биметаллических, полупроводниковых – самый обычный одноразовый плавкий предохранитель Луи Бреге до сих пор является наиболее распространенным и эффективным устройством защиты электроцепей в любом автомобиле от токовой перегрузки и короткого замыкания.

И в бюджетном, и в премиальном автомобиле практически все электрические потребители защищены плавкими предохранителями. И в мануале к любому авто, а тем более – в руководстве по обслуживанию и ремонту, обязательно есть такая (или очень похожая) фраза:

Запрещается даже временно устанавливать проволочные перемычки вместо соответствующих предохранителей, так как это может привести к повреждению электрической проводки и возникновению пожара!

Сказано правильно, и спорить с этим мы не намерены. Однако отметим, что обстоятельства бывают всякие, в том числе и не вполне рядовые. И любой владелец немолодого и повидавшего жизнь автомобиля может оказаться в ситуации, когда какой-то важный для движения предохранитель сгорел – в цепи бензонасоса, зажигания, стеклоочистителей в дождь, фар ночью и т. п, а заменить его нечем. Произойти подобное может не только в городе, где полно автомагазинов, отзывчивых граждан, а также автосервисов и эвакуаторов, наконец, а в глуши, когда запасных предохранителей в загашнике не оказалось, магазинов и просто добрых людей поблизости нет, а ехать-таки нужно…

Читайте также: Авто путешествие по дону

Так что лучше обладать знаниями «для случая, который не случится», нежели оказаться беспомощным в маловероятной, но все же экстремальной ситуации! Как там звучит якобы японская поговорка, которую так любят писать в статусах в соцсетях? «Самурай носит меч всю жизнь, даже если понадобится он ему лишь раз в жизни»… Ну или что-то вроде того…

Когда «жучок»… был нормой

Молодые автовладельцы хорошо знакомы с современными П-образными ножевыми предохранителями, и, как правило, знакомы с их предшественниками, распространенными на советских машинах – предохранителями стержневого типа с их вечно паршивым контактом. А вот что было ЕЩЕ РАНЬШЕ, скорее всего, уже не помнят…

А вот до 70-х годов в автомобилях (кстати, не только в советских!) применялись предохранители, как раз очень похожие на современные П-образные ножевые. Представляли они собой текстолитовую пластинку с приклепанными пружинящими ножками-контактами и намотанными на нее 15-20 сантиметрами запасной проволочки. Если проволочка между контактами сгорала (предохранитель срабатывал), водитель просто отматывал с мотовильца несколько сантиметров и соединял ей контакты заново. Предохранитель восстанавливал свои свойства!

Не сказать, что такой принцип был идеальным – контакт в проволочном предохранителе частенько ухудшался со временем, поскольку зависел от силы и аккуратности намотки проволочки. Однако система все же просуществовала долгие годы на самых разных легковых и грузовых машинах и считалась вполне работоспособной. И обратите внимание: это ж по современным меркам натуральнейший «жучок»!

«Жучок» – да не «жучок»! «Жучком», опасным и запрещенным к использованию, такой предохранитель считался бы, если б в нем применялась СЛУЧАЙНАЯ проволока! Но проволока в нем была строго тарированная, с сечением, соответствующим нужному току защиты, значение которого печаталось на корпусе предохранителя! Поэтому если взять современный предохранитель ножевого типа (сгоревший) и соединить его ножки проволочкой, чье сечение на сгорание приблизительно соответствует току, маркированному на предохранителе изначально, то такой «жучок» не будет представлять собой опасности для электропроводки автомобиля. Но как понять – какая проволока нужна?

Диаметр провода и ток сгорания

А вот для этого существует специальная расчетная формула. Но чаще для простоты используется заполненная по этой формуле справочная таблица! В свое время, когда развлечением считалось техническое творчество, а не деградация в соцсетях, эту табличку знал каждый школьник, посещающий радиокружок. Ибо изготовить своими руками предохранитель для самодельной конструкции было нормой! В справочной табличке для удобства сечение одножильного медного провода уже конвертировано в диаметр.

Для наиболее распространенных номиналов автомобильных предохранителей таблица выглядит так. Если же интересны иные значения токов (а эти таблицы обычно включают в себя диаметры провода для изготовления предохранителей от 0,5 ампер до 200-300 ампер), то нагуглить полную версию будет несложно.

Для примера. В распространенном LAN-кабеле «витая пара», которым проводят интернет в квартиры, одна жилка имеет диаметр около 0,5 мм – отрезок такого провода сработает в качестве предохранителя при токе около 30 ампер. В многожильных проводах типа ШВВП, используемых для подключения электроприборов к розетке, часто используются жилки диаметром 0,2 мм – на 7 ампер… Если сложить вдвое – получится предохранитель на 14-15 ампер. Ну и т. п.

Измеряем провод без штангенциркуля и микрометра

ОК, теперь мы знаем, как сделать относительно безопасный «жучок» на нужный нам ток… И проволочку найти и расплести на жилки, в принципе, несложно – можно в крайнем случае разрезать и очистить от изоляции провод лампы-переноски, USB-шнура, а то и какие-то штатные электроцепи в машине допустимо временно «ампутировать», отрезав провод от чего-то не слишком нужного типа задней противотуманки… В конце-концов, экстремальные ситуации порой требуют экстремальных решений.

Но как понять, на какой ток рассчитан провод, если мы не знаем его диаметр? Ведь на глаз определить толщину нереально! А ни штангенциркуля, ни микрометра в багажнике, как правило, нет… И опять на помощь придут дедовские приемчики – простые, но надежные.

Читайте также: Авто акб в екб

Берем любой цилиндрический предмет – карандаш, отвертку, спичку, веточку – и наматываем на нее провод плотно виток к витку. Чем больше витков – тем выше будет точность измерения, но обычно достаточно 15-20 витков. Намотали – измеряем общую длину намотки линейкой и делим полученное число миллиметров на количество витков. Результат – диаметр провода!

Зануды пробурчат: «Ну да, запасных предохранителей с собой нет, а вот линейка в машине нашлась, видите ли!». Специально для зануд: ну XXI век же на дворе… У многих, к примеру, линейка есть в смартфоне!

Делаем предохранитель-«жучок»

…ну и последний шаг – если провод найден, диаметр его измерен, и он нам подходит. Плотно и туго наматываем отрезок медной жилки на ножки сгоревшего предохранителя и вставляем его на место. Готово!

И напоследок еще раз напоминаем, что заниматься подобным ремонтом, даже вдалеке от цивилизации и помощи, необходимо весьма и весьма осторожно! Делайте «жучок», лишь окончательно убедившись, что аналогичный сгоревшему фабричный предохранитель нельзя хотя бы на время выдернуть из цепи, где он защищает что-то, без чего можно временно обойтись, – например, обогрев заднего стекла или нечто подобное. И если уж запасных нет, выдернуть неоткуда и за помощью обратиться не к кому – тогда только мотайте «жучок»… Но не забудьте при первой же возможности заменить его на нормальный предохранитель и выяснить причину перегорания!

Источник