Просто добавь воды: как оживить мёртвый аккумулятор
В свои права вступила зима, а значит, пора рассказать что-нибудь интересненькое и полезное про аккумуляторы – главные источники проблем автомобилиста в холодный сезон. Давайте проверим уровень электролита аккумуляторной батареи и при необходимости доведем его до нормы. Спойлер: если вы уверены, что ваш аккумулятор «необслуживаемый», то скорее всего, это не так. Оживить его всё равно можно.
Обслуживаемый или нет?
Э лектролит свинцовых батарей состоит из двух компонентов – серной кислоты и воды. В понижении уровня электролита виновата именно вода, которая со временем испаряется. В итоге часть пластин оказывается не погруженной в электролит, и аккумулятор теряет емкость. Если летом этот эффект можно не заметить безболезненно, зимой он наверняка подложит вам морозную утреннюю свинью…
У автовладельцев принято делить аккумуляторы на «обслуживаемые» и «необслуживаемые» по типу пробок на банках. Если пробки в наличии, и их можно открутить монеткой – значит, «обслуживаемый»: в нем нужно контролировать уровень электролита и доливать воду при необходимости. Если пробок нет – наоборот.
На деле «необслуживаемость» заключается в первую очередь в том, что аккумулятор изготовлен с добавками кальция в свинец электродов вместо старой доброй сурьмы, которая применялась десятки лет, – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией НИИ автомобильной электроники и электрооборудования.
«Кальциевые» батареи обладают очень низкой интенсивностью электролиза воды, которая почти не испаряется из электролита в нормальных условиях эксплуатации. И поэтому в них часто отсутствуют пробки для контроля уровня электролита. Впрочем, надо понимать, что с появлением «кальциевых» батарей проблема выкипания электролита полностью не исчезла. Склонные к падению уровня электролита «сурьмяные» батареи до сих пор выпускаются и продаются, да и «кальциевая» запросто может потребовать контроля и доливки, если машина интенсивно ездит летом в городском цикле или, скажем, неисправен регулятор напряжения в генераторе.
Кальций может применяться только на отрицательных электродах батареи или на всех электродах. Аккумуляторы, у которых кальцием легированы все электроды, называют «кальций-кальциевыми» (Ca/Ca). Правда, плата за необслуживаемость уровня электролита – повышенная чувствительность к глубокому разряду. «Кальциевая» батарея, единожды посаженная «в ноль», как правило, не жилец…
Про воду
Часто даже в по-настоящему необслуживаемых батареях пробки всё-таки имеются, но они не отдельные, а закрепленные на общей пластмассовой пластине, которая сверху прикрыта фирменной наклейкой. На таких пробках нет явных признаков того, что их можно открыть. Но сделать это можно, и зачастую нужно. Поскольку уровень электролита может понизиться почти в любом типе аккумулятора.
Выровнять пониженный уровень электролита в аккумуляторе – несложно и недорого. Достаточно приобрести в автомагазине бутылку дистиллированной воды и долить ее посредством шприца или груши в каждую банку батареи, число которых у машины с 12-вольтовой бортсетью равно шести. Заглянув с фонариком в банки, можно увидеть пластмассовый язычок-«клювик», который является меткой уровня. Если его нет – вода доливается до полного покрытия пластин. После этого аккумулятор крайне желательно не грузить стартером, а подзарядить.
Процедура эта проста и доступна любому автовладельцу. Единственное «узкое место» в этой истории — покупка дистиллированной воды. Обычно фасованная в бутылки по 1,5 литра «дистиллировка» выпускается конторами типа «Рога и копыта», и найти в продаже воду производства известного бренда автомобильной химии не так-то просто. А ввиду невысокой розничной и еще более низкой закупочной цены дистиллированной воды у производителей имеется нешуточный соблазн максимально сократить издержки и начать разливать под видом дистиллировки для АКБ воду из под крана… Тем более, что обманутый покупатель вряд ли станет предъявлять претензии: аккумулятор от обычной воды, безусловно, умрет, но произойдет это не мгновенно.
Вот типичный отзыв о некачественной дистиллированной воде от одного из форумчан «Уазбуки»:
«У меня как-то в багажнике завалялась нераспечатанная бутылка такой воды. Провалялась, наверное, месяца четыре. И как-то вознамерился я ее долить в систему охлаждения. Вскрыл бутылку, а оттуда такой тухлятиной несет — хоть убегай. Из какого болота набрали её. »
TDS-метр
Проверить качество приобретенной дистиллированной воды можно разными методами. Самый правильный способ проверки из доступных в бытовых условиях – применение специализированного прибора, который называется TDS-метр. В китайских интернет-магазинах их полно, стоят они не слишком дорого, а точность вполне достаточна для наших нужд. Выглядит TDS-метр как карандаш с дисплеем и измеряет уровень общей минерализации (солесодержания) воды в единицах «ppm» — количестве частиц растворенных солей на миллион частиц водного раствора.
Измеряем воду из-под крана — 215 ppm. Измеряем дистиллированную воду из автомагазина – бутылка одного производителя показывает 8 ppm, второго – 7 ppm, а третьего, та, на которой написано «двойная очистка», — 0 ppm!
Последнему производителю, безусловно, респект! Продукт действительно высококачественный. Но и в случае, если ppm дистиллировки не равен нулю, волноваться не стоит. Небольшое число — в пределах допустимого. В конце концов, почти в любом советском учебнике по автомобильным эксплуатационным материалам в крайнем случае допускалось применение для электролита талой снеговой воды (не из городских сугробов, разумеется), ppm которой обычно составляет 10-20.
quattrosens › Блог › Восстанавливаем уставший АКБ AGM делаем сами
Хочу отметить что AGM технология AGM (Absorbent Glass Mat) создаёт батареи с потенциальным сроком службы 5-10 лет.
Потому что при эксплуатации в городе, на небольших пробегах, с включённым режимом START-STOP происходит СТОЙКИЙ ДИСБАЛАНС заряда элементов свинцовой батареи, грубо одни из них заряжены полностью а другие нет, и зарядить их обычным способом заряда НЕВОЗМОЖНО
Мультиметром ака тестером.
12.65 volts — 100%
12.45 volts — 75%
12.24 volts — 50%
12.06 volts — 25%
11.89 volts — разряжен в ноль.
Итак 3х летний пациент : АКБ MERCEDES AGM (VARTA) 95AH A 005 541 10 01
Итак сам процес восстановления свинцовой аккумуляторной батареи AGM :
Теория :Разряжаем АКБ до 9в постоянным током в
Потребуется специальное устройство для зарядки AGM батарей или покупаем
и лампочка 12в 21w
Получаем параметры на 99% новой АКБ
P.S.1
Не забываем заново прописать АКБ сменив серийный номер
www.drive2.ru/l/439146/
P.S2. Вкратце инструкция по уходу за AGM батарей:
— Перезарядка требуется при достижении напряжения на клемах АКБ 12.2 В
— ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗУ ТОЛЬКО СО СТАБИЛИЗАЦИЕЙ ПО ВЫХОДНОМУ НАПРЯЖЕНИЮ, С ОГРАНИЧЕНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ В БУФФЕРНОМ РЕЖИМЕ НЕ БОЛЕЕ 13.8 В
— Максимально допустимое напряжение заряда 14.8 В (при комнатной Т)
— рекомендуемый ток заряда — 0.1С
— батарея не должна нагреваться выше 45 градусов
— полный заряд достигается после 24 часов зарядки
— раз в полгода рекомендуется полная зарядка
Комментарии 34
Доброго дня!подскажите а обязательно снимать АКБ с авто или могу его на месте без снятия клемм заряжать?авто АУДИ А6С7 2012 год
Добрый день,
первое, НЕ стоит, от слова СОВСЕМ, снимать АКБ с машин > 2012г.
Могут возникнуть ошибки в блоках.
Даже при замене АКБ, подключаем бортовую сеть к источнику питания или другой АКБ.
Про применении спец. зарядника для AGM напоминать не стоит…
значит не смысла в богажнике даже все разбирать, просто открываю капот, накидываю клемы, выбираю на заряднике AGM аккумулятор и полный вперед?
Да именно так и стоит поступать при обычной зарядке.
Если же цель восстановить АКБ, то его нужно снять с машины, при этом, оставив зарядник на бортовой сети…
спасибо за подсказку
Восстанавливать, конечно, интересно, тоже часто этим занимаюсь. Но все же… У меня AGM семилетний, за 25тыс., чувствую вроде уже кончается. В прошлом году купил зарядное CTEK MXS 7.0 за 18тыс. Подзаряжаю раз в месяц. Но все равно скоро ему конец придет. Вот и думаю — купить еще один AGM или штуки три, четыре обычных?
Купив зарядное не терпелось его испытать, зарядил свою батарею, но хотелось чего-то кардинального. Нашел обычный аккумулятор, лет пять простоял без дела в неотапливаемом помещении, внутри белесый налет. Ну вот думаю, сейчас восстановлю! Подключил свою зарядку, режим восстановления включил… Через пару часов смотрю процесс идет (акб нагрелся, напряжение появилось). Потрогал зарядное — оно… ну очень горячее! Да что ж я думаю делаю?! Такой аккумулятор новый тысячи три стоит! Выключил все, акб выбросил. Зарядку проверил — все нормально, заряжает. Больше не экспериментирую.
Заниматься всем этим можно только ради спортивного интереса и если средства позволяют. С экономической же точки зрения гораздо выгоднее купить новый АКБ и не заморачиваться.
совершенно верно. Акум после «глубокой разрядки» проще сдать и купить новый. Химические реакции необратимы. АГМ не АГМ — без разницы.
Восстанавливать, конечно, интересно, тоже часто этим занимаюсь. Но все же… У меня AGM семилетний, за 25тыс., чувствую вроде уже кончается. В прошлом году купил зарядное CTEK MXS 7.0 за 18тыс. Подзаряжаю раз в месяц. Но все равно скоро ему конец придет. Вот и думаю — купить еще один AGM или штуки три, четыре обычных?
Купив зарядное не терпелось его испытать, зарядил свою батарею, но хотелось чего-то кардинального. Нашел обычный аккумулятор, лет пять простоял без дела в неотапливаемом помещении, внутри белесый налет. Ну вот думаю, сейчас восстановлю! Подключил свою зарядку, режим восстановления включил… Через пару часов смотрю процесс идет (акб нагрелся, напряжение появилось). Потрогал зарядное — оно… ну очень горячее! Да что ж я думаю делаю?! Такой аккумулятор новый тысячи три стоит! Выключил все, акб выбросил. Зарядку проверил — все нормально, заряжает. Больше не экспериментирую.
Заниматься всем этим можно только ради спортивного интереса и если средства позволяют. С экономической же точки зрения гораздо выгоднее купить новый АКБ и не заморачиваться.
«С дури можно и х… сломать»
Восстанавливать, конечно, интересно, тоже часто этим занимаюсь. Но все же… У меня AGM семилетний, за 25тыс., чувствую вроде уже кончается. В прошлом году купил зарядное CTEK MXS 7.0 за 18тыс. Подзаряжаю раз в месяц. Но все равно скоро ему конец придет. Вот и думаю — купить еще один AGM или штуки три, четыре обычных?
Купив зарядное не терпелось его испытать, зарядил свою батарею, но хотелось чего-то кардинального. Нашел обычный аккумулятор, лет пять простоял без дела в неотапливаемом помещении, внутри белесый налет. Ну вот думаю, сейчас восстановлю! Подключил свою зарядку, режим восстановления включил… Через пару часов смотрю процесс идет (акб нагрелся, напряжение появилось). Потрогал зарядное — оно… ну очень горячее! Да что ж я думаю делаю?! Такой аккумулятор новый тысячи три стоит! Выключил все, акб выбросил. Зарядку проверил — все нормально, заряжает. Больше не экспериментирую.
Заниматься всем этим можно только ради спортивного интереса и если средства позволяют. С экономической же точки зрения гораздо выгоднее купить новый АКБ и не заморачиваться.
