Восстановление авто на стапеле

Вытянем кузов на стапеле после сильного ДТП

Цены на покраску автомобиля в Екатеринбурге

покраска бампера 3 200 рублей покраска переднего крыла 2 450 рублей покраска капота полностью 4 950 рублей покраска капота локальная 3 950 рублей покраска рамки радиатора 2 300 рублей покраска двери локально 2 950 рублей покраска двери полностью 3 400 рублей покраска крышки багажника локально 2 450 рублей покраска крышки багажника полностью 3 600 рублей покраска заднего крыла 2 900 рублей покраска крыши 4 100 рублей покраска порога 2 200 рублей полировка одной детали 650 рублей

Окончательная стоимость ремонта определяется мастером при осмотре автомобиля с учетом сложности работ.

Почему нельзя использовать поврежденный кузов

Автомобиль с поврежденным или некачественно восстановленным кузовом:

+ уменьшение жесткости кузова;

+ изменение расположения колес, что может вызвать уход автомобиля с заданной линии движения, а также ускоренный износ шин;

+ нарушение расположения диагоналей кузова, что может повлечь изменение геометрии оконных и дверных проемов;

+ ухудшение управляемости на большой скорости.

Вытягивание кузова: «ручная работа» или автоматика?

Способов вытягивания кузова существует несколько, приведем одни из самых распространенных.

Метод «монеток».

К металлическому стержню припаивается небольшой медный кружок примерно с монету. В свою очередь эта «монета» припаивается к зачищенной поверхности кузова вблизи вмятины, стержень зажимается плоскогубцами и производится вытягивание вмятин. После завершения работ «монета» удаляется при помощи местного нагревания.

Универсальная система правки и измерения (стапель).

Автомобиль прикрепляют к стапельной системе за приваренные ушки при помощи универсальных зажимов, а затем совершается целенаправленное смещение кузова под действием одновременных усилий, имеющих разные направления.

Автоматизированное компьютерное вытягивание (компьютерный стапель).

Нарушение формы кузова определяется при помощи направленных световых лучей, совмещаемых вокруг автомобиля на специальном стенде. К кузову в определенных местах присоединяются тянущие приспособления, а все дальнейшие действия регулируются компьютером: расчет и направление усилий, время воздействия на материал кузова, контроль изменения координат контрольных точек. По окончанию осуществляется контрольный промер с выдачей отчета по каждой точке.

Замена кузовных элементов.

Поврежденный участок кузова вырезается и заменяется на аналогичный. Стыки провариваются, сварные швы полируются. В некоторых случаях целесообразна замена поврежденной детали целиком. После покраски кузовного элемента следы ремонта на глаз незаметны.

Главное – качество восстановительных кузовных работ.

Безусловно, вы можете выбрать любой из этих, а также из ряда других известных методов вытягивания кузова. Другой вопрос – способен ли каждый из них придать кузову состояние, действительно очень близкое к первоначальному, и восстановить его характеристики. А ведь именно от этого будет зависеть как стоимость и внешний вид автомобиля, так и безопасность его пассажиров.

Обратившись в Центр Кузовного Ремонта (Екатеринбург) вы будете уверены в высоком качестве работ задолго до их завершения.

Источник

Восстановление геометрии кузова на стапеле

Мастера автомастерской «Прогресс-Авто» быстро и качественно проведут восстановление геометрии кузова вашего автомобиля. Все работы выполняем очень тщательно и гарантируем достижение отличного результата. Не затягивайте с обращением к специалистам, когда заметите, что машина «не в форме». Ведь видимая или скрытая деформация кузова негативно влияет на ходовые качества, способствует быстрому изнашиванию резины, повышению расхода бензина, приводит к потере маневренности и управляемости. А последнее — уже угроза для жизни водителя и пассажиров.

Цены на восстановление геометрии кузова на стапеле

№	Наименование	Цена, руб.
Ремонт деталей
14	Бампер передний – ремонт	от 800
15	Бампер задний – ремонт	от 800
16	Крыло переднее – ремонт	от 1 500
17	Дверь передняя – ремонт	от 1 800
18	Дверь задняя – ремонт	от 1 800
19	Капот – ремонт	от 1 800
20	Крышка багажника – ремонт	от 1 800
21	Порог – ремонт	от 2 500
22	Крыло заднее – ремонт	от 2 000
23	Крыша – ремонт	от 2 500
24	Устранение перекоса кузова	от 10 000

Как понять, что вашему автомобилю нужно восстановление кузова

Перед тем, как ехать в сервис, можно попытаться определить проблему самостоятельно.

Для этого выполните следующие действия:

Если есть хоть один «тревожный звоночек», срочно приезжайте к нам. Мастера проведут профессиональный осмотр: проверят наличие кузовных искажений, выполнят замеры кузова и оценят расположение колес; замерят кузов по контрольным точкам: если данные не совпадут с регламентированными производителем более чем на 3 мм, нужно приступать к работе.

Как проводят восстановление кузова автомобиля

Это делается на стапеле — специальной платформе, на которую устанавливается машина и где она фиксируется с помощью сложной системы креплений. Далее под контролем специалистов и компьютера кузов «вытягивается» в нужных направлениях. Стапель может оказывать усилие до 10 т, поэтому его использование позволяет вернуть автомобилю первоначальный вид даже после серьезного ДТП.

Следующий после «растяжки» этап — диагностика восстановления рамы — финальное тестирование показателей. Контрольные точки сверяются с технической документацией транспортного средства. Проводится тоже на стапеле.

Цена восстановления кузова зависит от сложности работ. При незначительных расхождениях она будет минимальной, при глобальной технологически сложной реставрации — выше, хотя в нашем автосервисе она никогда не достигает «космических» размеров.

Причины для обращения в «Прогресс-Авто»

Мы работаем по официальному договору и предоставляем гарантию минимум на 1 год. После оказания услуги вы получите подписанный обеими сторонами договор заказа-наряда.

Исправим каждый дефект максимально тщательно: ваш автомобиль снова обретет первозданный вид и технические характеристики.

Даем финансовые гарантии:

Чтобы решить, стоит ли проводить восстановление кузова в Екатеринбурге именно у нас, приезжайте на бесплатную дефектовку.

Источник

AvtoREVIZORRO › Блог › Porsche после стапеля и ОШИБКА АВТОПОДБОРЩИКА.

Меня часто спрашивают: Ошибался ли я при проверке автомобиля?
Теперь у меня есть однозначный, а главное короткий ответ. Усаживайтесь поудобнее и запаситесь съестным.

В стародавние времена моего студенчества (настолько стародавние, что объявления о продаже машин размещались без фото в газете (ГАЗЕТЕ!) и подавались на домашний номер телефона) денег на хорошую машину разумеется не хватало, а ее (машину) очень хотелось. Из этой ситуации нашелся довольно элегантный выход: я отправлял в Литву половинку хорошего автомобиля (ту, что с номерами), а забирал целый (это к слову «от куда у меня скилы»).

И вот тогда родилось у меня правило, которое работает безошибочно… н-н-нет. Не так. От которого я сам себе настоятельно рекомендовал не отступать:

Если кузовной ремонт сделали хорошо – никто ничего не найдет!

Считайте это «Первым правилом АвтоРЕВИЗОРРО»

Потом долгое время верность этого правила подтверждали немцы. Правда те творили гораздо менее креативно, нежели прибалты: просто меняли все поврежденные элементы на новые, работали правильным инструментом на правильном оборудовании — не мудрено, что у них получалось все правильно.

Однако в Европу я последнее время не езжу. Да, там вкусненько и чистенько, но двуликий Янус надоел, да и Европа уже не та — дома лучше. А если постараться, то из половинки хорошего авто сделать целый и у нас можно.
Впрочем, реальность оказалась даже круче Европы: целый авто из половинки у нас можно сделать и не стараясь. Только как в анекдоте — фигня получается.

Закономерным образом от работы Жопоруков и Наебеков мои мозги немного размякли. И поскольку качество ремонта у нас примерно такое же, как и Камамбера местного разлива, то первое правило потихоньку начало вытесняться «Вторым правилом АвтоРЕВИЗОРРО»:

«Жопоруки всегда оставляют следы»

Потому что ВСЕГДА, вот тупо ВСЕГДА, стоит машине затребовать минимального лечения, как остаются следы ремонта. Причем для совершения варварства уже даже бить машину не требуется — достаточно заказать допов у дилера. Что-то я съехал с темы…

В общем. Допустил я грешок, уверовал в собственные сверх способности и возомнил себя хитрее Жопоруков и Наебеков.

До этого лета, пожалуй самым тяжелым случаем в моей практике был этот Бокстер.

Предварительной информации о машине как обычно было не много: дилерская диагностика нареканий не выявила, отклонений и ошибок нет, повышенных значений лкп не зафиксировано – приезжайте, смотрите.

Если вы плаваете в Поршевской номенклатуре, и давно оставили попытки запомнить различие между GT2/GT3/RS (т.е. вы нормальный человек) напомню, что на дне находится просто Бокстер. И он нафиг никому не нужен, потому что все знают, что Порше начинается с Турбо S. В принципе S-ками все долгое время и довольствовались, пока не появился GTS.

Разумеется, его реальные отличия от Бокстер S сопоставимы с отличием между двумя соседними бананами на одной руке (напомню, что банан – это трава, и согласно терминологии банановодства, связка – это рука (кисть), а сама ягода, т.е. банан – палец. Опять съезжаю с темы?)

В общем, в GTS замша и крутой выхлоп – поэтому его все начали хотеть. Пока на вершину не взошел Boxster Spyder, сделавший все остальные Бокстеры бесполезными, ибо у него мотор 3.8 от 911 Carrera. К счастью, этот автомобиль, с утонченной внешностью класических Speedster, купить в нашей стране нельзя – Порше справедливо боится не вывезти конкуренции с этим. Я опять съехал с темы, да?

В общем, на сегодня Бокстер GTS – это верх крутизны, если вам не хватает на 911, а пересчитать их можно по пальцам одной руки. Значит надо смотреть!

Традиционно начинаем проверку со всякой внешней фигни: зазоры, шагрень, различие цветов, резина, состояние оптики, стекол, кульков и т.п.
(Напоминаю, что картинки можно увеличить, просто жмакнув на них, и тогда у вас получится все разглядеть — The devil is in the detail)

Как ни странно, именно по этой «фигне» можно поставить довольно точный диагноз. Причем с расстояния метров 5: обветренности и вид интерьера дают представление о пробеге, дефекты лкп – о покрасах, зазоры – о кузовных ремонтах, колеса – о стиле езды. Но, разумеется, так можно расколоть не все орешки…

Ну и наверно тупее, чем проверять наличие подушек в месте для подушек (хотя ведь было время, сам срезал открывшиеся шторы боковых аирбэгов, мол все равно ставить новые, а потом литовцы сказали, что можно было просто старые завернуть обратно…) может быть только проверка толщиномером.

Отлучаемся чтобы выкинуть толщиномер в помойку и начинаем проверять крепеж, как настоящие крутые мужики! Дергаем капот… и ничего не происходит. Дергаем багажник… и ничего не происходит. Замки на Бокстере электрические, а аккум сел — жужжать жужжат, но открывать не открывают. А теперь квест: как «прикурить» машину, если капот и багажник не открываются?

Теперь с лицом очень умного человека вы можете открыть капот. Точнее багажник. Да все можете открыть.

Уже можно расслабиться? В принципе да, осталось только мотор посмотреть. Открываем багажник… ну то есть капот… и… эм… с умным видом крутим крышку расширительного бачка (ну или маслозаливную), чтобы все подумали, что ради нее вы сюда и лезли.

Если же у вас наблюдается устойчивое желание добраться до двигателя, то сделать это можно двумя способами:
1) из салона, сняв обивки за спинками кресел и открутив специальный люк — так вы доберетесь до торцевой части двигателя с ремнями и навесным.
2) частично сложив крышу, откинув вручную ту часть, что со стеклом, и под ней (под крышей) вы найдете второй ревизионный люк — так вы получите доступ к мотору сверху.
Впрочем, даже проделав все эти действия, не исключено, что забывшись, вы все равно будете пытаться найти мотор под капотом. Что-то я опять уехал с темы.

Ладно. Что имеем? Пока все придирки сводятся к окрашеной двери, отпескоструеной морде, да блестящему рулю с запотевшей коробкой, которые намекают либо на пробег больше, чем на щитке, либо на трек.

Поэтому лезем под капот, то есть под багажник, в поисках самого простого признака того, что машина использовалась на треке.

Очень респектую тем, кто может бегло глянуть на шов герметика и уверенно сказать, что это не заводской. Я сколько не смотрел новые Porsche, Jaguar, Mercedes и особенно BMW, так и не смог для себя выявить 100% признак заводского нанесения, ибо все они выглядят, словно их наносили люди с нарушением координации (кривые, косые, любой толщины и направления, с каплями, наростами, заусенцами и т.п.)

Пол багажника скорее всего меняли, но с учетом расстояния до земли, у 911 и Бокстеров к этому не принято придираться. И да, ВАГ – он и на Порше ВАГ: почти все морда на Бокстере и 911 одинаковая (подвеска, рейка, пол)

Так мы дошли до «Третьего правила АвтоРЕВИЗОРРО»:

«Если ничего не нашел – значит плохо искал»

Оставалось лишь лечь и лежать. В прямом смысле. Лишь приняв позу, запрещенную в большинстве федеральных округов, и направив взгляд строго верх, можно разглядеть передний нижний (основной) лонжерон

Доподлинно не известно, что произошло. Но зато доподлинно известно, что в жизни этого Бокстера был и стапель и замена лонжерона, а сам Бокстер какое-то время начинался примерно с того места, где у него сейчас лобовое стекло.

СДЕЛАНО ВСЕ МЕГА КРУТО! Не знаю важно это или нет, но сделано у официального дилера (думаю важно, потому что доступ к материалам и оригинальным запчастям сыграл немалую роль), за что ему честь и хвала. И главное, что после ремонта машина еще год или два проездила, прежде, чем встать на продажу.

Не скрою, что от этого случая я получил настоящее удовольствие, особенно когда нашелся-таки внутренний заказ наряд, с подтверждением догадок. И даже продавцу за этот квест я был благодарен.

А теперь представьте ситуацию прямо противоположную, т.е. гораздо более простую. Вы приходите, а продавец вам сразу говорит (т.е. ДО осмотра): машина стукнута в морду, кучу всего поменяли, была на стапеле, восстанавливали геометрию.

Не можете представить? Ну ладно, не все продавцы обманщики, просто некоторые не знают, что продают. Этот продавец знал. И показал заказ наряд со всем ремонтом. Оставалось только пойти и найти его следы.

И Я ИХ НЕ НАШЕЛ! НЕ УВИДЕЛ НИКАКИХ СЛЕДОВ РЕМОНТА!

Я бы с радостью показал вам какие-нибудь фото, но фотографировать было нечего. Эта машина ничем не отличалась от новой (ну точнее целой) машины. Вообще никаких следов. Хоть усмотрись. Хоть угладься кромки. Хоть языком лижи.

Еще раз. Есть заказ наряд с направлением от страховой, в котором перечислены постановка на стапель, работы по восстановлению геометрии, замена половины морды, окрасы. И всего этого я не увидел. Только новые фары. ШОК!

Мир, в котором не нужны подборщики — СУЩЕСТВУЕТ!

Когда-то давно я твердо был уверен, что я умнее всех.

Потом я начал чуть больше проникать в суть вещей, и признал, что есть аспекты мне неизвестные.

Пожив на свете еще немного я начал все более сглаживать собственные утверждения, ведь погружение в природу явлений подсказывало, что я могу и ошибаться.

Последние годы я жил на уровне познания мира, сформулированном Демокритом: «Я знаю только то, что ничего не знаю, но другие не знают и этого».

Теперь же я пал на уровень Сократа: «Я знаю, что ничего не знаю»

Источник