Восстановленные ретро авто в

Mechaniker › Блог › Реставрация ретро автомобилей. Этапы работы.

Данный очерк, надеюсь, будут полезен как владельцам советских автомобилей (ГАЗ 20 «Победа», ГАЗ 21 «Волга», ГАЗ 12 «ЗИМ», ГАЗ 13 «Чайка», ЗИС 110, ЗИЛ) так и других ретро автомобилей, которые планируют проводить реставрацию собственного автомобиля или размышляют о покупке машины с перспективой дальнейшего капитального ремонта.

В предыдущей статье мы рассмотрели затраты на комплектацию автомобиля ГАЗ 21 «Волга» необходимыми деталями и комплектующими: недостающие оригинальные утраченные и требующие замены детали, хромированные элементы экстерьера и интерьера, салон, пластик, резино-технические изделия. Теперь поговорим об этапах выполнении работ по реставрации автомобиля.
Естественно, если Вы не планируете самостоятельно выполнять работы, связанные с ремонтом и реставрацией Вашей машины, а делегируете эту работу профильной реставрационной мастерской, все нижеизложенное будет для Вас полезно лишь в ознакомительном порядке.

Этап 1.
Демонтаж и разборка ретро автомобиля, каталогизации частей, удаление старой краски, очистка кузова

Нет разницы, говорим мы о коллекционном Mercedes 300 SL или советском ГАЗ 21 «Волга» реставрацию каждой машины начинать нужно с поиска необходимой литературы.

Каждая деталь сравнивается с каталогом запасных частей. После этого составляется перечень оригинальных требующих замены или утраченных деталей, которыми необходимо доукомплектовать машину.

На этом этапе рекомендую всем, кто планирует проводить ремонт самостоятельно:
-фотографируйте каждую деталь и элемент во время разборки машины (это существенно упростит Вам процедуру последующей сборки)
-заведите необходимое количество полок/коробок/стеллажей для хранения деталей, подписывайте каждую коробку, жгуты проводки, мелкие детали (разобранный автомобиль занимает как минимум два машино-места).
-не торопитесь, разобрать машину можно и за один день, гораздо важней ее потом собрать, завести и обкатать.

После демонтажа и полной разборки вашего ретро автомобиля проводите тщательную очистку кузова и деталей. Процесс очистки кузова и удаления старой краски, ржавчины на автомобиле зависит от целей, сохранности металла и труднодоступности места, и может быть механическим, химическим или ручным. Также варьируется абразивный материал.

Совет: обязательно загрунтуйте детали после обработки, воздействие влаги и воздуха крайне губительно для голого металла

Этап 2.
Производство/ ремонт частей кузова

Этап 3.
Реставрация шасси автомобиля.

Источник

Личный опыт реставрации олдтаймера: 10 ошибок, которые совершают все

Для начала стоит отсечь заранее комментарии в духе «Привет, Капитан Очевидность». Несмотря на то, что все нижеизложенное покажется понятным, логичным и единственно правильным, на этих граблях была стоптана ни одна сотня подошв, а черенки продолжают трещать с завидным постоянством о твердые лбы особо упертых энтузиастов. Итак…

1. Тебе позарез нужен план

Не в голове и не в заметках смартфона, а написанный собственной рукой и висящий на самом видном месте в мастерской. Импровизация хороша на джазовом концерте и в баре после восьмого стакана, в нашем случае у тебя должен быть четкий и максимально подробный план действий. Только так ты избавишь себя от перспективы выезда на трассу с незатянутыми фитингами тормозной системы и наконец-то перестанешь терять драгоценное время в раздумьях, за что бы взяться сегодня. Ну, а в качестве бесплатного бонуса, вычеркивая пункты, ты получишь наглядное доказательство того, что процесс идет, а это, как ни крути, убойная мотивация не забрасывать свой проект.

2. Техника безопасности

По этому поводу написано море статей, а печальная статистика просто не подразумевает никаких двояких трактовок. Все знают, что резать болгаркой нужно в маске, даже если она потеет, а багаж опыта вселяет бронебойную уверенность в своих действиях. Естественно, ты уже «сто раз так делал», но тупо соскочившая отвертка, потому что стало лень вытирать руки после замены масляного фильтра, может на неделю лишить тебя работоспособности. Ну и риск падения машины прямо на тебя с наспех поставленного домкрата – ненулевой. Случаи были, и вспоминать о них не хочется.

3. У всего есть свое место, и оно одно

Каждый, кто сталкивался с самостоятельным ремонтом своей «колымаги», может вспомнить тысячу случаев, когда поиски сверла на десять, которым ты только вчера просверлил пару отверстий, оборачиваются абсолютно неметодичным шатанием по гаражу и в итоге ни к чему не приводят. Всегда, конечно, есть надежда на соседа, который, в свою очередь, с большой долей вероятности выдаст тебе что-то в духе: «Где-то там вроде бы полгода назад на него натыкался». Да и в отличие от парней в гаражном кооперативе, соседи по подъезду очень редко держат дома сверла. А уж дюймовые ключи и подавно. Так что пятнадцать минут в конце вечера, потраченные на уборку, сэкономят на следующий день немало нервов и времени.

4. Ты никогда не уложишься в бюджет

Не стоит себя обманывать умозаключениями в духе «Мост еще походит, вроде предыдущий хозяин поменял все потроха в редукторе, да и четыреста кобыл должен переварить, ведь его же в семидесятых создавали». Будь готов к тому, что если что-то может выйти за рамки отведенного бюджета, оно окажется там еще до того, как ты приступишь к дефектовке. Единственный способ не сойти с ума от затрат в процессе – это стоически принять неизбежность очень больших финансовых вложений, смириться с максимально неудобоваримыми цифрами и пережить всю боль на начальном этапе. Так что верстай свой бизнес-план по максимуму, а потом смело умножай сумму в графе «итого» на два.

5. Ярлыки, фотографии и миллион грипперов

Разбирая сложный механизм или же несколько простых одновременно, потрать время на то, чтобы сложить весь крепеж по пакетикам, подписав каждый из них максимально подробно, а еще лучше закрепи каждый этап демонтажа парочкой фотографий. Приступив впоследствии к сборке, ты неоднократно скажешь себе за это «спасибо». Да и в принципе прекрати надеяться на свою дырявую память, ведь именно ты вчера проел всем друзьям плешь на тему «Кажется, я духовку забыл выключить».

6. Не все сервисы одинаково полезны, а ты не мастер на все руки

В любом случае рано или поздно тебе придется столкнуться с тем, в чем ты разбираешься на недостаточном уровне. Если есть время и желание – форумы, живые люди и Ютуб, как правило, знают обо всем больше тебя. Не стоит изобретать велосипед путем нарабатывания своего подчас весьма сомнительного опыта, горьких ошибок, бесконечных переделок и впустую потраченного времени, которого в подобных делах и так перманентно не хватает. Порой доверить определенные работы проверенным специалистам, поиск которых будет твоим домашним заданием, выйдет в итоге менее затратным по деньгам и гораздо более эффективным с точки зрения все тех же временных ресурсов. При наличии жестких сроков они растворяются с пугающей скоростью, а гектолитры выпитого кофе и другой бодрящей отравы в банках не добавят часов в сутках.

7. Семь раз разметь шаблон, восемь раз его примерь и не ленись потратить реально много времени на подгонку готовой детали

Лазить под машину, примерять упорно не встающий встык кусок изготовленной с нуля кузовной панели, возвращаться к верстаку, где есть тиски и напильник с точильным станком, всегда лень. Но в случае ошибки переделывать элемент придется полностью и обязательно. Поэтому подумай трижды, прежде чем сточить лишние миллиметры «чтобы уж наверняка». При благоприятных раскладах придется потратить пару часов на создание новой детали, в худшем случае – крепко раскошелиться и приостановить работы, пока морем из Штатов плывет новый, например, порог.

8. Все, что может пострадать во время тех или иных работ, обязательно пострадает

Включая тебя самого. Если капля от сварки остынет в твоем кроссовке – это еще полбеды, а вот если это произойдет на свежевыкрашенном крыле, то мучений, пусть и моральных, будет значительно больше. Искры от болгарки вполне терпимы для кожи рук, но они уничтожат салонный пластик, ЛКП и обшивки сидений гораздо быстрее, чем ты спилишь «всего один закисший болтик». Опыл от краски также оседает в самых неожиданных местах, а отмывается долго, муторно и через силу. Поэтому выкинь свою лень в ведро с промасленными тряпками и тщательно укрой подходящими материалами все, что может быть повреждено в ходе работ.

9. Если твой друг/сын/отец все-таки повелся на то, что в гараже весело и классно, и согласился тебе помочь, то опять же у тебя должен быть четкий план действий

Машина твоя, а значит среди всего этого железа ты – первый после бензинового дьявола, поэтому за продуктивность процесса отвечаешь ты. И если напарник будет слоняться без дела и атаковать дурацкими вопросами, то сей просчет исключительно на твоей совести. Раздели обязанности в соответствии с квалификацией участвующих и наличием необходимого инструмента, при этом постарайся максимально разнести по территориальному признаку рабочие места, чтобы не путаться друг у друга под ногами, руками и головами. В противном случае от такого помощника толку будет не больше, чем от жены, которая молча потягивает мохито, развалившись на снятом с машины заднем диване где-нибудь в углу гаража.

Источник

Gremlin236 › Блог › Сколько стоит реставрация?

Когда я написал о стоимости реставрации своей Пантеры, многие в комментариях отозвались: зачем считать? Это ведь для души, а значит, никаких денег не жалко!

Отвечаю: считать – это не про «жалко» или «не жалко». Это нужно для понимания того, что вообще происходит. Для опыта. Деньги – они в принципе любят счет. Можно, конечно, жить и так: есть деньги – веселимся, нету – чего их считать? Таких людей мы все, думаю, слышали и видели этой весной, когда полстраны осталось без работы.

Но не будем отвлекаться. Считать расходы надо, во-первых, для того, чтобы в следующий раз (если он будет) уже четко представлять себе, во что вписываешься. Во-вторых, это полезно для окружающих – тех, кто раздумывает, не ввязаться ли в подобную авантюру. В конце концов, чужой опыт – самая дорогая вещь, которую можно получить бесплатно.

Итак, сколько стоит реставрация старой, уставшей машины? Ответ зависит от многих переменных – начиная с Вашего места жительства и заканчивая, что очевидно, маркой автомобиля. Каждый случай индивидуален, поэтому я сразу озвучу конкретные параметры, а Вы уже будете смотреть, какие поправки нужно внести в лично Вашем случае.

Для простоты возьму за основу ту задачу, которая в свое время стояла передо мной – восстановление «Волги». И дело не только в том, что я лучше знаю эту ситуацию. Просто по затратам «Волга» представляет собой нечто среднее. Так, восстановление «Москвича-412» или «копейки» обойдется ощутимо дешевле (да и найти их в идеале из дедушкиного гаража куда как проще), а породистого «немца» — в разы дороже.

Итак, допустим, Вы живете в Петербурге, и у Вас под окном стоит классическая «Волга» массовой серии на базе ГАЗ-24 (на которой делалось все вплоть до модели 31105). Ржавенькая, уставшая, но технически исправная. Вы хотите, чтобы она стала «как новая» — то есть сток, без всяких «проЭктов». При этом Вы по какой-то причине (не умеете/не хотите/нет времени) не будете делать все своими руками, а обратитесь к специалистам. Какие расходы закладывать?

Сначала дам простой ответ: миллион.

Выдохнули? Теперь давайте разложим все по полочкам.

Первое: Вам нужен хороший гараж или машиноместо. Сразу, без всякого «потом накоплю и куплю». Потому что эксплуатация Вашей «Волги» теперь будет строго сезонной. Да, я знаю людей, которые мечтают отреставрировать свою машину и кататься на ней круглый год. Ключевое слово – «мечтают». Я не знаю ни одного человека, который реально привел бы свою машину в идеал и после этого катался бы на ней зимой в Питере. Даже те, кто перед реставрацией говорил про «круглый год», потом как паиньки стали ставить машину в гараж на зиму. Еще бывают люди, которые приезжают в Питер из других регионов на идеальных «Волгах» и начинают гонять на них зимой со словами «да у нас тоже сыро и реагенты, да ниче ей не будет». Через пару лет, посмотрев на результат и выдав замысловатую матерную тираду, они тоже бредут покупать или снимать гараж. Как метко сказал однажды Стас Асафьев, «три зимы в Питере — это как двадцать зим в Барнауле или сто зим в Сочи». Так что подберите своей любимице домик.
Итак, гараж или машиноместо – 200 тысяч.

Второе: кузовное железо. На «Волги» с железом беда, при этом – парадоксально – чем проще была модель и чем больше их наштамповали, тем хуже ситуация. Например, новые хромированные бампера на 3102 найти не в пример легче, чем хром на бампер 3110. Поэтому иногда имеет смысл поискать «донора» — машину в идеале «из дедушкиного гаража», но с проблемными документами («вечный учет»). Такие экземпляры редко, но встречаются. Если Вы – человек не сентиментальный, можно даже взять экземпляр с ровными документами. У меня лично рука не поднимется распиливать живую «Волгу», но Вам я советовать ничего не вправе. Иногда это действительно окажется проще и дешевле, чем собирать железо по всей стране.
Итак, эта статья бюджета – около 100 тысяч рублей.

Третье: кузовной ремонт и покраска. Самая большая статья расходов. В части покраски она же и самая предсказуемая: качественная покраска машины стоит в Питере около 200 тысяч рублей. Да, найдутся люди, которые возьмутся за работу за существенно меньшие деньги, скажем, за 100 тысяч. В 99 случаев из 100 покраска обойдется Вам в итоге в 300 тысяч: сотка первому «мастеру» и две сотни тому, кто потом сделает все еще раз нормально. Подумайте сами: зачем человек будет красить за 100 тысяч, если он может делать это за 200? Избытка хороших кузовщиков и маляров у нас на рынке нет. Кроме того, не каждый возьмется за старую машину, особенно отечественную – делать кузовной ремонт свежих иномарок ощутимо проще и выгоднее.

Так что не слушайте «авторитетных баяр» на гнилых полутрупах, которые всегда все знают лучше всех и будут Вам втирать, что все очень просто и дешево (но сами при этом никогда ничего не делали, запчасти собирают по помойкам, а машину подкрашивают из баллончика).

Впрочем, возможно, покраска за сотку Вас тоже устроит. Если для Вас главное – чтобы машина прикольно смотрелась в Инстаграме, сфотканная на камеру смартфона на полутемной подземной парковке гипермаркета. Но тогда у меня встречный вопрос – может, ничего не красить, а просто обойтись Фотошопом? Он вообще бесплатный.

Теперь про кузовной ремонт. Поскольку Вы меняете ряд элементов кузова, возникает трудоемкая операция подгонки деталей, выставления зазоров и т.п. В целом на работу с «железом» имеет смысл закладывать не меньше 100 тысяч рублей. А дальше все зависит от Вашей фантазии и хотелок – качественная шумо-вибро-изоляция, например, обойдется Вам еще в сотку.
Итого – от 300 тысяч рублей.

Четвертое: салон. Ну не бывает так, что кузов сгнил, а салон в идеале! Сейчас Вы этого не замечаете, но когда снаружи машина будет сверкать, усталость салона непременно бросится в глаза. Что именно потребуется менять или освежать, я не знаю (обычно руль, сиденья, дверные карты). Как минимум понадобится хорошая химчистка. Сюда можно заложить еще тысяч пятьдесят.

Пятое: «начинка». Да, мы исходим из того, что Ваша машина исправна (а значит, ей не потребуется дорогостоящая переборка двигателя или коробки). Но раз уж мы ее делаем, имеет смысл привести в идеал ходовую, сменить расходники и так далее. Поверьте, те мелочи, которые вообще не парили Вас на убитом ведре, будет несказанно бесить на отреставрированной машине. Тысяч пятьдесят сюда заложить просто необходимо.

И вот в итоге рисуется цифра 700+. То есть вроде бы вполне реально уложиться в 750-800 тысяч. Если так и получится – отлично! На сэкономленные деньги можно съездить отдохнуть на море или купить жене норковую шубу (если жена еще не развелась с Вами, узнав, куда Вы угрохали весь семейный бюджет). Но я бы на это особенно не рассчитывал (я про сэкономленные деньги, а не про развод, если что). Потому что в процессе ремонта обязательно вылезает тысяча и одна мелочь, которую невозможно предусмотреть заранее. Какая-нибудь деталь исправно работала, пока ее не трогали, а тронули – она и отвалилась. Какой-то элемент выглядел вполне бодро, пока его не начали зачищать, а как начали… замена, без вариантов. И это будет обязательно. И вот уже заветный миллион не то что замаячил на горизонте, а встал перед нами в полный рост.

И это мы еще взяли довольно оптимистичный сценарий. При котором Вы правильно выбрали мастеров, и они сделали все пусть небыстро и недешево, но качественно и с первого раза. А так бывает, мягко говоря, далеко не всегда. От чистой потери денег и времени застраховаться нельзя – можно только снизить риски.

Да, не исключено (и даже вполне вероятно) что при правильном, грамотном подходе и большом везении конечная сумма окажется меньше миллиона. 800, 700, даже 600 тысяч… Миллион в данном случае – это не минимум, а та сумма, которая гарантирует, что при отсутствии серьезных ошибок и неудач Вы доведете процесс до успешного конца. Если изначально заложить существенно меньше, то велик риск, что в какой-то момент Ваша реставрация «зависнет» на половине пути. Излишний оптимизм еще никого до добра не доводил. Автомобилей, в которые вбухана куча сил и средств, а в итоге они так и не выехали на дорогу, гораздо больше, чем вы можете себе представить. На их фоне даже моя не слишком удачная реставрация Пантеры – история с умеренно счастливым финалом.

Еще один вопрос, который возникает при виде столь круглой суммы – может, просто отдать машину профессионалам, которые отреставрируют ее целиком? Ну, заплачу на сотку больше, но сэкономлю кучу сил, нервов и времени?

Сама по себе мысль более чем разумная. Вот только найти профессионалов – задача небанальная. Высказывания в стиле «косячат все, доверять нельзя никому» я слышал от целого ряда людей, отреставрировавших далеко не одну и не две машины. Поэтому фирму надо выбирать особо тщательно и все равно контролировать, контролировать и еще раз контролировать. Лично я на сегодняшний день не знаю людей, которым отдал бы машину для реставрации «под ключ» с чистой совестью. Правда, я их пока всерьез и не искал.

UPD. Для тех, кто не понял, о чем идет речь:
1. Нет, я не призываю вкладывать миллион в старую «Волгу». Я, наоборот, рекомендую здраво оценить свои возможности и подумать, надо ли Вам это за такие деньги и потянете ли Вы.
2. Нет, моя машина не стоит миллион, и ее восстановление стоило ощутимо меньше — около полумиллиона на нынешние деньги. Правда, процесс по-хорошему не завершен, и результатом я недоволен.
3. Да, я с самого начала сказал, что пишу про Питер. Я не знаю, сколько стоят кузовные работы в Смоленске, Саратове или Новосибирске. Догадываюсь, что меньше, но утверждать ничего не буду. И да, я пишу про «Волгу»; я примерно представляю себе, сколько стоит восстановление других распространенных в этой среде марок («копейки», W123 и так далее), но утверждать ничего не буду. Правда, доказывать мне, что W123 можно довести до идеала за три пачки сигарет, тоже не стоит.

Источник

Восстановленные ретро авто в

161.RU рассказывает, кому нужны ржавые автодетали по цене целой машины

Лучшая награда для реставраторов старинных авто — видеть результат своей работы

Фото: Данила Сухоруков

Покупку деталей для реставрации оплачивают заказчики

Фото: Данила Сухоруков

Свой первый автомобиль, легендарный «Победа», Олег Иванов (имя и фамилия изменены. — Прим. ред.) буквально собирал по частям своими же руками. Авто вошло в историю как первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом, вышедший в массовое производство, а вот чертежи, по которым его создавали, в историю не вошли. Пришлось искать старые брошюры, информацию в интернете и по крупицам восстанавливать схемы. И тем не менее Олегу удалось: вышедший из рук реставратора экспонат класса люкс почти сразу попал в частную коллекцию премьер-министра Дмитрия Медведева.

За «Победой» начались и другие победы: на счету у мастера уже несколько десятков автомобилей. Некоторые Олег восстанавливает для души, для себя, некоторые привозят ему на реставрацию владельцы.

— У меня есть старинный автомобиль, который до этого был в общем-то в нормальном состоянии, но люди покупали его специально, чтобы сдавать в аренду для фотосессий. Соответственно, представляете, в каком он находился состоянии, особенно внутри, — рассказывает Олег. — Тем не менее в интерьере было много аутентичных деталей, поэтому взялся за его восстановление.

Самое трудное — запомнить, куда какую деталь поставить

Фото: Данила Сухоруков

Каждый автомобиль уникален, в каждом случае необходима кропотливая «штучная» работа. Нет универсальных инструкций, нет запчастей, часто не хватает деталей. Впрочем, с определенной долей смекалки в ретрокары можно ставить и детали современных машин.

Фото: Данила Сухоруков

Самое сложное, как признается мастер, — все-таки не найти нужную деталь, а запомнить, что и откуда откручиваешь, чтобы потом всё правильно прикрутить. В процессе реставрации приходится иметь дело с обработкой металла, токсичными веществами — это тоже вносит определенные трудности в работу мастера.

Ретроавтомобили резко взлетают в цене после реставрации

Фото: Данила Сухоруков

«Старье» ценой в миллионы

Средняя цена отечественного ретроавтомобиля, не принадлежащего к классу люкс, в зависимости от состояния машины и года выпуска варьируется от 150 до рублей. Бывают, конечно, экспонаты и гораздо дороже. В гараже у Олега находится Mercedes Pullman выпуска, немецкий трофей. Его конструкцию нельзя назвать полностью оригинальной: водительский и пассажирский салоны у этого автомобиля разделены. Средняя цена такого «немца» с учетом его класса составляла около миллиона рублей до реставрации, а на выходе, после замены некоторых не подлежащих восстановлению запчастей оригинальными, — рублей.

У мастера в гараже как отечественные, так и зарубежные авто

Фото: Данила Сухоруков

Олег подтверждает: реконструкция может приносить стабильный и вполне неплохой доход, но и вложения, конечно, колоссальные — физические, временные, душевные. В среднем на реставрацию одного автомобиля уходит полтора года. Сроки зависят от нескольких факторов: первоначального состояния авто, наличия деталей. Найти запчасти — дело тоже непростое. Как правило, финансируют покупку автозапчастей сами заказчики. Стоимость одной оригинальной детали для зарубежного ретрокара может доходить до рублей. Иногда мастеру приходится тратить на детали и собственные деньги — в зависимости от обстоятельств и задумки. Но даже такие непредвиденные расходы не смущают Олега. Реставратор признается, что когда видит результат своего труда, забывает обо всех неприятных моментах и готов заниматься любимым делом бесконечно.

— Внимание, которое приковывают к себе экспонаты, — то топливо, на котором я работаю, — с улыбкой объясняет свой энтузиазм автолюбитель.

В ближайших планах у реставратора — совершить вылазку в Волгоград, в места, где проходили военные бои. Среди останков техники в заброшенных оврагах он планирует найти детали для машин своего нового «грузового проекта».

Источник