Delphi Россия › Блог › Износ шаровых опор: причины, признаки, последствия
И как всякий подвижный элемент шаровые опоры, даже самые качественные, имеют строго ограниченный ресурс, который, как правило, указан производителем автомобиля. Однако в силу обстоятельств шаровые опоры подвержены преждевременному выходу из строя. Что же это за обстоятельства?
Почему шаровые выходят из строя?
Причины преждевременного износа шаровых опор могут быть разные. Они зависят от обстоятельств эксплуатации и от автовладельца.
К объективным причинам износа шаровых опор в первую очередь нужно отнести качество дорожного покрытия. Ямы с резкими краями, выбоины в асфальте, крупный щебень, ненормативные стыки бетонных плит или слоев асфальта — эти препятствия создают ударные нагрузки даже при самом «нежном» их преодолении на низкой скорости. Эти ударные нагрузки приходятся и на шаровую опору. Если, что называется, помножить дорожные изъяны на высокую скорость их прохождения, например, связанную с ударами о стыки конструкций при движении по мостам, то износ опор увеличивается еще больше.
Также к внешним факторам можно отнести зимнюю эксплуатацию. Низкие температуры отрицательно влияют на гибкость резиновых пыльников шаровых опор, что приводит к их растрескиванию, а затем и разрушению. Нарушение герметичности пыльника ведет к размыванию смазки шарового пальца, попаданию в шаровой шарнир грязи и чрезмерно быстрому износу. Реагенты и простой песок также ведут к быстрому износу пыльника опоры с вышеуказанными последствиями.
Первый признак проблем с шаровой опорой — это, как правило, звук. Скрип и стук может издавать шаровой палец, условия трения которого в корпусе опоры далеки от идеальных. Например, начинается разрушение полимерного седла. Скрип шаровых опор также говорит о попадании в шарнир посторонних частиц или вымывание смазки. Но, поскольку скрип в подвеске могут издавать и другие элементы (сайлентблоки и втулки), он не является однозначным признаком неисправности именно шаровой опоры.
Часть последствий износа шаровых опор мы уже описали: и нестабильность траектории машины, и вибрации — все то, что уже само по себе значительно ухудшает управляемость и безопасность. Ну а вишенкой на торте в самых запущенных случаях становится полное разрушение шаровой опоры. Палец ломается либо вырывается из седла, колесо теряет связь с рычагом подвески и выламывается. В большинстве случаев это происходит на ходу, и наши читатели наверняка наблюдали подобные происшествия.
Диагностика и профилактика
Визуальная проверка всех элементов подвески при каждом визите в автосервис (даже для смены масла) — залог безопасности. Квалифицированный механик проводит в первую очередь визуальный осмотр: любое нарушение пыльника (трещины и тем более разрывы) становится поводом для замены шаровой. Следующий этап — проверка люфтов шаровых опор. Появление свободного хода говорит о износе и необходимости замены летали.
Мер профилактики преждевременного износа две: аккуратная манера езды (в особенности если дороги вашего региона оставляют желать) и использование качественных деталей. Delphi Technologies как производитель компонентов подвески для многих автопроизводителей применяет ряд технологий для обеспечения долгого срока службы шаровых опор. Использование хлоропренового каучука увеличивает ресурс пыльника шаровых опор Delphi Technologies. Нейлоновое покрытие седла улучшает скольжение и продлевает срок службы узла, чему способствует и закладка высокотехнологичной смазки под пыльник наших шаровых опор. А для того, чтобы отбраковать негодные детали, вся продукция проходит 100 % дефектоскопию (пальцев и седел) и полный цикл жестких испытаний по стандартам автопроизводителя, в том числе тесты на вытягивание и выдавливание под экстремальными нагрузками.
Бережная эксплуатация, своевременная диагностика и установка проверенных запчастей — вот три ключевых условия для долгой и надежной службы шаровых опор на вашем автомобиле.
Восстановление шаровых
Опции темы
Поиск по теме
залить можно, если шаровая еле разбита и люфт небольшой. причем, насколько помню, один раз можно проделать, не более. иначе металла сверху не будет и вырвет палец.
Поржал!!)))Раскинь мозгами получше!)))))
сначала надо узнать технологию заливки,а описано какоето заколачивание
да щас на каждом углу шаровые заливают
не то слово использовал. имел ввиду обычную разборную технологию восстановления
Просто заливка пластмассы это лотерея СССР.шансов что будет все гуд мало,а вот
Цитата
.Отличные капролоновые вкладыши отливал с ремонтным уменьшением,форму шара восстанавливал,цементировал.
Короче ресурс был выше чем у заводских.Тогда это было рентабельно и востребовано.
Сейчас дешевле купить новую опору чем поднимать целую технологию,даже если деталь полный эксклюзив.
с Хитрый Курск, согласен на все сто. Есть у меня один дедушка,так он это производство организовал лет двенадцать назад-разборка и очистка с дефектовкой обязательны,потом если нужно то шлифовка шара,потом заливка шара в прессформе пластмассой,после уже сборка в корпус. Такие шарниры ходят не хуже оригинала а зачастую и лучше но вот в последнеее время дело это стало экономически нецелесообразным. И теперь делает он их только на редкие модели. Дедок этот кулибин еще тот-нашел другое занятие, создал станки для шлифовки ШРУСов под большие шарики.
вот еще цитата с другого форума
Ремонтом подвесок(шаровых опор, сайлентблоков, рулевых реек я занимаюсь более 15 лет. Прошел путь от автослесаря до совладельца предприятия. Но всегда технология SJR была либо под моим контролем, либо заливал сам. Даем письменную гарантию до 1 года, главное, чтобы пыльник оставался целым, и во внутрь не попадала вода, песок, и пыль. Оборудование и материалы все фирменные. Штатовские (За это ручаюсь), поскольку сами привозили из Сиэтла. (Долгое время жил на Дальнем востоке.)
2. Шаровая опора проверяется не на люфт, а на усилие вращения шара, и даже если люфт есть, но пыльник был целый и поверхность шара гладкая, тогда можно заливать полимер SJR. Который по характеристикам намного лучше, чем капролон. Если шар ржавый, (а ржавчина, как напильник, точит любой полимер) и уже «квадратный», тогда узел делается разборным, подбирается, шлифуется или обтачивается шар, точится новая втулка из капролона, и все это собирается. Причем с возможностью подтягивания (убирания зазора). Только это дороже до 1500 руб. Ш.О.
вот еще цитаты с другого форума.
Понятно. Значит, только восстановление с токарными работами. Ибо сейчас позволить себе 16 тыров не могу, а за зиму, опасаюсь, шаровые умрут окончательно. Всем спасибо.
Ты реально не в теме. По тому адресу что я дал, мне заливать не хотели,т.к. шары убиты были.
