Вой в двигателе авто

Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить

Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.

К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.

Свист и гул

Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?

В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.

Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.

Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.

Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.

На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.

Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.

Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».

Что-то стучит

Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.

По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.

Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.

Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.

Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.

Что-то трещит

Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.

Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.

Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.

Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.

Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.

Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.

В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.

Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.

Слишком звонко и слишком глухо

Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.

Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.

Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.

Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.

Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.

Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.

Источник

Skoda Rapid FL › Бортжурнал › Вой в двигателе. Другой дилер тоже оглох. Самостояльный поиск.

Все добра!
Вообщем визит на сервис к другому дилеру не принес успеха.
Послушали правда навесное стетоскопом. У первого даже этого не было сделано, но у первого звук в движении услышали. Сейчас вообще сказали, что все тихо.

Начал локализовывать этот вой самостоятельно.
Что мы имеем:
— в движении звука нет, соответственно это не ступицы.
— коробка поет обычно меняя тональность. Здесь тональность ОДНА. Просто при нагрузке усиливается громкость и немного уходит в резонанс звук. Становится рваным немного.
— звук появляется после 2000-25000 при движении. И пропадает после 3000, точнее его глушит движок и шум колёс. Если старт взять и крутить до упора на трассе, то вой будет и на высоких проявляться, будто что-то мешает.
Звук мерзкий при этом. Его слышно с музыкой фоново. Слух у меня тонкий, очень отвлекает. Наверное в ином случае я б не парился.

Вчера выявил вой на холостых наконец-то. Он начинается чуть выше 2000. И если зафиксировать педаль газа и держать на месте, то будет слышно все. Сделал запись — кто хочет, может послушать, возможно кто-то с этим сталкивался. В наушниках слышно хорошо.

Купил стетоскоп, завтра загоним к знакомым на подъемку, послушаем.
Попрошу погазовать и сегодня и послушаю сам откуда вой идёт вот как раз на тех же 2000. Снизу будет удобнее конечно завтра.
Пока подозрение на компрессор, возможно реально подшипник, так как в салоне на холостых в состоянии покоя слышно шорканье и под капотом тоже различимо. Учитывая, что звук не проходит при отключении кондея, ни шорканье ни вой, можно предположить, что в механике компрессора что-то. Он же постоянно крутится как и вся навесная требуха.

Ещё пару моментов: На фото верхняя часть компрессора. Там все в конденсате к слову.
Оттуда слышно подвывание, как раз в том месте обычно «любимый» рев компрессора, знакомый любому владельцу Рапида. Но нужно обороты добавить, вчера я был один, поэтому слушал только на холостых. В этом толку нет.
Шорканье есть, но пока не понял откуда. Либо реально со стороны шкива, либо там где ремень ГРМ. Надеюсь все же от компрессора, так как при включении кондёра погромче становится. Тут опять же надо понять, связаны или нет звуки.

Если всё-таки звук от шкива коленвала, чёрный слева на фото двигателя сбоку (взято из интернета) или где-то оттуда, то это нужно лезть уже в движок. Тут только заставлять фиксировать ОД, и уже пусть думают.
Но всё-таки ощущение, что навесное.
Официалы слушали на 3-4к оборотах. Все заглушает двигатель. Это бесполезно, так как треск один.
Будем искать сегодня-завтра дальше. Я найду сам эту хрень, и буду уже дальше на ТО-1 разбираться. Они не хотят искать даже.

Источник

Вой из под капота

Опции темы

Поиск по теме

Вой из под капота

Генератор? Заедь на СТО, за послушать много не возьмут.

возможно подлинник компрессора кондиционера воет, или на генераторее
.

Подшипник имелось ввиду. 🙂 автокорректировка на коммуникаторе «подмогла». 🙂

еще натяжитель приводного ремня возможно, или гидрач

в общем все что крутиться, вертиться может издавать вой при износе свего опорного подшипника.

Я так понял нужно снять ремень и проверить все ролики на люфт и шум.

можно заехать на СТО и послушать фонендоскопом (такая штука как у врачей «дышыте-недышыте», только со штырём)

Можно завести ваще без ремня,что бы понять где собака порылась.
Может ролики не при делах..

Месяц назад была такая штука, но шум был, как металл о металл терся. Оказалось подшибник натяжного ролика- 5 мин. замена и УСЕ.

чтоб не создавать тему пишу здесь. на холодную что то подвывает под капотом, недолго секунд 10 иногда несколько раз. после того как движка прогревается звука больше нет. с добавлением оборотов тоже не появляется то есть по идее это не ремень. что может быть? может это топливный насос?

Топливный насос стоит в бензобаке под задним сиденьем!

У меня ремень когда износился появился вой. замена ремня уменьшила общий шум от машины в двое. Был очень приятно удивлен.

ошибся. воет действительно где то сзади в районе бака

тоже есть такое. Грешил на ГУР, во время гула крутил баранку, звук не менялся. Позже скинул ремень, звук остался. Появление воя зависит от температуры.
Маслонасос? Выпуск резонирует?

я же написал ошибся. звук действительно из области бака, получается бензонасос. подскажите, что с ним может быть не так? это может быть как то связано с бензином?

Когда бак открываешь вой пропадает? Если да, то видимо воет от засасываемого через пробку воздух. Это бывает из-за сильного разряжения в баке. В этом случае тебе надо проверить абсорбер. Это такая хрень, цилиндрической формы, которая висит под задним бампером слева. Внимательно посмотри не разбит ли его корпус. Не отсоединены ли патрубки, или может забиты они. Сам абсорбер тоже проверить надо. В мануале есть инструкция на этот счет.

появился вой из под капота.
обнаружил, что генератор сильно нагревается.
вечером купил подшипники, утром поехал к генераторщикам. там обнаружилось, что и зарядки нет. т.е. день ездил на аккумуляторе.
гену сняли, разобрали, приговорили диодный мост. а подшипники оказались норм, не шумели.
теперь знаю, что генератор воет и сильно нагревается при нерабочем диодном мосте ))

новый мост впаяли, подшипники поменяли, щетки и кольца проверили. еще поменяли обгонную муфту, оказалась заклиненной, не было передней крышки.
за одно поменял подшипник на натяжителе ремня, был небольшой люфт. проверил помпу и компрессор, оказались норм.

с работой и запчастями обошлось в 3тыс.р.

Было так же, из за плохого аккумулятора пробило один из диодов, сильно грелся и выл. Взял контракт за 3000, и поменял. Находился далеко от цивилизации и с ремонтом заморачиваться не стал. По приезду поменял аккумулятор. Даже на полностью заряженном был очень большой ток заряда, перегрузка генератора, вот и результат.

Источник

Skoda Rapid FL › Бортжурнал › Вой в двигателе. Нужен совет. Ищем.

Итак, продолжаем искать посторонний шум справа
Причина увы не найдена.
Напомню — звук напоминает резонирующий у-у-у и проявляется при прохождении 1000, 2000, 3000, 4000 обротов. Дальше движок все глушит. Частота не меняется.
При падении обротов то же самое в этих диапазонах.

Вой идёт в подкрылок и слышен в салоне на любых оборотах.
Скидывали ещё раз ремень генератора — звук по ощущениям ушел либо очень стал тихий.

Вопрос — сильную ли нагрузку даёт навесное на двигатель и снижает ли вероятность воя в другом узле скидывание ремня?
Или все же если вой ушёл, то по-любому навесное?

Прошу знающих написать в комментариях ответ. Это очень важно мне знать, так как если навесное не влияет на звуки другого оборудования в движке, круг поиска резко сужается.

Такого жуткого резонанса не было в любом случае без ремня. Но стетоскопом не получается распознать что конкретно воет. Компрессор попадает под подозрение, но если его прослушать, то слышен рык а не вой. Вой же ловится откуда угодно — опора движка, пластик подкрылка, но только не из проблемного узла.
Я уже думаю может ремень запел, генератора или ГРМ.
Опять же воет на горячую.
На холостых тоже уже потихоньку начинает мычать. Походу начал проявляться, но откуда…
Очень нервирует, особенно при резком разгоне — звук напоминает быстро буксующее колесо задним ходом на механике. Тот ещё эффект для ушей скажу…
Искали в клубном сервисе, до этого у ОД.
Все СЛЫШАТ, но помочь не могут.

В наушниках слышно немного. Но конечно самый вой в салон идёт. Снаружи тихо.

Из приятного: установил штатный саб с усилителем helix
Отдельно напишу пост.

Skoda Rapid 2019, двигатель бензиновый 1.4 л., 125 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Skoda Rapid, 2016

Skoda Rapid, 2018

Skoda Rapid, 2017

Skoda Rapid, 2017

Комментарии 18

Может чушь скажу но внутри компрессора должны стоять какие то лепестки как пропеллер и крутится, может они дают такой шум.

ремень короткий в обход компрессора натягивать и слушать надо. так один агрегат откинуть получиться

Не смотрел, гляну попозже. Но он него напрямую звука не слышу.
Думал про него сразу, на него омывайка не раз попадала.

Спасибо, но на этом двигателе помпа со стороны КПП и свой ремень.
Там все тихо.
.

Может подшипник кондиционера? Честно говоря, на видео в салоне не слышно. Я у себя 3ий год не могу найти, что вызывает звон/резонанс. Не могу точно установить при каких обстоятельствах он появляется. Только заметно, что на оборотах от 1,5к до 2,5-2,7к. В салоне его слышно, но на записи его не слышно из за шумоподавлений на смартфонах. Вот только проблема, что двигатель у меня 1.6. Катался с сервисниками ОД — они не слышат. Катался с руководителем сервиса. Он услышал. Говорил, что у него на октавии было нечто похожее, но чем то отличается. Тогда он единственное сказал что то про клапан вкг. Но на этом дело встало, было некогда. Потом я начал думать на катализатор. Пинок этому дал пост о том, что у человека с первой банки вылетела изоляция и забила вторую банку. У него после прогрева двигателя падала тяга. У меня тоже после прогрева и появления звона/резонанса — тяга падает. Не так давно начал натыкался на записи о замене подшипника шкива кондиционера, якобы он шумит и клинит. Начал пробовать кондиционер тыкать во время появления звука. При включении кондиционера звук будто пропадает, но точно не понятно. После того, как скинул ремень поликлиновый выяснилось, что шкив кондиционера не легко крутится в выключенном состоянии и отчётливо слышен посторонний шум. Хочу махнуть подшипник и посмотреть, будут ли изменения. Если не поможет, вторым действием срезать катализатор.

Ну тут вот диапазон оборотов. А у меня почему-то на нулевых (тыс, две, три и т.д.), т.е. когда нагрузка.
Звук надо в наушниках слушать. Тоже телефон давит сильно…

С компрессором идея, мне его заправили, звук усилился. Возможно связано, возможно сильнее стало из-за ремня. Его раз 5 снимали.
Не знаю, буду на ТО скоро уже биться. Ну что такое реально, мы слышим, но не знаем. Катайтесь.
Машина то совсем новая…

Я и на 1.6 кстати слышал этот звук. Но он очень тихий. А у меня воувоувоу. Там нет на оборотах такого резонанса.
А у меня есть.
Возможно что-то всё-таки выходит из строя. Штатно звук я допускаю, что есть но он тихий. Только ты не пойму что это хоть тресни. А главное бесит жуть как. Ни комфортно, я без музыки не могу ехать.
У меня даже на, 1700-1600 когда едешь по шоссе неспеша звук увувувув как от фуры только естественно тихо. И это не резина, это именно вот виновник!
Может реально компрессор…без ремня звука такого нету. Или совсем еле слышно, но может это уже другой. Ниже частота, большинство думаю не заметят. Это я уже уши растопырил.

Решил использовать наушники, сбросил все настройки эквалайзера. Такого звука как у себя — не услышал. Зато услышал звук работы кондиционера (по крайней мере как я у себя слышал), мне кажется это нормальный звук, когда кондиционер сжимает фреон и он расширяется через расширительный клапан. Ну либо я слышу не то, что нужно.

Наверное все же это не то. У меня на обоих видео 2000 обротов зафиксированы. Кондей на минимум, поэтому это шум движка. А звук на заднем плане. Ну да ладно.
Удачи в решении Вашего вопроса.
А я буду биться с дилером…

Гарантия… которая пока не работает.
Буду менять пытаться его по гарантии.
Он и без воя рычит как у всех.
Если ещё напирать что от него вой, то может согласуют. По крайней мере шанс что уйдет и этот вой есть.
Осталось пробить замену.
Перед ТО в субботу ещё раз на яму загоню и сам заново все послушаю, с ремнем, без ремня. Он стал на холостых уже ныть, может быть не придется газовать. Очень глушит когда газуют, а ты под машиной. Ничего не понятно.

Звук в салоне

А можно послушать звук возле мотора, есть запись?

Источник