Авто-Локер (Auto-Loker) › Блог › Своими руками #1: Советы по шумоизоляции колесных арок от Авто-Локер
Здравствуйте, дорогие читатели. Сегодня мы открываем серию публикаций, посвященных тем, кто решил повозиться со своим автомобилем самостоятельно. Уверены, что в головах этих людей возникает очень много вопросов, поэтому будем помогать вам советами, основываясь на нашем успешном опыте. Открывают серию публикаций советы по шумоизоляции колесных арок своими руками.
Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в «вау» эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить «костыли», с которыми вы столкнетесь.
Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.
I. подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
II. материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
III. варианты обработки арок и особенности разных автомобилей
I. Начнем с подготовки к работе.
1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.
2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все — не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.
4.Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.
5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.
6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.
7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.
II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов
8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. — мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.
9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.
10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните — чем больше кусков, тем хуже.
11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.
III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.
Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное — есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).
В качестве заключения…
Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное — если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.
Если это вам будет интересно, мы готовы проводить опросы с целью выявления наиболее частых вопросов от вас и производить публикации с инструкциями и советами на интересующие вас темы.
Volkswagen Polo Sedan › Logbook › Шумоизоляция арок поло седан мастика, войлок и NoiseBlock
Все знают, что шумка нашего поло оставляет желать лучшего, хоть и на рестайле и улучшили положение, но шум от колес, меня просто вынудил заняться арками.
Решил пойти кардинальным путем.
Купил следующее:
Мастика STP NoiseLiquidator 4 шт.
Вибра STP AERO 3 мм.
Акустический войлок STP 10 мм.
NoiseBlock 2 мм.
На утро начал мыть и клеить подкрылки.
Долго думал как пойти дальше, не хотел клеить только виброй. Сам я работаю с запчастями, и часто заказывали оригинальные подкрылки, на рав 4, киа сиид, туарег и т.д. И заметил следующее, например на рав4 2012 года выпуска, на оригинальном подкрылке идет заводская шумка, в виде войлока, упакованном в водонепроницаемом пакете (грубо говоря). Решил пойти таким же принципом.
Сначала клеил вибру, без фанатизма.
Теперь по ощущениям. Стало тише, гораздо тише. Очень сильно ощущаешь разницу на грубом асфальте. Гул убавился в разы, ощущение будто пересел на джетту. Результатом очень доволен, кто хочет устранить шум от колес дерзайте. По деньгам вышло не так накладно.
Останавливаться на этом не буду, на очереди двери, багажник, пол и может еще крыша. С акустикой пока в раздумьях…может ничего не буду менять и просто добавлю вот этого 000051419c. Кто что думает?
Всем удачи! Спасибо за внимание.
Volkswagen Polo Sedan 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — styling
Comments 54
Вот интересно если этот экзотический NoiseLiquidator заменить на обычную мастику битумно-каучуковую и не одно ли это и то же самое?
NoiseLiquidator в отличие от обычной мастики двухкомпонентный (по принципу эпоксидной смолы) и высыхая становится твердым.
yadi.sk/i/h5iM1We0_CZSxA
Чего то я сомневаюсь что то что он твердый это хорошо.
NoiseLiquidator в отличие от обычной мастики двухкомпонентный (по принципу эпоксидной смолы) и высыхая становится твердым.
yadi.sk/i/h5iM1We0_CZSxA
Тогда можно эпоксидную мастику взять.
Наверное можно. Но может быть, что не все так просто. Тот же NoiseLiquidator имеется в двух видах: 1. Мастика вибродемпфирующая антикоррозийная двухкомпонентная; 2. Мастика упрочняющая двухкомпонентная на основе олигомеров.
Наверняка свойства мастики зависят от компонентов, добавленных к эпоксидному наполнителю.
Возможно. Я уже купил себе обычную мастику резино-битумную, завтра пойду мазаться).
Привет) отличная работа! Сам пришёл к этому варианту, искал может уже кто то делал и нашёл данный пост. На очереди два авто в которых буду делать так. С одним только запара — Локеры на вид как с пресованного то ли картона то ли войлока с внутренней стороны. Думаю без вибры делать, но войлок садить на что-то типа обувного клея. Внутри метал арок с завода закатан чем то похожим на твёрдую мастику.
Как результат и эффект спустя столько времени?
Результат меня очень радует. Езжу уже получается третий год. Если присованный войлок с завода попробуй на неё сразу вибру заклеить. Не думаешь что эффект так будет лучше? Так будет отражать звук внутрь заводского войлока и глушить его там. Вопрос только будет ли держаться все это) а так зимой я катал шумную хаку 8. С такой шумкой я шипов не слышу вообще. Был удивлён. Но есть низкочастотный гул и я уже второй месяц изучаю вибродемферы. Как все вопросы закрою и если получу результат отпишусь)
2 месяца прошло — что можешь сказать нового? Как войлок себя чувствует?
Разбирать буду на следущий год. Но думаб все норм будет. Он у меня заизалирован же найсблоком
Разобрал?) Что с войлоком по прошествии столько времени?
