Войлок для авто отзывы

Cadillac De Ville 1960 › Бортжурнал › Замена ковролина. Часть 1. Новая войлочная шумоизоляция

После покупки кадиллака остро встал вопрос по замене ковролина!

На фотографиях родной ковролин выглядит отлично, но это только на фото…

Ковролин промок, покрылся плесенью, с водительской стороны вставили кусок ковра синего цвета.

В процессе осушения, выяснилось что ковролин еще и обоссан сзади. Скорее всего енотами. В зоопарке и живом уголке от них воняет именно так.

За пару дней все разобрал. Ковролин состоит из двух частей соединяюбщихся в нахлест под задним диваном.

Готовился к худшему. Но коррозии оказалось совсем немного. Обнаружилось пару дырочек. Варить не стал. Так как все это еще бы затянулось полгода. В будущем через несколько лет можно будет сделать качественно с пескоструем и т.д. Там где была коррозия зачистили, обработали преобразователем и загрунтовали.

Днище в отличном состоянии, во многих местах сохранился заводской герметик, и красный грунт

железные кожухи проводки отпескоструили и покрасили

Следущий этап, шумоизоляция. Родная войлочная пришла в негодность, требовалась полная замена.

Тут я решил делать максимально близко к оригиналу. На западе при восстановлении классических автомобилей используют джутовый войлок. У нас смог найти только рулоны максимальной шириной 25 см. Посмотрев интенет наткнулся на войлочную шумоизоляцияю для автомобилей производства г. Псков.

Шумоизоляция, практически полностью, соответвует заводской. В отличии от оригинала, имеет битуумную прослойку и латексное покрытия для защиты от влаги.

сравнение оригиналього войлока(слева) и новой шумоизоляции

Пару слов о родной шумоизоляции. Грубо говоря, она состоит из двух слоев

1. войлок ложится на кузов
2. войлок приклееный к ковролину.

После подготовки днища, по остаткам оригинального войлока раскроил новые детали шумоизоляции

Один сзади, второй спереди, третий и четвертый небольшие куски дополнительно укладываются вторым слоем в ногах водителя и пассажира.

Начал с задней части

Тут все получилсоь отлично, как с завода почти)

Источник

Войлок или автоодеяло.

Опции темы

Поиск по теме

а насколько войлок пожароопасен.
ато я вожу его в багажнике)

с одеялом сегодня капот треснул, и оно протирается, войлок лучше и дешевле

Если коллектор уходит от двигателя сразу вниз и нет контакта с накидкой. Однозначно войлок

Если коллектор уходит от двигателя сразу вниз и нет контакта с накидкой. Однозначно войлок

P.S. автоодеяло бывает в гиганте за 700 рублей из стекловаты (это даже не рассматриваю), а бывает Челябинское за 1500.

Челябинские посоны настока суровы что зделали реално опуеное одеяльце в комплекте с нунокартонкой заводит тачку и в 39минус Прогрев быстрее печка дует теплом а не льдом
На фабричке ищи

а вот если протерлось, че зашить? и перевернуть?

это че на нем делать то чтоб оно протерлось. ))) лично я его по назначению использую)))) у меня ни че не протерлось!!

Эм как так? это же шутка да я надеюсь? а то я сейчас пойду выкину это одеяло, мне капот дороже.

может тепло к капоту не поступало вот и треснул, и еще как вариант капот уже рихтованный был, ибо лкп заводское явно такой мороз выдержит

по сабжу я за автоодеяло

может тепло к капоту не поступало вот и треснул, и еще как вариант капот уже рихтованный был, ибо лкп заводское явно такой мороз выдержит

по сабжу я за автоодеяло

дак к багажнику тоже тепло не поступает, он же не трескается, скорее всего это резкий перепад температуры был, вот и треснуло лкп да еще и шпакли наверно слой был!

краска) да не знаю почему даже, на капоте родная краска, утром когда выезжал был целый, пока доехал треснуло

неа небыло)
да хрен с ним, походу перепад, перекрашу
вообще родной утеплитель рулет, с уплотнителями по периметру капота, ездил так на марке, одеяла не нужны были

челябинское норм
ту зиму ездил без него, этой с ним, разница пусть и не большая, но есть
бодрее чутка прогревается, остыть не так успевает до следующего прогрева
войлок не пробовал, не знаю, наверно тоже самое, но мне лень его мерить резать
а вот одеяла за 500-900 рублей покупать побоялся, тут вроде хоть обещают безопасность от стекловаты, и то спокойней

какова разница у вас во времини была?

Источник

Honda Rafaga Life’овый › Бортжурнал › Выбор шумоизоляции, материалов и подготовка

Ну в тачке двигатель работает хорошо, коробка тоже хорошо, подвеска с ремонтом чуть подождет да и по нашим дорогам еще более менее живая хоть передок уже делать но не все сразу. Музыка в машине играет очень плохо, у меня первая тачка из 16 моих предыдущих авто с кассетным майфуном!) Майфун хоть и оригинальный японский но для меня очень тихий… позже узнаете почему.

Ну вот и решил сделать музыку хорошую и погромче. А установка музыки начинается с установки шумки и выбором материалов виброизоляции и шумоизоляции.

Много уже машин делал сам, много видео пересмотрел и перечитал отзывов по шумоизоляциям лидером все равно является STP потом Шумофф дофига пиарится потом комфортмат и ид. по сути искал чем они отличаются все бренды пишут что они круче и снимают сомнительняе и смешные видео ролики где они делают якобы замеры и прям видно из каждого видео что они пиарят своё и только. Но если подойти не со стороны советом и внятым видео а по параметрам определения крутости. у СТП есть бренд Аэро — легкая вибра — работал с ней делал АСХ двери понравилась и Шумофф есть М2 тоже 2мм вибруха думал думал и решил проверить их по коэффициентам КМП и разным сертификатам искал и перерыл кучу сайтов и понял что у нас в России один завод кто занимается выдачей сертификатов и гостов на ШВИ. и по нему STP прошли все материалы и имеют сертификаты а вот по шумофф я не нашел пожарных сертификатов по некоторым шумоматериалам и по вибро материалам КМП еле отыскал их параметры и понял что они на словах все только крутые. Но благодаря этому я наткнулся на совершено другой бренд Смартмат и на сайте все есть и описание и все коэффициенты, причем на некоторые материалы виброизоляции по типу Смартмат Индиго 30 я вообще в шоке. Она 3мм но легче чем АЭРО и КМП у ней 0.49, фольга 100 микрон и цена! Ребят цена почти даром в два раза дешевле чем STP или Shumoff!

Вау думаю проверил другие материалы этого бренда вышел на их сайт и усомнился. почему такие цены дешевые. Прочитал инфу по материалам куча положительных отзывов. Но рекламы у них мало это плохо.
Хотя они и говорят что если будет реклама как у СТП или тех же самых Шумофф то и цены будут такие же и поэтому они не хотят поднимать цены и они лидеры как я понял в ценовом сегменте выносят всех.

Ну и заказал себе на из сайте себе комплект на пол на багажник, двери и потолок.

Задняя сидушка на 2-х клепках-защелках а спинка на 4 болтах и 2-х верхних защелках
Снял ремень безопасности — точнее открутил болты на 17 с низу и переставил их на место отогнув пол в сторону чтоб не мешались.

Полка крепилась на 2-х защелках — остальные сломаны и еще на 2-х болтах которые держат задний стоп сигнал. Снял полку и ахааахахааххааахааа

Почистил и протер полку и снял колонки жесть пыли, вся пыль и багажника шла там была дырка ей заделал той же зеленой шумкой смартмат фаворит 30 чтоб пыль не шла.

Пока разбирал пол нашел японские деньги и как всегда стеклянные шарики. помню была у меня селика там тоже 5 шариков нашел под полом не знаю зачем они но думаю какой то ритуал на удачу или как талисманы) вытащил но опять положу в авто когда почищу а то вдруг без них работать не будет чего))

Ну и конечно мозги как не сфоткать)

в итоге на пол по шумке я взял смартмат фаворит 30 3,5 квадратных метра на весь пол а вторым слоем далматин 8(3 листа на ровные поверхности) и далматин 4(1 лист на изгибы все — как сказал менеджер проще клеить) а на арки 1 упаковку Индиго 30 (1 пачку там 5 листов думаю хватит на арки)и войлок акустический (1 лист) вторым слоем так как у меня на полу во всех япошках войлок я уж японцы лучше разбираются что лучше) Старый войлок с пола не стал убирать пусть будет как третий слой… точнее 4 так как штатная вибра не вся отлетела и полопалась и еще держится хорошо. буде по верх её все делать.

Источник

Войлок для шумоизоляции авто: каковы плюсы и минусы?

Для комфортного времяпребывания в салоне автомобиля очень важно позаботиться о его шумоизоляции. К счастью, сегодня этот вопрос уже давно перестал быть роскошью и многие автомобилисты решаются на улучшение шумоизоляции своего автомобиля. И если у новых и современных транспортных средств с этим аспектов все в полном порядке, то для большинства отечественных авто этот параметр оставляет желать лучшего. Именно поэтому многие автовладельцы стараются своими силами хоть как то изменить ситуацию и пытаются выполнить шумоизоляцию своими силами. Большинство из них при этом отдают предпочтение такому материалу, как войлок. Благодаря оптимальному соотношению цены и функциональности этот материал нашел широкое распространение. Но все ли так хорошо с войлоком, который используется в качестве шумоизоляционного материала? В этом материале попробуем с этим разобраться.

Каким бывает войлок для шумоизоляции?

Если кто до этого не знал, то для монтажа звукоизоляции автомобиля можно использовать несколько видов войлока. При этом отечественные производители, выпускающие этот материал абсолютно не уступают по качеству продукции именитым зарубежным производителям. Чтобы выполнить шумоизоляции автомобиля можно использовать три вида войлока:

Технический имеет грубую шерсть, а акустический имеет толстую структуру и изготавливается на синтетической основе. Многослойный войлок отличается своей эффективностью и способен в разы превышать поглощающие свойства тканей и покрытий поглотителей, которые выпускаются заводами. В качестве преимущества многослойного вида войлока можно также отметить его дешевизну. Как правило, специальный войлок для шумоизоляции автомобиля имеет дополнительные элементы в структуре. В большинстве своем это может быть полимерная мембрана.

Войлок для звукоизоляции: достоинства и недостатки

Войлок благодаря гармоничному сочетанию характеристик, требуемых для обеспечения высокого уровня шумоизоляции получил широкое распространение. В отличие от покрытий со специальным синтетическим составом, он стоит гораздо меньше, но при этом имеет прекрасные свойства. Такая основа для шумоизоляции удобна в использовании, ее легко резать. С помощью ножа из него можно вырезать кусок абсолютно любой формы, а затем так же легко уложить его на кузов. Кроме этого войлок — это достаточно мягкий материал, который запросто можно крепить при помощи скоб. Для его монтажа можно также использовать небольшие шурупы и клеевую основу. В общем войлок вполне подходит для любого типа крепления. В список недостатков такого звукоизоляционного материала можно отнести его достаточно специфический запах. А при попадании на материал влаги, неприятный запах будет слышен и в салоне транспортного средства. Поэтому нужно будет постоянно проветривать салон, чтобы в нем было комфортно находится.

Подробнее о войлоке в качестве основы для шумоизоляции будет рассказано в этом видеоролике.

Источник

Volkswagen Polo Hatchback ►Terka◄ › Бортжурнал › Шумоизоляция ч.6: пол ver 2.0

И так, наконец-то я доделал шумоизоляцию пола, а точнее довел ее до ума. С прежней работой по проклейки пола можно ознакомиться тут. Эффект от проклейки данного участка, пока что был самым заметным, но были некоторые нюансы, которые не давали мне покоя. Во-первых, это гул на шершавом асфальте. После шви пола он немного утих, но до комфортного уровня, как на гладком асфальте было еще далеко. Во-вторых, это то, что может случиться с полом, если под слой звукоизолятора (вибры) попадет влага. Войлок я использовал синтетический, он в отличии от натурального не гигроскопичен, но в случае попадания в нее влаги, наклеенный на нее сверху звукоизолятор в виде вибры не даст ей просохнуть. Теперь поподробней, что было сделано.
Сперва я поднял (а местами даже оторвал) имеющуюся шумку и закатал виброй все заглушки:

Далее я занялся консервацией пола. С помощью строительного фена растопил пушсало и добавил в него немного моторного масла. Благодаря маслу пушсало все время будет оставаться полужидким и не будет отслаиваться от металла в холодное время года. Наносил с помощью кисти, параллельно подогревая баночку феном, т.к. смесь густело за пару минут.

Обрабатывал только те участки под ногами, которые останутся под капсулой с шумкой. Вибра к металлу, обработанной пушсалом, не прилипнет, поэтому все делал очень аккуратно и не спеша, строго соблюдая заранее спланированные границы.

Теперь стояла задача улучшить шумку в низкочастотном диапазоне, при этом толщина шумки должна была остаться прежней, т.к. салон попросту не собрался бы при ее увеличении. Изначально звукоизолятором (виброй) были покрыты лишь некоторые участки, а ведь для максимальной эффективности он должен покрывать всю резонирующую площадь, т.е. почти весь пол с арками. Также для улучшения виброразвязки металла и изолятора, войлок лежачий над изолятором был перемещен под. Для тех кто не понял, было: металл — войлок — изолятор (вибра 3мм) — войлок — штатная шумка, стало: металл — войлок — войлок — изолятор (вибра 3мм) — штатная шумка. Данный бутерброд был только под ногами, в других местах имеющийся войлок, был покрыт изолятором, т.е. виброй 2 и 3мм. Первым слоем над пушсалом положил подложку под линолеум, во избежание впитывания сала войлоком.

Края вибры тщательно прикатывал к металлу, делая герметичную капсулу. Где геометрия металла этого не позволяла, использовал нейтральный силиконовый герметик. К войлоку вибру приклеивал с помощью клея титан.

Далее все стыки были проклеены влагостойким армированным скотчем. Делалось это для избежания прилипания ковра к вибре и улучшения влагостойкости швов.

Источник