Возраст авто в беларуси

Автостатистика ГАИ: сколько у белорусов Geely, а сколько — Ferrari

В прошлом году в Беларуси было зарегистрировано 3 миллиона 685 тысяч 262 автомобиля, включая грузовые. Это почти на 73 тысячи машин больше, чем годом ранее. В целом 2019 год стал удачным для авторынка, причем это коснулось как новых, так и подержанных автомобилей. Основываясь на данных статистики ГАИ, AUTO.TUT.BY посмотрел, на каких машинах сейчас ездят белорусы и меняются ли автомобильные предпочтения в зависимости от региона.

Фото: Павел Мурашко

Количество авто на 1000 жителей растет

Итак, в 2019 году автопарк белорусов пополнился 73 тысячами машин. Интересно, что при этом количество автотранспорта, принадлежащего предприятиям и организациям, выросло всего на 0,08%. А вот автомобилей в индивидуальном владении стало на 2,17% больше. В итоге рост автомобилизации (количества авто на 1000 человек) составил 2,38%.

Феноменальный рост LADA и забвение Opel

В пятерке самых популярных марок произошли некоторые изменения, хотя сам список остался прежним. Подиум выглядит привычно: Volkswagen (+6624 авто), LADA (+20 658 авто), Opel (+911 авто). А вот на четвертое место вышла марка Renault, прибавив 12 608 авто). Audi опустилась на пятое место, увеличив количество своих авто всего на 865 штук.

А что же Geely? Если на конец 2018 года в Беларуси насчитали 9101 автомобиль этой марки, то к концу прошлого года их стало уже 15 196. Интересно, что из них 9270 машин, то есть больше половины, принадлежит физическим лицам.

Больше Ferrari и Bentley, меньше — Rolls Royce

Экзотика и эксклюзив живут своей жизнью. По сравнению с 2018 годом не изменилось количество Aston Martin: зарегистрировано 13 авто этой марки. Феноменально выглядит статистика марки Bentley: если в 2018 году в Беларуси было зарегистрировано 97 авто этой марки, то в 2019 — 118.

С четырех до пяти выросло количество суперкаров Lamborghini. В стране стало на один роскошный Maybach больше — их количество увеличилось до четырех штук. Круто прибавила марка Maserati — с 46 до 52 машин. А вот эксклюзивных Rolls Royce стало меньше: четыре вместо прежних пяти. За 2019 год в Беларуси стало на два обладателя Ferrari больше — всего их теперь 6 штук.

Немного странно выглядит отсутствие в статистике пусть и не совсем белорусской, но все же «своей» марки Zotye. Вероятно, она попала в раздел «прочие легковые автомобили». И было бы интересно увидеть отдельную статистику по электромобилям, но ее пока тоже нет. Но, как мы уже писали, сейчас в республике насчитывается около 1200 электрокаров.

В топ-5 популярных марок на Витебщине попал «Москвич»

Интересно взглянуть на популярность марок в зависимости от региона. Обратите внимание, что в Могилевской, Минской областях, а также в Минске пятерку самых популярных марок замкнул Ford, вытеснив оттуда Audi. В Брестской области Ford выдавил из пятерки популярных марок Renault. В Витебской области и вовсе аномалия: на четвертое место по популярности вышел «Москвич», хотя в общем зачете он идет на седьмом месте.

«Немцы» по-прежнему в фаворе

Как ни крути, но любовь белорусов к автомобилям немецких марок сохраняется уже долгие годы. Количество автомобилей немецкого производства вдвое превышает показатели авто из России. Лишь немного российскому автопрому проигрывает французский. За ними следуют Япония и США.

Источник

На чем ездят белорусы сегодня. Каким маркам белорусы хранят верность, а от каких отказываются

Какими автомобилями и мотоциклами владеют белорусы и как изменился автопарк Беларуси за год относительного затишья на автомобильном рынке?

AUTO.TUT.BY собрал самые любопытные данные о том, какие автомобили есть в стране и от каких авто отказываются белорусы.

На 1 января 2017 года в Беларуси было зарегистрировано 3 525 467 автомобилей и чуть больше 400 тысяч мотоциклов.

Больше всего автомобилей в столице — свыше 733 тысяч (это на 100 тысяч больше машин, чем в прошлом году), или около 20,8% всего автопарка страны. В Минской области машин меньше: по количеству авто она на втором месте. На третьем месте Брестская область — у брестчан в личном владении порядка 560 тысяч авто. Могилевская область удерживает последнее место по количеству автомобилей несколько лет подряд. Здесь зарегистрировано всего 360 тысяч машин, или 10,2% всего автопарка страны.

Если же разделить авто на количество жителей в регионе, то лидеры распределяются по-другому. Больше всего автомобилей в пересчете на 1000 жителей приходится на Гродненскую область — порядка 426 авто. На втором и третьем местах Минская и Брестская области соответственно — 393 и 388 авто на 1000 жителей. А вот Минск пока что находится на четвертом месте — 370 авто на 1000 жителей. По мнению экспертов, как только в Минске на 1000 жителей придется больше 400 автомобилей, столица неминуемо столкнется с проблемой пробок. Пока же Минск традиционно застревает в заторах по утрам и вечерам, но, по оценке сервиса «Яндекс. Пробки», пробки редко достигают 8−9 баллов.

Впрочем, заторы с легкостью преодолевают мотоциклисты, которых в Беларуси становится все больше. За год белорусы купили немногим меньше трех тысяч мотоциклов, и они не собираются останавливаться.

VW несколько лет подряд занимает первую строчку в топ-10 самых популярных автомобилей в Беларуси — сейчас в стране около 404 тысяч авто этой марки (плюс 1%). Кто-то ездит на пригнанных когда-то из Германии автомобилях, кто-то покупает уже новый автомобиль. Что тут сказать, оценили белорусы любовь немцев к практичности, когда те создавали знаменитый Passat В4. Больше всего эту марку любят жители Брестской, Гродненской областей и Минска.

На втором месте с отрывом в 100 тысяч — легковой ВАЗ. Правда, за год их число в Беларуси сократилось почти на тридцать тысяч машин.

Как и год назад, третье место занимает авто немецкого концерна — Opel.

Количество этих автомобилей выросло почти на 800 экземпляров — эту марку предпочитают жители Минска, Брестской и Витебской областей.

Помимо этих марок, у белорусов популярны Audi (196 тыс. авто), Ford (189 тыс.), Renault (170 тыс.), «Москвич» (151 тыс.), Peugeot (118 тыс.), ЗАЗ (103 тыс.) и Mercedes (92 тыс.). К слову, число советских автомобилей на дорогах постепенно сокращается. Например, за год число ЗАЗ и «Москвичей» уменьшилось на две тысячи машин.

В прошлом году белорусы активно присматривались к корейским и японским автомобилям. Например, за год автопарк Кia вырос в стране на 7%, Hyundai — на 6%, Toyota — на 2%.

Не фигурирует в этом списке белорусско-китайский проект Geely. Хотя они интересны и частным владельцам, и организациям. Если в 2013 году в стране было зарегистрировано всего 665 автомобилей этой марки, то в 2014-м было уже 2882 машины, а к 1 января 2017 года их стало 4834 (рост 14% за год). После старта сборки в Беларуси предприятиям и организациям принадлежала треть Geely, сейчас — уже половина. Из всех автомобилей этого китайского бренда 1 тыс. зарегистрирована в столице и примерно по 500 в каждой из областей.

В этот рейтинг попал и штучный товар — автомобили, которых во всей Беларуси наберется не больше двух десятков. Количество эксклюзивных автомобилей у белорусов уменьшилось.

На протяжении последних двух лет никто так и не купил четвертый Maybach — в стране их по-прежнему три. Все они зарегистрированы в Минске. Не стало больше Lamborghini (четыре на всю Беларусь) и Ferrari — тоже четыре, при этом одна из них находится в Гомельской области.

За год уменьшилось количество Aston Martin (минус одна машина), Maserati (минус два авто) и Rolls-Royce (стало 10 штук). В сентябре прошлого года мы писали о любопытном экземпляре и даже протестировали одно из таких авто.

Любопытно, что эксклюзивных автомобилей, принадлежащих организациям, стало больше, но на два-три экземпляра. Сейчас в белорусских фирмах значатся две Lamborghini и столько же Rolls-Royce и Aston Martin, пять Maserati, пятнадцать Bentley, четыре Buick одна Ferrari.

Источник

Сколько машин в Беларуси и какие марки любят жители страны. Инфографика ко Дню автомобилиста

День автомобилиста отмечается в Беларуси 21 год подряд. AUTO.TUT.BY в этот день решил не грузить вас цифрами о ДТП, количестве пострадавших в авариях и раненых, не советовать, куда вешать фликеры и как нужно пропускать пешеходов на зебре, а найти интересные цифры о белорусской автомобильной действительности.

Количество автомобилей и любимые марки белорусов

За последние 15 лет количество машин на душу населения выросло в два раза. И лидирует в этой области… нет, не Минск, а Гродненская область — первенство регион удерживает с 2011 года. А вот в Гомельской области машин меньше всего.

По официальной информации Белстата

Самый распространенный автомобиль среди белорусов — Volkswagen. Первенство марка удерживает несколько лет подряд. Белорусы ценят машину за неубиваемость, недорогой ремонт и практичность. Есть подозрение, если бы немцы вдруг не придумали VW, белорусы точно сделали бы это за них, потому что в хозяйстве надежный и вместительный автомобиль пригодится.

Кстати, среди самых продаваемых новых автомобилей VW уступил первое место марке Renault. Такое соотношение сохраняется третий год подряд.

По официальной информации Белстата

Несмотря на любовь к немецкому автопрому, белорусы не прочь владеть редкими и порой дорогими авто. Здесь вариации от американской марки Eagle до элитных Rolls-Royce. Один из Rolls-Royce недавно засветился на трассе М1 с «президентскими номерами».

Радует факт, что топливо в Беларуси не дорожает без малого два года.

С момента появления так называемого дорожного налога белорусские автомобилисты регулярно задаются вопросом: и где дороги, за которые мы платим этот налог? По статистике, с 2010 года в эксплуатацию ввели 1323 километров дорог. А в 2014 году — с момента введения госпошлины — в открыли для движения почти на пятьдесят километров дорог больше, чем в 2015-м. Осталось дождаться итогов 2016 года.

Всего же протяженность сети автодорог общего пользования, включая улицы, в 2015 году составила 101,6 тыс. километра, из них с твердым покрытием — 87,6 тыс. километра.

Больше всего дорог в Гродненской, Минской и Витебской областях — 540, 515 и 407 километров с твердым покрытием в расчете на 1000 километров квадратных.

По официальной информации Белстата

Точек придорожного сервиса, на отсутствие или на скудность которого часто жалуются иностранные водители, у нас и правда не много. С 2011 года их количество выросло всего на сотню, правда, официальная статистика не дает цифр по придорожным кафе, находящимся в частной собственности. Негусто у нас и с гостиницами, мотелями, кемпингами — с 2011 года их число, конечно, увеличилось, но не так, чтобы впечатляло. 43 места отдыха против 64 на начало этого года — и опять же — без учета мест, принадлежащих индивидуальным предпринимателям.

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

Источник

Дожили до «Джили». Новая автомобильная история Беларуси

Автомобильный завод полного цикла «БелДжи», о котором так долго мечтали белорусские власти, построен и даже работает. Да, Беларусь теперь можно по праву считать производителем легковушек. А как все начиналось? За последние пару лет в истории легкового автопрома произошли некоторые изменения, так что мы решили разложить все по полочкам.

Сразу стоит сказать, что ни один из реальных или виртуальных проектов по сборке или производству легковых автомобилей в Беларуси не обходился без маячившей на горизонте перспективы продавать машины в Таможенном союзе, и в первую очередь в России. Беларусь с ее самой оптимистичной емкостью рынка в 50 тысяч новых авто в год попросту неспособна переварить полноценное производство. А оно по всем подсчетам становится рентабельным, только если с конвейера сходит не меньше 30−35 тысяч машин в год. Риск слишком велик, если нет доброго «спонсора».

1996−2000. Ford Transit/Escort

Мечты: собирать до 6 тысяч автомобилей в год и завоевать российский рынок.

Реальность: проект по сборке моделей Ford на мощностях завода в Обчаке просуществовал всего три года — с 1997-го по 2000-й. Производитель рассчитывал на таможенные и налоговые льготы, но расчет оказался неверен. Президентским указом в 1997 году были установлены равные права для всех машиностроительных предприятий. Цена автомобилей подскочила, и экономического смысла в таком производстве не осталось. За три года собрали 3660 машин. Потеряв около 10 млн долларов инвестиций, в 2001 году Ford перебрался в Россию, во Всеволожск, где и построил завод полного цикла, который успешно работает до сих пор.

2006−2013. Iran Khodro Samand

Желание иметь в стране собственное производство легковых автомобилей не отпускало белорусов. Завод в Обчаке необходимо было перепрофилировать. Новым инвестором стала английская фирма, специализирующаяся на инъекционном литье пластмассовых компонентов для радиоэлектронной промышленности. Предприятие было переименовано в СП ЗАО «Юнисон». После шестилетней паузы, в 2006 году, стартовал первый после ухода Ford громкий и масштабный проект по сборке легковушек. На рынок пришла экзотическая иранская марка Iran Khodro. Ставку сделали на среднеразмерный седан Samand.

Мечты: собрать 6 тысяч автомобилей в 2007 году, в дальнейшем довести мощность производства до 30 тысяч автомобилей в год, перейти от SKD-сборки к производству полного цикла.

Реальность: автомобили собирали методом крупноузловой сборки и поначалу продавали при помощи административного ресурса на госпредприятия. Но после снижения цены подтянулись и физические лица. Большой седан стоил от 10 до 13 тысяч долларов.

Иранцы были готовы вложить в развитие проекта порядка 42 млн долларов. Инвестиции предусматривали строительство к 2009 году цеха по сварке и окраске кузовов. Взамен иранские партнеры хотели войти в состав акционеров СП ЗАО «Юнисон». И снова не срослось!

Iran Khodro Samand

На Иран были наложены санкции, и белорусские партнеры не смогли оплачивать машинокомплекты. На заводе говорят, что если бы не это обстоятельство, то Samand бы до сих пор собирали и даже привезли бы новые модели. Всего же за период с 2006-го по 2013 год было реализовано порядка 2 тысяч автомобилей. Хотя изначально правительство Беларуси утвердило поставку такого же количества машин в 2007 году. В 2009 году удалось продать всего 281 легковой автомобиль, в 2010-м — 369 экземпляров.

2012 — … Zotye Z300

После неудачи с Iran Khodro нужно было искать других партнеров, и они нашлись, причем еще в 2012 году — в лице китайской марки Zotye. В качестве перспективной для рынка модели выбрали седан Z300. При цене в 12 550 долларов это было неплохим предложением. Предлагались версии как с «механикой», так и с автоматической коробкой передач.

Мечты: в 2013 году Алексей Ваганов, председатель наблюдательного совета СП ЗАО «Юнисон», сказал, что производство Zotye будет осуществляться по лицензии, а это значит, что «Юнисон» имеет право выпускать автомобиль под собственным именем. Планируемые объемы продаж не озвучивались, но традиционно обмолвились о сварке и окраске кузовов. Но на начальном этапе — крупноузловая сборка.

Реальность: старт производства долго откладывался. Сложности возникали из-за того, что государство активно поддерживало другой проект «белорусского» автомобиля — Geely. Полномасштабное производство началось только в 2014 году. Первоначально в дилерскую сеть поступило 63 автомобиля, до конца 2013 года поступило еще 100 машинокомплектов. Сейчас на сайте производителя отсутствует информация об этой модели.

2013−2017. Opel/Chevrolet/Cadillac

В 2013 году «Юнисон» разошелся не на шутку. Было подписано соглашение с концерном General Motors о промышленной сборке хэтчбека Opel Corsa. Но столь нишевый для рынка ТС автомобиль вряд ли бы пользовался высоким спросом. Поэтому проект с Corsa так и не развернулся. Зато после ухода с российского рынка концерна GM часть моделей, которые продолжали пользоваться пусть небольшим, но устойчивым спросом, стали собирать на заводе «Юнисон». Таким образом, «вторую» жизнь на рынке ТС получили модели Opel Mokka, Chevrolet Traxx, а чуть позднее — Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade

Мечты: никаких особых надежд в отношении моделей GM завод не питал и не мечтал превратить Opel Mokka в народный белорусский автомобиль. Проект был нацелен исключительно на российский рынок.

Реальность: белорусы тоже могли приобрести автомобили концерна GM своей родной сборки. Но с их поставками был связан один забавный логистический казус. Так как «распределением» автомобилей дилерам занимался российский импортер, то собранные под Минском машины сначала везли автовозом в Москву, а потом — обратно в Минск, уже в дилерские центры.

В 2017 году GM приостановил сборку своих моделей на мощностях «Юнисона», но, по заверениям представителей белорусского завода, это временное решение, связанное не с отказом от сотрудничества, а с юридическими нюансами в связи с продажей марки Opel концерну PSA Group.

2014−2016. Peugeot/Citroen

В 2014 году СП ЗАО «Юнисон» подписало еще одно масштабное соглашение — на этот раз с PSA Group о промышленной сборке сразу нескольких моделей. Это четыре Peugeot: седаны 301 и 508, кроссовер 3008 и «каблучок» Partner, — а также две модели Citroen: седан C-Elysée и многоцелевой вэн Berlingo.

Peugeot 508

Мечты: первоначальные планы производства звучали очень оптимистично — 2500 автомобилей в год, и все это — для внутреннего рынка. PSA рассчитывал увеличить свою долю на белорусском рынке до 12% к 2017 году. Именно локальная сборка некоторых моделей должна была решить эту задачу. Впрочем, определенные надежды возлагали на госзакупки.

Реальность: SKD-сборка не позволила заметно снизить цены на автомобили, хотя они и отличались от европейских. Однако достигнуть заявленных показателей по производству так и не удалось.

2016−2018. Zotye T600

В 2016 году завод «Юнисон» представил на белорусском рынке еще одну модель Zotye — переднеприводный кроссовер T600. Интересно, что в это время модель уже довольно успешно продавалась в России, но мало кто об этом знал. Цены на хорошо оснащенный кроссовер начинались с 13 тысяч долларов.

2018. Zotye E200 и Z500EV

В 2018 году, буквально месяц назад, «Юнисон» анонсировал свой очередной проект. На этот раз в духе времени — здесь планируется приступить к сборке электромобилей. Две модели привезли в Беларусь для знакомства. Это сверхкомпактный городской хэтчбек Zotye E200 и среднеразмерный седан Z500EV.

2013−2017. Geely SC7/Emgrand 7/Emgrand X7/LC Cross/Emgrand GT

Практически одновременно с Zotye в Беларусь пришел еще один китайский бренд — Geely. И это уже была не инициатива частной компании, а государственный проект по созданию в Беларуси собственного легкового автомобиля. Путь был тернист и долог.

Мечты: создать в Беларуси первое производство легковых автомобилей по полному циклу. То есть делать собственный белорусский легковой автомобиль. Еще на этапе запуска крупноузловой сборки было заявлено, что между Жодино и Борисовом будет заложен завод полного цикла, со сборкой и окраской кузовов, который сначала будет производить 60 тысяч автомобилей в год с локализацией 30%, а его проектная мощность составит 120 тысяч автомобилей в год.

Реальность: в 2012 году был заключен инвестиционный договор, согласно которому объем вложенных средств составит 250 млн долларов. Старт производства запланировали на 2013 год на мощностях завода «Автогидроусилитель» в Борисове. Первоначально речь шла о крупноузловой сборке из машинокомплектов. Уже тогда проект озаботился получением российского сертификата, чтобы без проблем реализовывать собранные автомобили в РФ. Очевидно, что планируемые 10 тысяч авто в год на территории Беларуси продать было бы проблематично.

Geely SC7

Первым автомобилем, который собрали методом крупноузловой сборки, стал седан Geely SC7, затем появился кроссовер Emgrand X7 и компактный городской хэтчбек LC Cross. В мае 2014 года президент Лукашенко лично протестировал «белорусские» автомобили, ожидаемо хорошо о них отозвался и дал задачу правительству придумать механизм стимулирования покупки отечественного автомобиля — по сути, льготное кредитование на покупку. Этот механизм мы ждем до сих пор.

Дела у завода шли не так уж и плохо. За 2013−2014 годы удалось реализовать в общей сложности около 10 тысяч автомобилей, большую часть из них — в России. Но уже в 2017 году россияне купили всего 2234 Geely.

В 2016 году появился бизнес-седан Emgrand GT, который с ходу окрестили «членовозом». Автомобиль собирали с прицелом на чиновников, поэтому стоимость базовой версии не превышала установленный лимит на закупки в 25 тысяч евро.

2017 — наше время. Geely Atlas

Официальное открытие завода «БелДжи» несколько раз откладывалось. Первый автомобиль обещали собрать в мае. Тогда же AUTO.TUT.BY первым побывал на уже практически полностью готовом предприятии. На протяжении 2017 года завод «запускал производство» в июне, августе, сентябре. 17 ноября Лукашенко торжественно открыл завод «БелДжи». По сути, с этой даты можно отсчитывать историю рождения первого белорусского легкового автомобиля, хоть и китайского происхождения. Общие инвестиции в открытие производства составили порядка 500 млн долларов.

Выход на рынок первого белорусского легкового автомобиля, произведенного по полному циклу, не обошелся без казуса, связанного с ценообразованием. Сначала был озвучен примерный диапазон — от 17 до 25 тысяч долларов. После официального старта продаж оказалось, что базовая версия стоит 17 600 долларов, а максимальная — 26 300 долларов. Позже сообщили, что эти цены не окончательные и еще будут пересмотрены. Но с большой вероятностью действующий прайс-лист уже не изменится — объявленные цены на ключевом для завода росиийском рынке не отличаются от белорусских.

Geely Atlas

Пока с конвейера сходит всего одна модель — флагманский кроссовер Geely Atlas. Еще в феврале обещали запустить более доступный переднеприводный «паркетник» NL4 (по сути, модернизированная версия Emgrand X7). В листе ожидания — среднеразмерный седан SC7. Именно он должен стать локомотивом продаж и самым доступным автомобилем в линейке «БелДжи».

До чего дожили?

Если в России мечты сбываются у «Газпрома», то в Беларуси — у марки Geely. «Юнисон» уже который год обещает открыть цех сварки и окраски кузовов и, кажется, близок к этому. Так что высока вероятность появления на рынке еще одной почти белорусской марки. Выдержит ли Боливар двоих и готов ли российский рынок принять братьев-белорусов, когда там и своих производителей хватает? Прогнозировать здесь что-то сложно, но очевидно, что историю белорусского автопрома ждет занимательное продолжение.

Источник

«Этот год войдет в историю». Как белорусский авторынок «вторички» пережил 2020-й

COVID-19 и выборы серьезно повлияли на все сферы жизни белорусов. Как этот год пережил рынок «бэушки»? Автобизнес поговорил с представителями различных компаний, которые так или иначе занимаются подержанными автомобилями.

«В 2020 году рынок подержанных авто в РБ встретился с очередными трудностями, – рассказывает Надежда Чухольская, ведущий специалист по маркетингу «Атлант-М Авто с пробегом». –Значительное удорожание кредитных ресурсов и существенные изменения в модели потребления, обусловленные COVID-19, сказались не только на количестве продаваемых авто, но также и на критериях, которыми руководствуются покупатели машин с пробегом.

Предпочтение стало отдаваться экономичным автомобилям, возраст которых в среднем составляет 3-5 лет. Дизельные универсалы и премиум-сегмент старше 10 лет уже не так популярны, как пару лет назад, хотя спрос на них остается. Рынок «бэушки» в Беларуси значительно «помолодел» за последние годы и стал более цивилизованным: всё больше дилерских площадок, всё меньше рынков и «серых» посредников».

«По сравнению с показателями за аналогичные месяцы прошлых лет сложившаяся в 2020 году ситуация сократила объемы продаж на 60 процентов, – рассказывает Игорь Пирович, руководитель отдела продаж автосалона «Автодом». – Но машины продаются. Комитенты готовы торговаться, что также увеличивает количество совершаемых сделок. Мы убеждены, что покупка автомобиля в нестабильной ситуации оказывается весьма выгодной, так как любой кризис заканчивается, любые проблемы решаются.

Кредит и лизинг – финансовые инструменты, которые по-прежнему имеются в наличии в нашем автосалоне. Поскольку несколько крупных банков приостановили прием заявок на кредиты для физических лиц, это негативно отразилось и на работе нашего кредитного отдела. Но с нами остался крупный партнер ВТБ-банк, который первые три месяца финансирует под 26,9 процента, с четвертого – 29,9 процента до 5 лет. Процентное соотношение машин, реализованных с помощью кредита и лизинга, к общему количеству фактически не меняется, это всегда большая часть всех сделок, что еще раз доказывает, что с помощью автосалона машины продаются лучше. Ситуация существенно поменялась в целом, уменьшилось общее количество продаж автомобилей, но дело вовсе не в ухудшении кредитования. Машин стало продаваться меньше – это факт. Но мы работаем, сделки совершаются, смотрим в будущее с уверенностью».

«Год действительно крайне необычный, но мы просто приняли его «новые условия» и завершаем с исключительными показателями, – рассказывает Дмитрий Больдюсов, руководитель AutoGroup. – Для нас 2020-й стал прорывным годом. Мы серьезно развились в регионах: Гродно, Брест и перезапуск Гомеля. Успешно проработали европейское направление. Стали признанным официальным партнером крупнейшего аукциона аварийных авто IAA. Мы привлекли новых партнеров и заметно выросли в объемах продаж.

Мы видим, что в Беларуси интерес к авто из США по сравнению с 2019 годом вырос практически вдвое (аналитика показывает рост на 94 процента) – это видно с точки зрения как самой емкости рынка, так и роста количества новых игроков. Что не может не радовать! Рынок Европы наравне с рынком США тоже показал темп роста, который незначительно снизился только к концу года, – курсовые разницы сейчас играют важную роль в принятии решения. Приобретение авто с аукционов для белорусов становится еще более привычным делом. Появляется все больше свежих моделей, ярких и даже эксклюзивных экземпляров. Еще никогда на белорусских дорогах не было столько «Мустангов».

Прогнозировать что-либо на 2021 год сейчас хлопотное дельце, слишком много неизвестных. Но автомобили как импортировались, так и дальше будут импортироваться».

«Формирование белорусского рынка электрокаров в 2020 году можно назвать прорывом, – говорит Алексей Цвирко, соучредитель компании по пригону авто из США WestMotors. – Интерес к сегменту был и до этого, но после обнуления пошлины и НДС на электротранспорт спрос стал расти лавинообразно. Что интересно, документ еще не был принят, а белорусы уже стали заказывать электрокары из США, некоторым даже пришлось хранить свои авто на таможенном складе в Минске, чтобы «растаможиться» уже по нулевым ставкам. В итоге весной и летом спрос на заказ электрокаров постоянно рос. Осенью был небольшой спад, но сейчас мы снова видим тенденцию к постоянному увеличению этого сегмента рынка.

Откуда такой интерес? Первой причиной явилось вышеупомянутое обнуление ставок. Вторая – снижение цен в США на электрокары, которые ранее считались очень дорогими. Те же Tesla уже можно купить от 25 тысяч долларов, появилось очень много Chevrolet Bolt, которые еще дешевле. Обе модели могут проезжать более 300 километров на одной зарядке, а значит, являются полноценными конкурентами авто с ДВС. Прогнозы на 2021 год? Весьма оптимистичные. Сложно указать, на сколько процентов вырастет рынок, но он точно вырастет. Мы видим, что спрос растет не только на внутреннем рынке, но и на внешних. Уже появилась тенденция, когда к нам за электрокарами приезжают россияне. На соседнем рынке они дороже, поскольку необходимо уплачивать НДС. Кстати, многие белорусы этим пользуются: продают свои “электрички” и заказывают из США ту же модель, но уже по более низкой цене. То есть рост спроса идет в том числе и за счет обновления электрокаров».

Наш вердикт

Как видим, 2020 год был непростым для авторынка, но подержанные машины все равно продавались и покупались, а также ввозились из-за рубежа. Значительно увеличилось количество электротранспорта из-за отмены пошлин, в основном благодаря электромобилям из США. Особенно популярным был импорт авто из Америки в целом. Рынок падал и поднимался снова в связи с событиями в стране и мире. Что будет в 2021-м? Эксперты пока не берутся прогнозировать. На авторынок может повлиять введение налога на авто, который приведет к тому, что от автопарков со старыми машинами владельцы будут избавляться. Это может снизить стоимость дешевых авто. Но как оно будет на самом деле, покажет только время. Надеемся, 2021 год будет лучше 2020-го.

И все равно при этом рынок жил, жив и будет жить.

Источник