Ввм авто проблемы эксплуатации

Хорошие и плохие модификации

Зачастую эксперты, собирающие статистические данные о поломках автомобилей, не учитывают в своих отчетах версии двигателей. Это большая ошибка, так как проблемы с автомобилем часто связанны с тем, какой именно мотор находится под капотом. Вот простой пример. Volkswagen Passat B6 2.0 TDI PD 140 л.с. стал настоящим позором для всего семейства Пассат и считается одной из самых ненадежных моделей в своем сегменте. В противоположность этому, редкая версия 1.9 TDI PD очень хорошая модель, славящаяся своей надежностью и низкими эксплуатационными расходами. Но в рейтингах немецких организаций технического контроля состояния транспортных средств TUV, DEKRA и GTU Passat B6 просто Passat B6 без разграничений по модификациям.

Далее представим лучшие и худшие версии 50 автомобилей на вторичном рынке. Данные получены путем анализа информации с тематических форумов и со слов механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей различных марок. Конечно, кто-то может сильно удивиться, увидев в «черном списке» свой автомобиль, который не преподносит ему никаких проблем. Заверяем Вас, что указанные недостатки не касаются абсолютно всех экземпляров данной модели, но встречаются довольно часто. Если кто-то проехал безупречно более 300 тыс. км на упомянутом выше Passat 2.0 TDI PD или, например, Laguna 1.9 dCi, то он должен радоваться тому, что ему либо повезло, либо он знает, что обладает уникальным автомобилем, за которым нужен особый уход.

Среднестатистические водители предпочитают не рисковать и чаще выбирают версии автомобилей, которые находят положительные отзывы. Как это ни парадоксально, но они все равно могут попасть впросак, так как лучшие модификации популярных моделей, нередко эксплуатируются до предела и попадают на вторичный рынок со счетчиком, скрученным наполовину.

Реальность такова, что на практике приходится выбирать между нежелательными, но ухоженными версиями по бросовым ценам и изношенными бестселлерами из третьих рук. Неудивительно, что часть водителей сдается и отправляется в салон за новым автомобилем.

Audi A4 B6 (2000-2004)

Самый дешевый В6 можно приобрести за 200 000 рублей, но за хороший экземпляр придется отдать, как минимум 500 000 рублей. Высокая цена объясняется тем, что автомобили, не ставшие жертвой ДТП, не ржавеют. Преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Недостаток абсолютно всех автомобилей – дорогая в ремонте многорычажная подвеска. Расходы главным образом генерирует передняя подвеска.

Рекомендуются модели с дизельным двигателем 1.9 TDI (независимо от мощности) и механической коробкой передач. Достойны внимания и бензиновые двигатели 2.4 V6 и 3.0 V6.

BMW 3 Series E46 (1998-2005)

Несмотря на прошедшие годы и тесный салон, характер «тройки» позволяет ей по-прежнему пользоваться огромным успехом. Перед покупкой следует осмотреть кузов на предмет коррозии на нижних кромках дверей и задних крыльях. Особенность всех побегавших экземпляров – шумная работа заднего дифференциала. Найти Е46 в хорошем состоянии очень трудно. «Тройку» покупают в основном любители марки, а, следовательно, в цене только те экземпляры, которые выглядят почти идеально.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели пользуются отличной репутацией. 323i на удивление экономичный, а дизельный 330d – вероятно, лучший в своем классе.

Во всей линейке сложно выделить какую-то конкретную ненадежную модификацию. Однако следует избегать автомобилей с автоматической коробкой передач. С особой осторожностью надо относиться к экземплярам, оборудованным системой работы на сжатом газе (LPG).

Fiat Grande Punto (2005 года)

Пунто в течение многих лет был одним из лучших легковых автомобилей Фиат. Модель Гранде дебютировала в 2005 году. В 2009 году в модельный ряд вошла переработанная версия EVO. В 2012 году производитель вернулся к простому имени Punto. Все экземпляры имеют незначительные проблемы с электрикой – контакты плохо заизолированы и вскоре начинают окисляться, покрываясь зеленоватым налетом.

Если для Вас главный приоритет – низкие расходы на обслуживание, тогда стоит обратить внимание на бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л и 1,4 л (65 и 95 л.с. соответственно). Если хочется получать удовольствие от вождения, тогда необходимо выбрать дизельные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,9 л.

Стоит остерегаться инновационного двигателя MultiAir – запасные части можно приобрести только в авторизованных СТО. Тоже самое относится и к капризной роботизированной коробке передач Dualogic.

Ford Focus I (1998-2005)

Фокус первого поколения в свое время был хитом на рынке, теперь он не менее популярен на вторичном рынке. Лучше рассматривать версии, появившиеся после рестайлинга в 2002 году. Тем не менее, и старые дорестайлинговые автомобили порой пребывают в отличном состоянии. Независимо от выбранной версии, большинство подержанных Фокусов нуждается в переборке задней подвески, на что может понадобиться около 10 000 рублей.

Бензиновый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель чрезвычайно надежный. Так же достойны внимания дизельные 1.8 TDDi и 1.8 TDCi. Жалобы на низкий срок службы сцепления на дизельных моторах необоснованные, а весь комплект сцепления с двухмассовым маховиком обойдется примерно в 15 000 рублей.

Независимо от того, идет ли речь о Focus I или Focus II, нужно держаться подальше от версий с установкой для работы на сжиженном газе.

Ford Mondeo III (2000-2007)

Форд Мондео третьего поколения является одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Этого достаточно для того, чтобы автомобиль пользовался большим спросом. Другие преимущества этой модели – просторный салон, хорошая управляемость и богатое оснащение. К сожалению, все экземпляры имеют проблемы с коррозией, которая атакует передние крылья и пороги. После обновления в 2005 году ситуация несколько улучшилась.

Бензиновые двигатели рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра впечатляют своей надежностью. После установки газовой установки двигатели выдерживают около 100 000 км, а затем требуется переборка головки блока цилиндров – около 20 000 рублей.

Бензиновый двигатель 1.8 SCi оснащен непосредственным впрыском топлива. Экономия в расходе топлива – иллюзия. Проблемы с надежностью – реальность. Автомобиль с данным двигателем просуществовал на рынке недолго.

Honda Civic VII (2000-2006)

Хонда Цивик седьмого поколения – один из самых надежных автомобилей на вторичном рынке. Подавляющее большинство экземпляров имеет только одну проблему – после 100-150 тыс. км начинают шуметь подшипники в коробке передач. Их замена обойдется в 10-15 тыс. рублей. Владельцы так же жалуются на нежное лакокрасочное покрытие, которое быстро обрастает сколами, но кузов под ними не ржавеет.

Все бензиновые двигатели достойны рекомендации. 1,4- и 1,6-литровые моторы практически неуязвимы. Надо только вовремя вспоминать о замене масла и ремня ГРМ. Вызывает интерес и 200-сильная версия Type-R.

Не стоит обращать внимания на дизельные версии. Модификация 1.7 CDTi, как правило, попадает на рынок в весьма плачевном состоянии.

Mazda 6 I (2002-2007)

Первое поколение Мазда 6 пользуется большим спросом на вторичном рынке, но будьте осторожны! Почти все экземпляры имеют проблемы, связанные с коррозией, которая атакует задние крылья. Ремонт требует вырезания ржавых фрагментов и приваривания новых, с последующей окраской. Неудивительно, что даже на безаварийных особях толщиномер обнаруживает признаки вмешательства кузовных маляров.

Самый надежный 2-литровый бензиновый агрегат, но и 1,8-литровый не сильно отстает. Оба двигателя практически не требуют обслуживания. Они оснащены цепным приводом ГРМ. Некоторые из них успешно переносят работу на сжиженном газе.

Больше всего проблем доставляют дизели. Дорестайлинговые модификации до 2005 года страдают от дефектов системы впрыска и сцепления, а в более поздних версиях приходится разбираться с системой очистки выхлопных газов от твердых частиц.

Mini (с 2001 года)

Мини покупают за внешность и хорошую управляемость. Но его надежность средняя, а доступ к дешевым запчастям ограничен. В 2007 году автомобиль пережил коренную реконструкцию – изменилась линейка двигателей (более мощные версии получили непосредственный впрыск топлива), а фары перестали возвышаться над капотом.

Дизельный двигатель 1.4D на дорестайлинговой версии был позаимствован у Тойоты. Он идеально подходит для тех, кто ищет хороший автомобиль, но вынужден считаться с затратами на топливо. Так же неплох 1.6D, появившийся после рестайлинга.

Среди дорестайлинговых модификаций не рекомендуется Cooper S с механическим компрессором, а после модернизации – Cooper S и Work с обычным и дешевым турбокомпрессором, и ненадежной системой непосредственного впрыска.

Opel Astra II (1998-2004)

Это находка для тех, кто ищет недорогой автомобиль с исключительно низкой стоимостью обслуживания. Астра второго поколения – идеальный выбор, при условии, что правильно подобран двигатель. Единственный недостаток, который может обнаружиться практически в любой из версий – повышенный расход масла.

Этот двигатель очень надежный, дешевый в ремонте и идеально подходит для применения газовой установки.

Это устаревший двигатель Opel мощностью 68 л.с. с ультра-современным и космически дорогим в ремонте блоком управления топливным насосом.

Opel Vectra C (2002-2008)

Просторный салон и богатое оснащение – главные преимущества Опель Вектра С. Самый большой недостаток – капризная электроника, хотя специализированные механики легко могут взять процесс под контроль. Типичная проблема для всех версий – модуль CIM, отвечающий за контроль положения руля и тяги. Его замена стоит около 5000-6000 рублей. Автомобиль был модернизирован один раз в 2005 году. Все версии двигателей страдают от зависания клапана рециркуляции отработавших газов EGR. Это настоящая чума, характерная для большинства автомобилей Opel того периода. Преимущества Вектры – низкие эксплуатационные расходы.

1.9 CDTI позаимствован у Fiat – это экономичный, динамичный и недорогой в ремонте двигатель. Так же можно порекомендовать 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 122 л.с.

Двигатели 2.0 и 2.2 DTI имеют устаревшую конструкцию и не гарантируют ни низкого расхода топлива, ни безпроблемной эксплуатации. В 3.0 CDTI дело доходит до прогорания поршней или оседания гильз в цилиндрах.

Renault Laguna II (2001-2007)

Лагуна II из-за большого количества отказов получила прозвище «королева буксира». Ахиллесова пята абсолютно всех версий – неисправности бортовой электроники. Но эта модель не лишена преимуществ: очень высокое качество покраски кузова и обработки (нет коррозии), богатые комплектации, хорошая доступность к дешевым запчастям. Наиболее предпочтительны версии после рестайлинга, проведенного в 2005 году, вместе с рядом доработок.

↑1.8 16 V, 2.0 16V, 2.0 T, 2.0 dCi

Самым оправданным выбором станут бензиновые версии. Весьма неплох и турбодизель 2.0 dCi, появившийся в линейке в конце производства.

Двигатель 2.0 IDE не пользуются популярностью из-за внезапно возникающих проблем. 1.9 dCi – лотерея: одни его хвалят, а другие пережили уже несколько замен трубокомпресора.

Renault Scenic II (2003-2009)

Бензиновый 1,6 16V – самый надежный двигатель, который к тому же обладает достаточной производительностью и экономичен. Очень хороши, но дороги версии с дизелем 2.0 dCi.

Экономичный двигатель 1.5 dCi является очень рискованным приобретением, так как до первой серьезной неисправности он ходит около 150 000 км. После появляются проблемы с системой впрыска и подшипниками.

Seat Leon II (2005-2013)

Автомобиль по-прежнему выглядит привлекательным, стильным и современным. Он построен на базе Golf V. Его родственники внутри семейства Seat Altea, Altea XL, Altea Freetrack и Toledo III. Леон претерпел рестайлинг в 2009 году: была изменена форма задней двери, которая получила большое остекление. Преимущества этой модели – широкий выбор дешевых запчастей, хорошо настроенная подвеска и насыщенная линейка двигателей.

Ничего нового здесь написать нельзя: дизель 1.9 TDI и бензиновый 1.6 8V – хорошие старые и проверенные временем двигатели. Турбодизели с приставкой CR (Common Rail) – неплохие новые моторы.

Не рекомендуется приобретать автомобиль с двигателем 2.0 TDI PD, но стоит отметить, что в случае с Leon неприятности встречаются реже, чем с Passat. Не стоит рассматривать 1.4 TSI, в крайнем случае, лучше обратить внимание на 2.0 FSI.

Toyota Avensis II (2002-2008)

Авенсис второго поколения в хорошем состоянии очень ценится. Но внимание – это уже не то качество, что было раньше. Все версии начального периода производства имели неравномерный износ шин на задней оси. Вызывала претензии и работа опциональной навигации – проблема связана с программным обеспечением.

1.8 VVT-i – необычайно надежный двигатель с цепным приводом ГРМ. Как и большинство моторов Тойоты, он не в восторге от систем LPG (система для работы на сжиженном газе).

Не стоит рисковать, покупая проблемные дизели, особенно 2.2 D-CAT с сажевым фильтром. Не славятся надежностью и бензиновые двигатели 2.0 D-4 и 2.4 D-4 с непосредственным впрыском топлива.

Volkswagen Passat B6 (2005-2011)

Появившийся в 2005 году VW Passat B6 с точки зрения функциональности и комфорта превосходит своего предшественника. Но ему должно быть стыдно за свою надежность. Многие автомобили имеют проблемы с коррозией. Большинство сталкивается с отказами электрической части ручного тормоза. Так же встречаются неисправности, связанные с электрикой рулевого управления.

Лучшими являются старые, проверенные временем двигатели 1.6 8V и 1.9 TDI. Так же неплох современный 2.0 FSI с непосредственным впрыском топлива и 2.0 TDI CR.

Список дефектов 2.0 TDI PD очень длинный: преждевременно изнашивается масляный насос, что приводит к повреждению турбонагнетателя и вкладышей. Растрескивание головки блока цилиндров приводит к повреждению системы впрыска.

Перечень рекомендуемых и нерекомендуемых модификаций

Марка, модель

Рекомендуемые версии

Нерекомендуемые версии

Лучшими являются дизели с механической коробкой передач, особого уважения заслуживает версия 1.9 JTD.

Все версии с двигателями Twin Spark, 2.0 JTS (с непосредственным впрыском), с роботизированной коробкой передач Selespeed.

Бензиновый 1.6 8V – надежный, идеально подходит для работы на сжиженном газе, дизель 1.9 TDI (все).

1.8 Т, но только те, которые не эксплуатировались долгое время на сжиженном газе (LPG).

Бензиновые 1.6 8V и 2.4 V6, дизель 1.9 TDI (все версии).

Турбодизель 2.0 TDI (проблемный), 2.5 TDI (проблемный и неэкономичный), а так же версии с бесступенчатой коробкой передач Multitronic.

Наибольший интерес представляет двигатель 1.9 TDI, он немного слабоват, но зато выносливый и экономичный.

Следует избегать 2.5 TDI (проблемный и неэкономичный), а так же версии с бесступенчатой коробкой передач Multitronic.

Рекомендуются модели 323i (мощный, экономичный и надежный мотор) и 330 d (проверенный временем очень мощный дизельный двигатель)

Не рекомендуем приобретать версии с автоматической коробкой передач. Поезженные экземпляры порождают ненужные расходы.

Бензиновый 520i – надежный и очень экономичный. Дизель 520d – оптимальный выбор.

535i – с двумя турбонагнетателями в поддержанной машине повышает вероятность появления больших проблем.

Daewoo (Chevrolet) Lanos

1.5 8V очень дешев в обслуживании и идеален для работы на LPG.

Отсутствуют ярко выраженные неудачные версии.

0,8-литровый трехцилиндровый двигатель достаточно надежный, а легкодоступные запчасти дешевы.

1-литровая версия недостаточно распространенная.

Самый популярный вариант с двигателем 0,8 л.

Избегайте версии с 3-ступенчатым автоматом.

Fiat Punto Grande/Evo

Версии с двигателями 1.2 8V, 1.4 8V, 1.4 16V и дизельными 1.6 M-Jet 1,9 M-Jet.

Не рекомендуются версии с 1.4 MultiAir и с роботизированной коробкой передач Dualogic.

1.1-литровый мотор с одноточечным или многоточечным впрыском топлива.

Не рекомендуется 0,9-литровый двигатель – старой конструкции с плохими характеристиками.

1.0 FIRE, 1.1 FIRE и 1.4 i.e. – надежные и дешевые в ремонте двигатели.

Настоятельно рекомендуем обходить стороной модификацию CLIP – к ней очень трудно подобрать запасные части.

Оптимальный выбор – популярный бензиновый двигатель 1.6 16V, который не доставляет проблем, если только он не переоборудован для работы с LPG.

1.8 TD – доставляет проблемы, а 1.3 8V – сильно устарел.

Очень хорош бензиновый 1.25 16V, а так же дизельный 1.4 TDCi.

Не рекомендуется устаревший двигатель 1.3 8V, потребляющий много топлива, и имеющий плохую производительность.

Наиболее надежный бензиновый двигатель 1.6 16V.

Будьте осторожны с версиями ZX, привезенными из США, и с автомобилями оборудованными LPG.

Самый надежный 1.6 16V. Так же хорош экономичный 1.6 TDCi в самой слабой 90-сильной модификации без фильтра твердых частиц.

Бегите, как от огня, от версий с установленной LPG. Двигатели этой модели очень плохо переносят альтернативное топливо.

Лучшие бензиновые двигатели 1.8 16V и 2.0 16V (за исключением оснащенных LPG). Дизельные двигатели стоит рассматривать только после 2005 года.

Двигатель 1.8 SCi гарантирует неприятности. Автомобили до 2005 года склонны к коррозии.

Надежные бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 л гарантируют длительную эксплуатацию без каких-либо проблем.

1.7 CDTi – импортируется в плачевном состоянии, сложный в обслуживании.

Бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 л гарантируют отсутствие проблем.

Дизели доставляют хлопот, которых прибавилось после 2005 года, когда стал устанавливаться сажевый фильтр.

Дизельные варианты 160 CDI и 170 CDI надежны, экономичны, но немного шумны. Вы должны быть готовы к высоким расходам на ремонт, который, к счастью, приходится делать не часто.

Не покупайте А-класс первых лет производства – очень много недостатков. После рестайлинга в 2001 году ситуация несколько улучшилась.

Оптимальный выбор: бензиновые модели 180 и дизельные – 220 CDI и 270 CDI.

Не рекомендуется версия 200Kompressor с механическим нагнетателем.

Оптимальный выбор – 270 CDI. Неплохо себя зарекомендовал 290 CDI.

Не рекомендуется версия с механическим нагнетателем.

Рекомендуется 1,4-литровый дизель на дорестайлинговой модификации, позаимствованный у Тойоты (Mini One D).

После рестайлинговая версия Cooper S с непосредственным впрыском топлива.

Все бензиновые версии – надежны и экономичны. Не стоит бояться даже вариатора CVT.

1.5 dCI экономичный, но доставляет проблемы.

Оптимальный выбор 1.2 16V и 1.4 V16 в сочетании с механической коробкой передач.

Базовый двигатель 1.0 12V имеет недостаточную производительность и надежность. Избегайте версии с роботизированной коробкой передач Easytronic.

Рекомендуемые двигатели 1.2 16V, 1.4 16V, 1.3 CDTI 1.7 и CDTI.

Избегайте версий с 1.0 12V и с Easytronic.

1.6 8V – очень надежный.

1.7 TD – роковой дизель.

Рекомендуем 1.4 16V или дизели 1.7 и 1.9 CDTI.

Ни одна из версий не заслуживает порицаний.

Дизели DI и DTI – очень капризные.

1.9 CDTi – идеальный выбор.

Ни одна из версий не вызывает серьезных нареканий.

2.0 DTI, 2.2 DTI, 3.0 CDTi

Бензиновые двигатели 1.6 с зубчатым ремнем ГРМ и дизели 1.4 HDi и 1.6 HDi.

Нет проблемных двигателей.

Бензиновый 1.4 16V и дизельный 1.6 HDi, но без сажевого фильтра.

Много проблем доставляют дизельные версии с фильтром твердых частиц.

1.2 16V и 1.4 16V – экономичные, достаточно надежные и вполне динамичные.

Хорошо себя зарекомендовали 1.8 V16 и 2.0T, а так же дизель 2.0 dCi.

2.0 IDE; 1.9 dCi – проблемы с турбокомпрессором.

Дешевые бензиновые модификации старых версий или более дорогие в конце производства – 2.0 dCi.

1.5 dCi – большой процент неисправностей системы впрыска.

Экономичный и дешевый в обслуживании трехцилиндровый дизель 1.4 TDI.

Не стоит рассматривать трехцилиндровый 1.2 12V.

Бензиновый двигатель 1.6 V8, старый дизель 1.9 TDI и более поздние версии 1.6 и 2.0 TDI, но только с системой питания CR.

2.0 TDI PD. Избегайте FSI и TFSI с LPG.

1.9 TDI, 1.9 SDI и 1.4 TDI. Бензиновый 1.4 16V – самый оптимальный двигатель.

Не рекомендуется версия со старым Шкодовским двигателем 1,4 л мощностью 68 л.с.

Рекомендуем экономичный 1,2-литровый бензиновый вариант и дизели 1.4, 1.6 и 1.9 TDI.

1.2 TSI достаточно сильный и экономичны, но доставляет много проблем.

1.6 8V и 1.9 TDI. 1.8 Т можно не боятся, если он в отличном состоянии.

Бензиновый 1,4 л – слишком слаб и имеет мало шансов выгодной перепродажи.

1.6 8V и 1.9 TDI. Так же можно положиться на турбодизели с системой питания CR.

Не рекомендуем 2.0 TD PD, хотя он и отказывает реже, чем на Пассате.

1.8 VVT-i – настоящее качество Toyota.

2.0 D-4 и 2.4 D-4 с непосредственным впрыском топлива.

Источник

Audi Q3 (2011-2018) – сентенция

Ауди Q3 дебютировал в 2011 году. Компактный кроссовер собирался на заводе SEAT в Испании.

Audi Q3 построен на платформе PQ35, той же, что использовалась первым VW Tiguan. Однако, несмотря на практически идентичную колесную базу, Кю3 на 41 мм короче и немного теснее на втором ряду.

Сравнение габаритов родственных моделей

Модель

Audi Q3

Skoda Yeti

VW Tiguan

Обновление модели произошло в начале 2015 года. Изменения носили косметический характер. В частности, подретушировали решетку радиатора и фары. Салон остался нетронутым.

В краш-тестах по версии EuroNCAP в 2011 году Ауди Q3 заработал 5 звезд. Высокую оценку за безопасность получил и образец 2016 модельного года, разбитый в США Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).

Двигатели

Наибольшее распространение получили версии с 2-литровым бензиновым турбомотором.

Типичные неисправности – преждевременное растяжение цепи ГРМ и увеличение расхода масла – характерны, прежде всего, для 2.0 TFSI поколения gen.2. В 2013 двигатель был модернизирован (поколение gen.3), и проблема раннего растяжения цепи и масложора была изжита.

Для обновления цепного привода ГРМ понадобится сумма порядка 35-40 тысяч рублей.

Нередко избавиться от повышенного расхода масла удается после замены маслоотделителя на модернизированный (2-7 тыс. рублей). Мало того, неисправный маслоотделитель приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и падению тяги.

После 100 000 км приходится обновлять катушки зажигания (2-3 тыс. рублей за штуку).

Вскоре, с приходом холодов, замедляется прогрев двигателя в машинах с S-tronic. Двигатель и «робот» пользуются одним контуром системы охлаждения. Виновник – термостат коробки (2-3 тыс. рублей).

Эпизодически доводится ремонтировать и турбину, точнее, актуатор (10-20 тыс. рублей).

Базовый 1.4 TFSI появился в 2014 году. Серьезных жалоб на двигатель от владельцев Ауди Ку3 пока нет.

Не возникает претензий и к 2-литровому дизелю. По опыту использования агрегата в других моделях концерна VAG первые проблемы встречаются лишь после 300 000 км.

2.0 TDI получил ременный привод ГРМ. Регламент предписывает его замену каждые 150 000 км. Новый комплект доступен за 8-15 тыс. рублей. Вместе с ремнем механики советуют обновлять и помпу, которая может потечь (1-5 тыс. рублей).

Коробки передач

Базовые машины с более слабым 2.0 TDI (140 л.с.) и 1.4 TFSI (с 2014 года) имели передний привод и 6-ступенчатую механическую коробку передач.

2-литровому TFSI и более мощному TDI полагалась 7-диапазонная роботизированная коробка передач S-Tronic и система полного привода Quattro. За доплату S-tronic устанавливали и в пару 1.4 TSI, но 6-ступенчатый.

7-скоростной S-tronic представляет собой коробку передач с двойным сцеплением DQ500 разработки LUK. Данная версия «робота» считается одной из самых удачных. Впрочем, неисправности встречаются, хотя и не слишком часто.

В машинах первых лет выпуска наблюдался шум при переключениях передач. Сначала официальные сервисы производили замену мехатроника, а затем Ауди рекомендовал просто обновлять прошивку ЭБУ коробки.

В остальных случаях на ремонт роботизированной коробки понадобится около 60-90 тыс. рублей.

Робот нуждается в периодическом обновлении рабочей жидкости. Для этого необходимо 6 литров масла (1500 рублей за 1 литр оригинального) и фильтр (1400 рублей).

В фирменной системе Кваттро решающую роль играет многодисковая муфта с электронным управлением Haldex 4-го поколения, а после рестайлинга – 5-го поколения.

Порой муфта отказывает после 150-200 тыс. км. Обычно ее работоспособность удается восстановить после замены клапана управления.

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон с коваными алюминиевыми поперечными рычагами. На задней оси работает четырехрычажная конструкция.

Подвеска достаточно выносливая. Сайлентблоки передних рычагов изнашиваются после 100-120 тыс. км. Первыми обычно сдаются задние сайлентблоки (2-5 тыс. рублей).

Следом настает черед опорных подшипников (1000-1300 рублей плюс 1500 рублей за работу).

Сайлентблоки рычагов на задней оси прослужат не меньше 120-150 тыс. км.

Передние и задние амортизаторы отходят свыше 100-120 тыс. км (3-8 тыс. рублей за стойку).

Через 7-9 лет эксплуатации может отломиться виток одной из задних пружин (3-6 тыс. рублей).

Передние и задние ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей (5-8 тыс. рублей плюс 1-3 тыс. рублей за работу). Чаще приходится обновлять задние подшипники (обычно после 100-150 тыс. км).

Другие проблемы и неисправности

На дорестайлинговых образцах через 6-8 лет на остеклении фар обнаруживаются микротрещины. Стоимость нового стекла – около 4000 рублей, а за его замену в специализированном сервисе попросят около 5000 рублей.

Моторчик печки может зашуметь после 100-150 тыс. км пробега. Узел необходимо демонтировать, очистить от пыли и смазать.

С возрастом изнашивается втулка тяги водительского стеклоочистителя. Ремонт недорогой и несложный.

Стоит ли покупать?

Ауди Ку3 не дешев. Однако, он достаточно рационален, его двигатели мощные, а шасси настроено грамотно. Q3 порадует внешностью и практичностью в городе. На фоне прежних неудач концерна с двигателями и «роботом», компактный SUV от Ауди демонстрирует заметные положительные сдвиги по части надежности.

Технические характеристики Audi Q3 (2015-2018)

Версия

1.4 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TDI

Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база

Источник