Ввоз авто в израиле

Ввоз авто в Израиль При наличии статуса нового репатрианта

#1 Sergey.Yakobinets

#2 Аллла

#3 Sergey.Yakobinets

Это точно? Вроде же, для новых репатриантов, при завозе собственной машины, нет таможенной пошлины?

#4 Аллла

Вроде?
Поищите сами на сайте таможни.
Параллельно в поиском прикиньте, почему на дорогах Израиля нет ввезеных машин.

#5 Sergey.Yakobinets

#6 Sergey.Yakobinets

Таможенные льготы, в том числе льготные пошлины на ввоз товаров, приобретение товаров местного производства, а также ввоз из-за рубежа или приобретение в Израиле автомобиля • в течение 3 лет с момента репатриации
Таможня Израиля

Осталось теперь понять, льготы-это сколько?))

#7 askoda

Таможенные льготы, в том числе льготные пошлины на ввоз товаров, приобретение товаров местного производства, а также ввоз из-за рубежа или приобретение в Израиле автомобиля • в течение 3 лет с момента репатриации
Таможня Израиля

Осталось теперь понять, льготы-это сколько?))

Зато, насколько я знаю, репатриант (тоже первые три года в стране) имеет право ввезти машину любого возраста из страны исхода (даже если она старше 2 лет), но если он владел этой машиной до репатриации и ещё ряд условий должны соблюдаться (например, если эту модель официально не поставляли в Израиль, то лучше не связываться).
На практике я пробовал звонить по каким-то телефонам спрашивать ещё года два назад и привозом машин из стран СНГ сейчас похоже никто не занимается совсем из репатриантов или для репатриантов (т.е. на помощь с оформлением документов рассчитывать не приходится), а привозом машин для репатриантов из США или из Европы худо бедно кто-то ещё может и занимается (или занимался до этого вируса).
Не репатриантам, как справедливо было сказано выше, ввозить машину старше 2 лет нельзя (зато можно ввозить ретро старше 30 лет).

Короче, овчинка выделки не стоит. На порядок проще и дешевле будет продать что есть там и покупать что-то взамен здесь.

Источник

Автомобиль в Израиле: покупка, обслуживание и страховка

По статистике, автомобиль (и порой даже не в одном экземпляре!) имеется в каждой пятой израильской семье, а средний годовой пробег авто здесь составляет 16 000 километров, что весьма значительно для небольшой страны. Это связано с тем, что личный автомобиль часто используется для поездки на работу, так как нередко люди работают за десятки и даже сотни километров от своего дома, в других городах. На своей машине развозят детей по школам и детским садам, и даже ездят за продуктами, если семья живет в сельской местности, или же в крупном городе, где крупные торговые центры и супермаркеты вынесены иногда за его пределы. В этом плане мы недалеко ушли от США, Канады, некоторых стран Европы. Водительские права в Израиле получают практически все, многие — начиная со школьного возраста, с 16-17 лет уже начинают учиться вождению. Среди новых иммигрантов по статистике права есть у 60% из них.

Приобретение автомобиля — в Израиле дело обычное, в отличие от многих других стран, в том числе СНГ. Но какой приобрести — разумеется, дело частное. Выбор автомашин в Израиле достаточно широк. Купить можно как новую, так и поддержанную. Плюсы новой машины в том, что она три года находится «на гарантии», и расходы на техобслуживание будут значительно меньше. Но в то же время позволить себе новую машину смогут, как сказал бы Кличко, «не только лишь все», ибо цены на новые автомобили в среднем около 100 000 шекелей и выше, что для многих непозволительная роскошь. В то же время, новый автомобиль, выходящий за пределы автосалона, сразу же падает в цене на 10-15 процентов. Цены на новые автомобили можно узнать двумя способами: есть выходящий ежемесячно прайс-лист «Мехирон», а есть и цены в интернете (но тут все будеттолько на иврите), на том же сайте «Яд штайм» («Яд шния»). На последнем источнике можно узнать цены и на машины б/у. Если брать машину, которая много лет в эксплуатации, то стоит помнить, что автомобили старше 15 лет имеют особые критерии для получения разрешения на эксплуатацию, что прямо соприкасается с дополнительными расходами.

(иногда объявления вешают прямо на стекло своего авто;
в данном случае — пример ответственного продавца с полноценным информативным объявлением)

Покупка нового автомобиля новыми иммигрантами (в течение первых трёх лет с момента получения статуса «репатриант») сопровождается получением льготы при покупке нового автомобиля с частичным освобождением от налогов и сборов, но не включая НДС. Супружеская пара имеет право на льготную покупку одного автомобиля, и управлять им в течение пяти лет со дня покупки только члены их семьи, указанные в семейном удостоверении нового иммигранта («теудат оле»). Ежели пара разведётся в период действия льгот, каждый и них реализует это право самостоятельно. Продать купленный таким способом (по льготам репатрианта) новый автомобиль можно в течение этого времени только человеку с аналогичным статусом.

Пока новый автомобиль находится «на гарантии», со всеми неполадками надо обращаться только в «фирменный» гараж, который имеет специальную лицензию на обслуживание данной модели. В противном случае вы имеете все шансы потерять гарантию. Более того, не все детали здесь имеют гарантийные сроки. В случае возникновения противоречий между гарантийными обязательствами и неисправностями, вы можете обратиться в суд или в Министерство транспорта с приложением соответствующей документации.

Однако, из опыта многих опрошенных владельцев авто скажу, что покупать новый автомобиль иммигранту невыгодно. Особенно это невыгодно, если только возить себя любимого на работу, и назад. И даже налоговые льготы в случае иммигранта не спасают финансовое положение. Лучше гораздо выбирать автомобиль б/у.

Если вы покупаете автомобиль б/у, то, опять-таки, цены вы можете узнать по предложенным выше способам. Тут стоит проверять, сколько у авто было владельцев, не принадлежал ли он какой-то организации по прокату. Все эти аспекты фиксируются в документации на конкретный автомобиль, называемые здесь «Ришайон рэхэв». Количество «рук» и принадлежность фирмам существенно снижают цену, как, собственно, и количество пробега.

В Израиле рекомендуется перед покупкой автомобиля б/у составить предварительный договор, называемый «зихрон дварим», а затем протестировать его на дефекты. Техосмотр, разумеется, стоит денег, и происходит за ваш счёт. Но сама покупка авто со вторых, третьих и более рук может обойтись дороже.В договоре указывается, что если у данного авто обнаруживаются дефекты несущей части кузова или необходим капремонт ходовой, то тест оплачивает продавец, а покупатель имеет право отказаться от покупки… Но продавец может и не согласиться на такое, что вполне понятно, и на практике выйдет чаще первого. Поэтому тут стоит подумать, а не поискать ли другого. Плюс учтите, что израильтяне, к превеликому сожалению, очень часто, в своей массе нечисты на руку, и обманывать умеют похлеще любого: потягаться могут разве что с соседями-арабами. Поэтому не слишком доверяйте местному продавцу, и старайтесь максимально всё перепроверить. Идеально, если вы покупаете машину у человека по рекомендации знакомых, коллег, друзей и тому подобное. Это существенно снижает риски.

При покупке автомобиля «с рук» важно придерживаться некоторых правил безопасной сделки:

Передача права собственности лежит на продавце автомобиля, и осуществляется, как правило, на любом почтовом отделении. При себе надо иметь документы на автомобиль и удостоверение личности. В случае отсутствия каких-либо проблем, обозначенных выше, вы получите документ о вашем праве собственности на авто и оплатите покупку продавцу.

В момент покупки можно бесплатно зарегистрировать машину и на нескольких владельцев, если у вас есть такая потребность. Последующие изменения будут облагаться пошлиной. Однако, если вы хотите добавить в техпаспорт супруга/супругу, то это делается бесплатно. Но в этом случае такая процедура уже делается в Управлении транспорта по месту жительства при наличии удостоверений личности обоих супругов и техпаспорта.

Страховые компании иногда предлагают страховать такую сделку, как передача имущественных прав. Если после свершения сделки всё же выяснится любая неприятная подробность, указанная выше, компания возместит стоимость автомобиля.

Ввоз авто из-за границы в Израиль возможен, если транспортное средство зарегистрировано в особом списке разрешенного к ввозу и использованию на территории страны. Если вы новый иммигрант, вы можете ввезти свое авто без пошлины в расчете одна машина на семью.

Одно из важных моментов эксплуатации частного автомобиля — запрет тонирования стёкол. Это связано с особенностями безопасности в Израиле. Среди разрешённого варианта — специальное титановое плазменное напыление, которое очень дорого стоит, и не может производиться мастером, не имеющим специальной лицензии на данный вид работ. Копию своего разрешения перед началом работы мастер обязан отдать вам для избежания возможных проблем при техосмотрах и прочих ситуациях. Более того, любой ремонт в Израиле делается только на СТО. Так что даже замена маслопроводного шланга здесь будет стоить не меньше, чем 200 шекелей (чуть больше 50 долларов).

Страхование автомобиля. В Израиле есть несколько типов страхования транспортного средства. Первый — это обязательная страховка (на иврите «битуах хова»). В России, Украине, Белоруссии и Молдове такой тип страхования в народе называется «автогражданка». Она включает страхование жизни и здоровья людей в машине во время движения, и (возможных) пострадавших пешеходов. Сумма зависит от вида транспортного средства, объема двигателя, года выпуска. В среднем это 2500 шекелей в год. Вообще страховки бывают разные, и цены отличаются от множества факторов, в том числе и возраста водителя, и его стажа за рулём, и так далее. Сравнить цены на полисы и рассчитать стоимость страховки можно на этом сайте, который доступен по ссылке (опять таки, здесь всё только на иврите — с другими языками в Израиле проблема).
Оплата страховки делается через почтовый банк всей суммой сразу, и только наличными, либо же при наличии израильской (!) кредитной карты — в вашем банке несколькими платежами без процентов комиссионных. Обычно можно ограничиться одним лишь обязательным полисом, но тогда при аварии все расходы (как ваши личные так и на пострадавшего) лягут на ваши плечи. А ДТП здесь тоже случаются не так уж и редко, и порой могут быть по, увы, частому, откровенно детскому поведению во время движения местных водителей, особенно арабов.

Существуют и дополнительные виды страховок: от стихийных бедствий, аварий, угона — все это называется «битуах макиф»; есть страхование третьей стороны и много других типов полисов. на самые разные мелочи жизни. В каждом агентстве здесь предлагают комбинированные и отдельные полисы. Важно понимать, что значительное число израильтян — большие мошенники, и могут вполне в рамках закона впаривать вам всё что угодно. Поэтому стоит эти вопросы решать либо со знакомыми, либо пользоваться проверенными фирмами, где не будут нагло навязывать вам свои условия. Ущерб по страховке в Израиле выплачивается после проведенной экспертизы со стороны страховщиков, и не ранее, чем через 1,5 месяца после события.

Сколько стоит наличие автомобиля? По опыту друзей, знакомых и коллег, стоимость наличия автомобиля (во что входит покупка горючего, ремонт — разрешён только в СТО с лицензией, мойка машин — которую в Израиле проводить по закону надо в основном только на СТО, другие расходы на обслуживание и эксплуатацию) обходится в 1000-1500 шекелей в месяц, и выше. Иначе говоря, в Израиле не существует проблемы купить автомобиль. Зато существует проблема и целесообразность его содержания. Средние зарплаты в стране (не путать со средней по стране) идут от 4800 до 6000 после вычета налогов. И к этому надо учесть не только расходы на машину, но и аренду жилья, продукты, одежду и так далее. Поэтому, для жителей страны, если они дружат с головой, и соотносят свои расходы и доходы (а такие тут тоже не сказать, что в абсолютном большинстве), машину иметь целесообразно только тогда, когда доход после отчислений составляет не меньше, чем 7000 шекелей. Как говорил об Израиле знаменитый Жванецкий: «Что машина?! Кусок железа! Что выпивка?! Здесь это не проблема! Вот где бы заработать. »

Источник

Репатриация на автомобиле. Мечты и реальность

Вдохновленный вопросами читателей (всегда мечтал написать эту фразу), я решил написать о нашем несостоявшемся путешествии в Израиль на собственном автомобиле. Несмотря на то, что машину в Израиль мы так и не привезли, мне есть чем поделиться. Когда я начал изучать вопрос, столкнулся с полнейшим информационным вакуумом. В рунете информации по теме очень мало, а та, которая все же есть, как минимум, пятилетней давности и ограничивается вопросом: «А можно?» и лаконичными ответами: «Можно, но очень сложно».

Почему на автомобиле?

Во-первых, купить автомобиль в Израиле дорого. Налог на покупку авто здесь составляет

92% от стоимости машины, плюс НДС 18%. Ставлю знак примерно, потому как точной цифры я так и не смог найти, а разные источники дают немного отличающиеся данные. К тому же в Израиле налоговые ставки меняются довольно часто, а для изучения сайта Министерства по налогам моего иврита пока не хватает (Google Переводчик справляется не слишком хорошо).

Но все равно расчет выглядит просто пугающе: налог на автомобиль равен *92% стоимости автомобиля, теперь добавляем НДС — стоимость автомобиля, включая налог * 18%. Получается примерно 125% от базовой стоимости. По другим данным, 113%.

Так Ford Focus в базовой комплектации будет стоить порядка 120 000 шекелей, что по сегодняшнему курсу рубля (16,8) составляет больше двух миллионов рублей. ДВА МИЛЛИОНА за Focus! Неудивительно, что Range Rover даже в Рамат Авиве я встречаю не чаще раза в месяц, а средний уровень понтовой машины — это VOLVO XC90.

Сразу оговорюсь, что для новых репатриантов существует льгота на покупку нового автомобиля — вместо 92% автомобильного налога нужно заплатить 50% (всего-то!). Но, разумеется, есть ограничения: только один раз, только один автомобиль на семью и при продаже менее чем через три года владения нужно налог доплатить. Существует еще ряд льгот как для новых репатриантов, так и для израильтян. К примеру, льготы за экологичность автомобиля, но они все равно общую картину меняют не сильно.

Причина вторая — мы очень любим путешествовать на автомобиле. Из Москвы мы уже покорили всю Прибалтику, успели исколесить Украину, в том числе западную, сгоняли в Минск, Нижний Новгород, Казань, Белгород. Это не считая, разумеется, евротрипов на арендованных авто. И наша концепция заключалась не только в том, чтобы попытаться сэкономить хотя бы что-то, но заодно устроить себе незабываемое приключение. Только представьте: погрузить все свои вещи в машину и отправиться в новый дом! Круто же звучит.

Идея добраться до Израиля сушей, как бы заманчиво ни выглядела, была отвергнута сразу. До Турции добраться можно, а вот дальше, как ни крути, но против геополитики ты бессилен. Остается только морем….

Поиск морского пути

Для начала я выяснил, что в Израиль ничего подходящего не плавает. Есть не то паром, не то грузовой корабль из Греции (город Lavrio) и паром с Кипра. Вот только как попасть на Кипр, неясно, ибо из Турции можно попасть только в Северный Кипр, а уплыть потом с «нормального» Кипра уже нельзя. Это я узнал чуть позже, когда связался с одной из судоходных компаний.

Так как в рунете с информацией беда, я провел собственное расследование. Нашел портал, на котором можно искать паромные пути по стране отправления или стране назначения. И узнал, что из греческого Лаврио до Хайфы 45 часов ходу.

Теперь в моем распоряжении была уже хоть какая-то информация, а также контакты, и я начал писать письма в израильскую и греко-кипрские компании, которые занимаются грузоперевозками морем. Кстати, в процессе изучения вопроса, я узнал много интересного, к примеру, что грузовые суда делятся на два вида по типу загрузки: RORO и LOLO. Как бы смешно это ни звучало, но RORO — это Roll On / Roll Off, то есть грузят эти корабли «закатыванием», а LOLО — Lift On / Lift Off — это как раз контейнеровозы. В моем случае мне требовался RORO.

К моему удивлению, ответили мне даже греки, не в обиду им будет сказано. Итак, нужный нам корабль отходит из греческого Лаврио каждую субботу и прибывает в Хайфу во вторник утром. По пути он останавливается в Лимасоле. Корабль этот не совсем паром, то есть вовсе даже и не паром, а настоящий сухогруз. Пассажирских мест на нем всего двенадцать, забронировать их заранее нельзя. Машину они возьмут, а вот у тебя шансы попасть на корабль 50/50 (так прямо и написали), так как водители фур будут в приоритете. Поэтому морского приключения может и не случиться и придется отправлять авто в путешествие на землю в одиночестве, а самому лететь самолетом из Афин. Благо, с этим дело обстоит гораздо проще. В общей сложности транспортировка машины обошлась бы нам в 1050 евро. А если бы взяли и нас на борт, то плюс еще 300 евро с человека.

Мечта vs реальность

Еще один канал, который мне порекомендовали. обратиться к посредникам. Израильтяне тоже возят себе машины из Европы. Вот только не в тех масштабах, что в России, и исключительно эксклюзив, который в Израиле не купить. Кстати, по поводу эксклюзива — с ним тоже нужно быть осторожным. Не любой автомобиль можно ввезти в Израиль. Прежде нужно уточнить список разрешенных к ввозу автомобилей в Министерстве транспорта и дорожной безопасности.

С посредником мне очень повезло. Именно моя переписка с ним сняла всякие вопросы и не оставила сомнений, что идею автомобильной репатриации придется оставить. Я написал в несколько компаний, менеджер одной из них и разложил мне все по полочкам.

Основная суть его рекомендаций сводилась к тому, что я могу получить ровно те же налоговые льготы, если просто куплю новый автомобиль тут. Еще и сэкономлю, так как при импорте автомобиля налог будет рассчитываться из стоимости авто плюс стоимости его доставки, и фактически будет выше. Обмануть таможенников насчет стоимости автомобиля тоже не получится, так как они ориентируются на каталоги и могут даже связаться с представительством в России, чтобы узнать настоящую цену машины.

Ну и как быть?

Несмотря на все вышесказанное, новому репатрианту встать на колеса в Израиле и не разориться все-таки возможно.

Вариант первый. Покупка подержанного автомобиля «Passport To Passport». Это такая история, когда один новый репатриант продает свой «льготный» автомобиль другому новому репатрианту. Для продавца это работает, когда, к примеру, репатрианту нужно продать авто до истечения трех лет владения и не хочется доплачивать налог. А для покупателя это единственная возможность купить подержанную машину с рук и все равно получить налоговую льготу.
Вариант второй. Купить очень-очень подержанный автомобиль. В Израиле можно найти машину и за 10 000 шекелей, и даже за 3 000 шекелей. Оба варианта будут пригодны для передвижения и вполне вероятно, в них будет даже работать кондиционер. О всех недостатках владения таким авто, думаю, рассказывать нет нужды, тем не менее, такой вариант тоже выход.

Вариант третий — это лизинг. Подробно вопрос я пока не изучал, но это точно выглядит более гуманно, чем покупка автомобиля в кредит. Кстати, если вы одаренный программист, вы имеете все шансы получить лизинговый автомобиль за счет работодателя. И это самый шикарный вариант, так как бензин тоже будет за казенный счет.

Для себя мы пока выбрали вариант четвертый — велосипед.

Источник

В эмиграцию на колесах: как переехать в другую страну на ПМЖ и забрать с собой автомобиль?

Вопрос о том, где все это получить, конечно, спорный. В любом случае добрая половина жителей России даже по родным дорогам передвигается исключительно на колесах. Потому, отправляясь на новое место, многие задаются вопросом: как же законно перевезти с собой и авто? Предлагаем вниманию читателей данные по этой теме от дипломатов и истории тех, кто пережил и решил этот вопрос на собственной шкуре.

Заранее оговоримся, что мы обратились за информацией в посольства самых востребованных стран, которые чаще всего выбирают решившиеся уехать россияне, — США, Германии, Израиля, Австралии и Финляндии. Однако из всех, к кому мы обратились, действительно полноценный ответ удалось получить только от американского представительства. На фоне последних геополитических событий это даже забавно.

Вот, например, в посольстве Германии нам по истечении недельного ожидания ответили, что это слишком «специфический вопрос» и посоветовали самостоятельно обратиться в немецкую федеральную службу. В посольствах остальных стран мы не удостоились даже такого ответа. И потому как процесс добывания этих очень уж официальных данных и так затянулся, мы решили более не томить читателей в ожидании полезной информации, а обратились к опыту уже переехавших автомобилистов. Но обо всем по порядку. Начать стоит все-таки с того, как правильно вывезти автомобиль.

Вывоз авто из России

Как оказалось, просто вывезти машину за пределы страны, как большой чемодан, нельзя. Чтобы потом не разбираться с бюрократической машиной и не нажить себе проблем, лучше все сделать по правилам.

В пресс-службе Федеральной таможенной службы нам объяснили, что надо сначала снять его с регистрационного учета, а потом на таможне предъявить соответствующие бумаги и сообщить о намерениях больше не возвращаться. Правда, если автомобиль не простой, то и так просто от таможенников отделаться не получится. Например, если машина редкая или просто «в возрасте», то есть представляет какую-то культурную ценность, сотрудник таможни может и не пропустить автомобиль.

«Если автомобиль представляет культурную ценность и это подтверждено бумагами, то на его вывоз должно быть разрешение. Иначе вывозить нельзя, за это предусмотрена уголовная ответственность. Культурной ценностью автомобиль может признать только Министерство культуры РФ. Но может случиться и так, что вы решили вывезти какую-то редкую машину, например Mercedes 1930 года, а документов на него никаких нет. Тогда сотрудник таможни может задержать авто и отправить его на проверку, чтобы минкульт определил, представляет ли оно какую-то ценность и можно ли его вывозить», — сообщили в пресс-службе ФТС.

Самое интересное, как отметили в ведомстве, что на практике так мало кто заморачивается. Обычно эмигранты идут двумя путями — либо продают машину, либо, уже приехав на новое место, оформляют сначала временный ввоз, а потом заново делают на машину местные документы, якобы «потеряв» прежние.

Ввоз авто в США

В посольстве Америки отметили, что люди довольно часто переезжают в страну, перевозя с собой и машину. Однако не любым автомобилем там разрешено пользоваться, если владелец собирается кататься на нем долго. В этом случае авто должно отвечать требованиям безопасности и экологическим стандартам в соответствии с законами США. Если ТС им не соответствует, а вы ни за какие коврижки не желаете с ним расставаться, то придется довести его, так сказать, до американского ума.

Вот, например, что говорится на официальном сайте американской таможни:

«Транспортные средства, произведенные за рубежом, должны соответствовать требованиям США к безопасности, а именно нормам выбросов. В обратном случае автомобиль должен быть приведен в соответствие с этими требованиями.»

За подробным описанием к требованиям по выбросам для импортных автомобилей придется обратиться непосредственно в службы США. Однако практически наверняка можно сказать, что автомобили стандарта «Евро-4» не пройдут по требованиям.

Если же вы приехали на своей «лошадке», но в ближайшее время собираетесь ее продать или отправить обратно на родину, то для вас и вашей машины никаких ограничений нет, но только в течение года. По истечении этого срока машину придется все-таки вывезти. Это удобно для тех, кто приехал за океан на учебу или по работе. Ну а если автомобилю 25 лет и больше, то не существует никаких дополнительных требований к безопасности и экологическим стандартам.

Как правило, классические или старинные автомобили освобождаются от требований агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) загрязнения окружающей среды и требованиям безопасности. Если транспортное средство старше 21 года, не существует никаких требований соблюдения EPA при ввозе. Автомобиль старше 25 лет может быть на законных основаниях импортирован в США без учета федеральных стандартов безопасности механических транспортных средств (FMVSS).

Помимо этого, известно, что автомобили неамериканского производства облагаются следующими таможенными пошлинами: легковые автомобили — 2,5 %, грузовики — 25 %, мотоциклы — бесплатно либо 2,4 %. Классические или антикварные автомобили облагаются пошлиной в 2,5%. Все ставки основываются на цене автомобиля на момент импорта.

Из личного американского опыта

Прошерстив форумы будущих и уже состоявшихся американцев, мы пришли к выводу, что опытные эмигранты сразу советуют новоявленным сначала продать свой автомобиль на родине и потом спокойно купить аналогичный в Америке. На такие вопросы обычно дают следующие ответы:

«В Штатах нельзя ездить на машинах марок, не прошедших сертификацию на безопасность (местную, американскую, по американским стандартам). Ни одна из российских марок такой сертификации не имеет, потому их тут нет и быть не может. Даже если привезти, вам ее не зарегистрируют и номеров не дадут. По той же причине тут нет машин французских марок и очень мало — итальянских. Тест на сертификацию включает крэш-тесты и стоит несколько миллионов долларов, его делают только для массово импортируемых моделей.»

«Переоборудовать машину под американские стандарты будет стоить дороже, чем перевезти.»

«Если не успеваете продать по справедливой цене, продайте по несправедливой. Здесь купите лучше, не будет лишней мороки с перевозкой. Да и деньги нужнее. Для начала возьмите долларов за 1 000 — 1 500 просто для поездок, а потом выберете по сердцу.»

Ввоз авто в Германию

В этой стране ввоз машины совсем не облагается налогами для тех, кто собирается окончательно обосноваться в немецких землях. Просто немцы считают автомобиль одной из личных вещей, жизненно необходимых при переезде. Правда, для того, чтобы транспортное средство признали собственностью, а также для того, чтобы переезжающего в Германию признали подпадающим под это исключение, нужно выполнить ряд условий.

«Автомобиль должен находиться в собственности переезжающего в Германию минимум 6 месяцев на момент переезда. Также нужно доказать, что ввозимое транспортное средство является личной собственностью, а также, что речь идет именно о переезде в Германию. Нужно также доказать, что новое место жительства будет именно в Германии и что речь идет именно о новом месте проживания, а не о возвращении обратно после недолгой отлучки», — говорит редактор сайта tupa-germania.ru.

Имейте в виду, что если вы не являетесь владельцем машины, то, скорее всего, налог все-таки придется заплатить. Исключений нет, даже если она принадлежат ближайшим родственникам. Очень важно обратить внимание на правильность перевода документов. Бывает, что в документах на въезд вас обозначили как Yuri Iwanow, а в документах на машину значится Jury Ivanov. Такая мелочь вполне дает повод немецким таможенникам взять с вас пошлину.

Кроме того, здесь, как и в Америке, не трогают тех автомобилистов, кто приехал в страну на машине на год и меньше. Но потом точно так же придется либо отправить авто обратно, либо продать, либо все-таки регистрировать по всем немецким правилам. Так что если с машиной вы все-таки расставаться не планируете, лучше оформить все сразу. Потому что доказать, что машина является вашей собственностью и вы переезжаете сюда насовсем проще сразу, чем говорить об этом по истечении даже нескольких месяцев.

Конечно, с одной стороны, вы целый год можете кататься по германским дорогам с просто переведенными на немецкий российскими документами. Но если за этот год вы успеете вляпаться в аварию, то проблем потом не оберетесь. К тому же через полгода после переезда вам все равно придется получать немецкие права — с российскими кататься уже будет нельзя. Так не проще ли оформить все сразу?

«Еще один важный момент: после переезда машина должна минимум год оставаться во владении переезжающего. Только потом ее можно будет продать или передать другому владельцу. Иначе пошлину заставят заплатить задним числом», — пишет редактор сайта tupa-germania.ru.

Кроме того, здесь, как и в Америке, действуют свои нормы на экологическую безопасность, которым ввозимая машина должна соответствовать. Иначе для личного пользования вам просто не позволят ее провезти.

Из личного немецкого опыта

Интересно, что не все эмигранты попадают под аксиому «обычно продают и на месте покупают другую». Например, Михаил из Самары, который перебрался в немецкий город Ульм уже лет 10 назад, рассказал нам, что даже не думал создавать себе проблемы и просто продал свою «шестерку».

«Само собой, я продал автомобиль перед тем, как переехать, потому что перевозить ТС слишком дорого и муторно. Вообще не знаю таких, кто бы так заморачивался. Да и вообще, здесь достаточно просто купить подержанную, но приличную машину. К тому же не все российские машины могут здесь ездить, они просто не проходят по экологическим нормам», — делится опытом Михаил.

Однако обширное обсуждение, которое развернулось на сайте tupa-germania.ru под информацией о том, как все-таки машину перевозить, говорит о том, что вопрос имеет место быть и не в единичном порядке. Вот, например, Natasha Xrisanfova буквально в январе этого года рассказала там, что они с мужем надолго перебираются в Германию:

«Муж тут учился и теперь работает, то есть блю-карт и трудовой договор у него. Я соответственно переезжаю как жена — восстановление семьи. Машина в России зарегистрирована на меня, получается, что наше авто попадает под такой free-переезд».

Однако тут есть небольшая загвоздка с тем, какой именно автомобиль вы собираетесь перевозить и примет ли его немецкая сторона по техническим, а не юридическим вопросам. Пользователь сайта Дмитрий поделился аналогичной проблемой в середине декабря прошлого года:

«У меня Opel российской сборки. Информация крайне противоречивая. Кто-то говорит, что год можно ездить на российских номерах, кто-то — 6 месяцев в году. Кто-то пишет, что ТО не пройти с «Евро-4» и нужно «Евро-5», другой говорит, что прошел с «Евро-4″, но непонятно, сколько лет назад. Где-то я вычитал, что есть исключение из правила обязательного регистрирования авто в течение года, что для студентов и трудящихся по ВМЖ регистрировать авто не надо на весь срок ВМЖ». То есть существует большой риск привезти автомобиль и упереться в бюракратическую стену.

Чуть позже там же в комментариях Дмитрий сообщил, что свой российский Opel он-таки продал. Потому как даже с ростом евро перевоз автомобиля в Германию оказался невыгодным — около 2 000 евро, да еще и время-нервы.

В итоге можно субъективно предположить, что решают сначала продать авто в основном те, кто переезжают в Германию сразу на ПМЖ, а не сначала на работу-учебу. Последние все-таки «заморачиваются» и оформляют все как положено.

Источник