Запчасти авто для немцев

Сообщества › Драйвер-Путешественник › Блог › Запчасти в Германии.

В общем я хотел проинформировать путешественников где в Берлине не дорого можно купить запчасти на автомобиль. Так путешествуя по Европе случилась у нас неисправность с автомобилем. Устранение поломки не сложное и я ее устранил бы сам, да вот нет нужной запчасти. С автомагазинами в Германии напряженка. В основном сервисы. Цены еще те, и по времени в лучшем случае сделают завтра.

С помощью местного знакомого нашли оптовую базу, а при нем магазин. Дальше я хотел дать адрес этого магазина. Но! Так нельзя. Рeклама. Надо что то написать о поездке, а координаты я закамуфлирую в рассказе. Надеюсь он вам не пригодится.

Итак. Летом прошлого года возил инвалидов по Европе. Я, на своей «Весте» + два пассажира, и «Пежо» под управлением инвалида Димы, и с ним ещё двое. Часть поездки оплачивала немецкая сторона, часть оплачивали сами инвалиды и часть денег дали спонсорские мероприятия (скоро выйдет фильм на 3 часа и из него будет понятно как, где, куда и т.д. более подробно).Сегодня я расскажу маленькую историю о том как мы искали магазин автозапчастей.

Поздно ночью, на подъезде к Берлину, Диму встревожил дикий скрежет при торможении. Неисправность определили сразу. Закончились тормозные накладки. Кое как доехали до места ночёвки, а утром я снял колесо что бы в этом убедится. Так и есть.От немецкой стороны нас встретили, пожилая пара, волонтёров Крестина и Миша (так они представились для удобства произношения). Она нормально знает русский. На мой вопрос — где у вас магазин запчастей, они сказали что надо эвакуатор и везти авто в ремонт. Я им — тут ремонта на 20 минут, нужен магаз. Хотя они имеют авто, где есть магазины они не знают. Кому то звонили, что то гуглили. Потом мы объездили пяток СТО при которых были магазины. В магазинах запчастей нет, только сопутствующие товары. В одном предложили заказать для нас тормозные накладки за 40 евро, в остальных только с ремонтом за +/- 100 евро. Тогда я попросил Мишу спросить у сервисменов где они сами покупают запчасти для ремонта. Дали информацию. Мы с фирмой связались и они сказали что у них есть магазин где продают в розницу. И вот мы едем по адресу. Купили что надо. Колодки обошлись в 11 евро. Пол часа на установку и авто снова на ходу.
У них сеть магазинов по Германии. Есть возможность заказа через интернет.
История закончилась хорошо. Путешествие продолжилось.
.
На этом всё. Ровных дорог.
Завтра День победы. И это фото посвящено ветеранам.

Источник

Avtopoisk74 › Блог › НЕМЕЦКИЕ БУ АВТО

Немецкие автомобили БУ!
Статья касаемо — Ауди, Бмв, Фольцваген, Мерседес, опель оставим в стороне!
Если Вы хотите купить БУ немца, то должны понимать, что автомобили по своей конструкции не надежные, и вы можете столкнуться с кучей вещей, примеры ниже
1. Дорогое обслуживание – поменять цепи в моторе, дело не из дешевых, конструктивные особенности автомобиля не позволяют провести дешевый ремонт, так как, работа встанет в копеечку, даже если запчасть не столь дорога, как прокладка чего-либо, а для замены нужно разобрать пол морды, или для замены приводного ремня вытащить двс, по немецким автомобилям много особенностей, и для того, чтобы покупать их БУ, нужно знать особенности, именно выбираемого авто! Чего зачастую люди не делают, а потом говорят, что машина г0вно! Да и поменять цепь в двс – это обслуга, а не ремонт, грубо говоря заменили ремень ГРМ! Только цена на такие процедуры не хилая, да и ходят цепи не так много, как хотелось бы!

2. Запчасти, сами по себе не дешевые, не все конечно, но кузова часто алюминиевые, и при дтп это встает в копеечку! А так же, турбины, компрессора, ходовка(куча рычагов) и так далее, это все требует замены время от времени!

3. Ходовая, часто алюминиевая, почти всегда! Менять в ходовке сайлетблоки, в алюминиевые рычаги, берется не каждый, да и ходят они потом по-разному, дилер понятное дело скажет, менять рычаг! Любители перепрессовки сайлетблоков, могут удивится, что они через 20 ткм умерли, и это нормально, так как, нужно было менять рычаг! Работа по ходовке на немцев — не дешевая, а если учесть, что у них часто не макферсон, а куча рычагов, то отсюда и цена за запчасти, и тем более за работу! А замена задней ходовки не простое занятие и не дешевое! Так же часто, чтоб поменять колодки, нужно залезть через комп, и выбрать замена колодок, и только потом менять, такое оборудование есть не везде, и цена за замену колодок, так же выросла! А эти одноразовые датчики износа колодок?! Что это? Там еще 5 мм, а датчик говорит пора менять, при этом датчик нужно заменить, а на колодках есть скрипун!

4. КПП – на современных немцах, это робот в 90% случаев, и каким бы он не был быстрым, пройдет гарантийный срок, и попадать на коробку никто не хочет! Поэтому и продают их чуть на гарантии, или чуть после завершения гарантии! И те, кто их брали новую, они снова возьмут ее новый кузов, и не будут заморачиваться о том, что купили за 2 млн руб, а продали за 1 млн через 2-3 года, у них на это есть деньги! А человек хотящий ездить с понтом дела, на немце, и покупая его за 900 тр, не зная особенности марки, потом, попадает на деньги! Я и на драйве и не только, уже много постов видел, про умершую DSG!

6. Аккумулятор. Что сказать, он ни как в классике, и ни как в японце, который стоит 3-5тр, он огромный в немецких машинах (не всегда конечно), да он отходил на ауди родной 7 лет! Так и в япах, родной аккум по 6 лет ходит, а разница ощутимая по цене! И кстати без аккума двери в некоторых авто, не открываются! Замки не механические!

7. Чек энжин! На некоторых немецких авто, он раз в день загорается, а когда ищешь бу авто, то диагностика показывает, что в памяти 48 ошибок, так бывает очень часто! И не имея с собой ваговский комп, на некоторых моделях, можно разорится на диагностике!

8. Электрика! ЕЕ куча! В бу машине, это не всегда плюс! Ломается ли она? По-разному, у кого-то заслонка в печке перестает открываться, у кого-то серьезнее проблемы… У товарища, был конторский W220 или 221 я забыл врать не буду, стоя в пробке, что-то хлопнуло, потом воняло бензом еще полгода, причину не могли найти, сняли бак оказалось он взорвался, и трещина в баке по верху пошла! От чего взорвался? Дилер сказал от того, что адсорбер не работает, и было много паров, они и взорвались! Потом у него КПП умерла, дилер сказал, что их вины нет, в итоге, экспертиза, суды и тд, кпп меняют по гарантии! Заслонка в этом мерсе тоже сломалась! Ксенон меняли 2 раза по гарантии, только она кончалась, он перегорел! Кстати, машина покупалась у дилера новой, и обслуживалась там же, и после гарантии тоже! И таких историй в моей жизни много! А в Мерсе Е-класса 2011гв(кузов 212) пробовали поменять колонки с проводкой?

9. Двс. Сколько реально они проходят км? Трудно сказать, у всех по-разному, у кого-то 150 ткм и двс в мусорку, кто-то 300 ткм проезжает, и хоть бы хны! Все зависит и от модели конечно! Но в целом, те самые, ХОРОШИЕ немцы, кончались в конце 90ых годов! Поэтому по каждой модели, нужно смотреть конкретно!

10. Надежность. Прочитав все разделы до этого, вы, наверное, уже понимаете, что хорошего я не напишу! Есть конечно и надежные машины у немцев, которые доставляют меньше хлопот хозяину чем другие немецкие авто, но в целом, есть автомобили и надежнее! А если вдаваться в подробности как Джеймс Мей, то вы увидите, что в мерсе С-класса за 1млн рублей бу, сзади стоят дешевые аморты, как на корейцах, только цена, ни как на корейцах. То есть удешевили конструкцию, а цены подняли! И это, я тоже не считаю плюсом!

Подведу ИТОГ! Если Вы собираетесь купить БУ немца, то должны, хоть что-то в нем понимать, или иметь в запасе, некое количество денег! А так же, брать на последнее БУ немца за 1 млн рублей, не зная о ней ни чего, НЕЛЬЗЯ! Читайте, разбирайтесь, учитесь на чужих ошибках, а не на своих! Не забывайте, НЕМЦЕВ часто продают, чуть после гарантии! И в пол цены, от их стоимости с салона! Это не с проста! И думая съэкономить, можно попасть на дорогостоящий ремонт! А потом, продавая его 5-7 летнего, цена на них еще упадет… и проявятся все болячки! И если даже он совсем не ломался, некоторые ТО с огромным количеством работ, будут стоить огромного количества денег!

Источник

Немецкие сайты оригинальных запчастей к автомобилям

Для заинтересованный читателей приведем сайты немецких автозапчастей, которые помогут сравнить предлагаемые условия поставки на украинских СТО. Приводим список самых интересных площадок, где можно приобрести оригинальных запчасти для автомобилей.

Speed Buster

Speed Buster – интернет-магазин немецких запчастей к автомобилям, реализующий продукцию для чиптюнинга машины. Сайт продает запчасти собственного производства. Владельцем площадки является одноименная торговая марка. Портал предлагает оригинальные, высококачественные запчасти на большинство существующих автомобилей.

Вся продукция проходит предварительные тесты и испытания. Причем компания уделяет особое внимание разработкам, которые при увеличении мощности не повышают износ автомобиля. На площадке можно найти запчасти для легковых машин, автомобилей средней грузоподъемности и даже сельхозтехники.

Mapco.de

Mapco.de – это крупная интернет-площадка, реализующая оригинальные немецкие запчасти. Здесь можно отыскать самые редкие детали, а также заказать запчасти по вим коду. В продаже представлена продукция для европейских автомобилей, снятых с производства.

Karosserieteileshop24.de

Karosserieteileshop24 предлагает 100% оригинальные запчасти на автомобили. Это общеевропейская площадка для заказа и покупки автомобильных деталей. Продукцию реализуют заводы-изготовители, авторизованные на площадке. Интернет-портал особое внимание уделяет качеству обслуживания покупателей.

Mister-auto.de

Mister-auto.de – интернет-магазин с обширным ассортиментом ремонтных комплектов и запчастей. Все товары реализуются непосредственно с производств. Гарантируется 100% оригинальность, а также хороший уровень цен.

Dectane.de

Dectane.de – это одна из лучших веб-площадок Германии, реализующая современные аксессуары. В продаже можно найти интересующие автомобильные фары и освещение, а также различные мелочи, как бардачки, рукоятки, кнопки, выключатели и другие необходимые мелочи по невысоким ценам.

Elitavto.dp.ua

Весь представленный ассортимент европейской продукции вы можете приобрести в Украине с доставкой в ваш город в течение 1-2 дней. Днепропетровская компания «Элит-Авто» является одним из крупнейших поставщиков запчастей в Украине и представителя крупнейшего поставщика в Европе. Компания уже достаточно длительное время представлена в Украине, чем завоевала особое внимание украинских потребителей.

Источник

Как работает авторазборка в Германии, поставляющая бывшие в употреблении запчасти в Беларусь.

Интерес к бывшим в эксплуатации запчастям не иссякнет никогда. Еще бы! Ведь за приемлемую цену можно купить нужные детали и целые агрегаты, которые продлят жизнь автомобилю не на один год. Откуда поступают все эти запчасти? Мы побеседовали с Андреем, хозяином фирмы, торгующей запчастями с автомобилей из Германии, и его партнером Алексом, владеющим авторазборкой в Германии.

Трудно поверить в то, что эти аккуратные и целые машины будут разобраны на запчасти. Все, ненужное с них пойдет под пресс.

Андрей и Алекс сотрудничают уже много лет. Сотрудничают настолько плотно и выгодно, что площадка Алекса в Германии работает исключительно на склады Андрея в Минске.

Авторазборка в Германии, если брать в пример предприятие Алекса, занимает площадь порядка 2000 кв.м. Здесь расположен склад на 800 кв.м. и офисное помещение. Площадка Алекса находится в самом центре Германии, возле города Кассель, если быть точнее. Официально его бизнес в Германии называется «утилизацией автомобилей» (Autoverwertung). То есть, к нему доставляют любые машины, которые должны попасть под пресс. При этом часть деталей предприятие Алексея может снять и продать за границу. Все машины на его площадке разбираются на подъемнике, ключами и гайковертами. Для сравнения, утилизацией и перепродажей запчастей занимаются еще и арабы, которые разбирают машины, переворачивая их на бок. Снятие деталей происходит при помощи болгарки.

Алекс разбирает все подлежащие утилизации автомобили на подъемнике.

Алекс обращает внимание на то, что у него на площадке чисто и аккуратно. Все технические жидкости сливаются и сортируются: нельзя, например, смешивать масло с антифризом или масло с тормозной жидкостью. Жидкости нужно сдавать на утилизацию, и это платная услуга. Хотя раньше масло перерабатывалось. Но после того как нефть подешевела, утилизаторы перестали платить за «отработку».

Как автомобили попадают на немецкие разборки

Алексей сам закупает автомобили либо ему их предлагают поставщики по сходной цене. Машины рассматриваются исключительно как «источник» запасных частей. Следовательно, выбор той или иной машины зависит от того, какие детали пользуются спросом и нужны нашим заказчикам в Минске. Какие-то модели с ходовыми деталями и агрегатами покупают сразу, другие – по согласованию с заказчиком. Кузовные детали большим спросом не пользуются, поэтому со съемными деталями кузова имеют дело исходя из спроса и их наличия в Минске. Стекла обычно выпиливают и отправляют в Минск. Кузов автомобиля распиливается на «четверти», крышу и другие части только по заказу. В большинстве случаев его отправляют на переработку после снятия нужных агрегатов.

Запчасти складируются, и по мере загрузки грузовиком отправляются в Минск.

Алекс рассказал, что в Германии есть разборки, которые работают только на внутреннем рынке и занимаются утилизацией машин, которые были приняты дилерами и вообще любыми автосалонами. Машины из этой категории авторазборки обычно получают бесплатно. Дело в том, что почти все эти машины принимаются не trade-in, а по программе утилизации. То есть, нового владельца эти машины уже никогда не обретут.

Очень много машин попадает на разборки по программе утилизации. То есть, автосалоны принимают целые подержанные машины, и сдают их в утиль.

В последние годы программа утилизации приобрела невиданный размах. Всё из-за скандала с дизельными моторами концерна VAG. Вдобавок правительство нагнало страх на владельцев автомобилей, объявив о намерении расширить территорию строгих экологических зон. Сейчас в городах можно передвигаться на машинах, соответствующих норме Евро-4 (зеленая «плакетка»). Вероятно, скоро большие города, и Штутгарт первый в их числе, объявят «голубой» экологической зоной, в которой нельзя передвигаться на автомобилях, которые не соответствуют норме Евро-6 по выбросам. То есть, большинству дизельных машин въезд в города просто будет запрещен. Следовательно, люди смотрят в сторону электромобилей и гибридов.

Самая выгодная премия по программе утилизации – по дизельным моделям VAG.Таких машин очень много на разборках.

Чтобы как-то минимизировать последствия «дизельгейта», VW доплачивает (или делает скиду) в 5000 евро на покупку новой машины при сдаче в утиль «грязной» старой. Плюс существуют доплаты от государства – так называемая «Экологическая премия». В итоге, сдав в утиль свой старый (соответствующий Евро 1-4) дизельный Volkswagen, гражданин Германии может получить выгоду до 13.000 Евро. На самом деле, по программе утилизации можно выгодно избавиться от любой старой дизельной машины. Доплаты и бонусы предусмотрены в любом случае и от государства, и от производителя. Просто «премия» от Volkswagen наиболее весомая. Эта фирменная программа утилизации пользуется огромной популярностью. Например, авторазборка, на которой Алекс закупает двигатели, получает автомобили, подлежащие утилизации, партиями по 500 штук.

Алекс вспоминает, что первая программа утилизации старых машин была объявлена в Германии в 2009 году. Тогда очень многие автовладельцы старых машин воспользовались ею. Разница нынешней программы в том, что она идет под лозунгом сохранения окружающей среды. И в ней участвует много довольно свежих и дорогих машин, чьи владельцы могут позволить себе покупку новой и недешевой машины без каких-либо бонусов.

Немцы активно избавляются от старых дизельных машин, так как в ближайшем будущем на них нельзя будет въехать в большие города.

В Германии ходят слухи, что в 2018 году новая программа утилизации с экологической премией от государства распространится и на бензиновые автомобили в возрасте старше 10 лет. И я могу сказать, что нынешняя программа пользуется популярностью не только из-за финансовой выгоды, но еще из-за сознательности немцев, которые всегда рады поддержать любые меры по охране окружающей среды. Вдобавок, все осознают, что на старых машинах, производящих грязные выхлопы, в скором времени нельзя будет заехать в города, – рассказывает Алекс.

По мнению Алекса, такая экологическая программа утилизации выглядит некоей ширмой. Да, она определенно создает условия для омоложения автопарка. Вместе с тем она мобилизует продажи новых автомобилей, которые будут обслуживаться у официальных дилеров (400-800 Евро за ТО). Скидка в 5000 Евро (или 2-4 тысячи евро от другой марки) – инструмент привлечения внимания для тех, кто и не задумывался о покупке новой машины.

Алекс объясняет, что если человек умеет торговаться, он сумеет выудить такую же скидку на покупку нового автомобиля у дилера. Если у него есть фирма, то можно еще и сэкономить на НДС. Ведь «экологическая премия» со стороны государства – это просто скидка от НДС. Я точно знаю, что многие немцы не представляют реальную стоимость своей подержанной машины. Такая выгода, да еще и под соусом спасения планеты.

Самые ходовые детали снимают машин и готовят к отправке в Минск.

С «приговоренных» к утилизации машин, да еще и с учетом огромных объемов их поставок, снимают минимум годных для повторной эксплуатации деталей. Обычно со свежей машины демонтируют лишь мотор, рулевую рейку и переднюю подвеску, а все остальное идет под пресс. Почему так происходит? Все из-за стоимости рабочей силы в Германии. Авторазборке невыгодно вкладывать деньги в «человекочасы» на разукомплектование автомобиля. В итоге в повторный оборот идут лишь самые ценные и ходовые агрегаты.

Бывшие в употреблении автомобильные детали в Германии не пользуются большим спросом. Если говорить о кузовщине, то почти во всех случаях страховая компания решает, какие детали будут использоваться. Разумеется, выбор падает на новые детали.

Запчасти сортируются и бережно упаковываются.

Ситуация с бывшими в употреблении запчастями в Германии гораздо сложнее. На них распространяется такая же гарантия, как и на новые детали – 1 год. Если, например, с приобретенным и установленным рычагом подвески что-то произойдет в этот период, продавец обязан принять его и вернуть деньги. А бывшие в эксплуатации тормозные диски вообще нельзя продавать из соображений безопасности.

Поэтому в Германии, в отличие от Беларуси, торговлей «б/ушкой» занимаются единичные компании, у которых есть опыт и, наверное, оборудование для тестирования запчастей перед продажей. Ведь если будет доказано, что какой-то дорожный инцидент произошел именно из-за плохого качества установленной детали, можно попасть на огромные штрафы и судебные разбирательства.

Конечно, много машин попадает на разборки по другим причинам. Да, есть машины, выработавшие свой ресурс. Причем это не тот ресурс, который мы подразумеваем: когда мотор сломался, и в машину нет смысла вкладывать деньги. Тут история другая.

Алес и Андрей рассказывают такой случай. Поставщик предложил Hyundai Matrix, приехавший в Германию из Швейцарии. Человек просто заехал на СТО, чтобы установить новые шины. Работники СТО, сняв колеса, обратили внимание на неудовлетворительное состояние тормозной системы. И сообщили клиенту, что не выпустят его машину на дороги с такими неисправностями. Да, СТО в Германии могут принимать и такие жесткие меры. Безопасность здесь важнее мнения клиента. СТО оценила стоимость работ по приведению тормозной системы в надлежащее состояние в 1500 евро (нормочас в Германии на официальной станции обходится в 115 евро с НДС). А этот Hyundai стоит в лучшем случае 1000 евро. И тогда человек просит забрать его машину и отправить в утиль. Это совершенно нормальная практика.

Нередко немцам приходится сдавать машину в утиль из-за нецелесообразности ее ремонта. Например, обновление тормозов может влететь в копеечку, сопоставимую со стоимостью автомобиля.

Еще машины попадают на разборки после аварии. Правда, не сразу, а обычно через площадку временного хранения, на которой происходит ее оценка представителем страховщика.

Много машин попадает на разборки после ДТП.

Если машина имеет достаточную остаточную стоимость и ее ремонт целесообразен – ее будут восстанавливать. Если машина дорогая, но восстановлению не подлежит, ее выставляют на аукцион, и обычно отсюда они попадают в Польшу. Если машина недорогая или после ДТП ей суждено отправиться под пресс, то ее сначала предлагают авторазборкам. Нередко водители эвакуаторов сразу связываются с нами и сообщают данные о такой «непроходной на аукцион» машине. Если она интересна, Алекс связывается с ее владельцем и предлагает купить его разбитую машину немного дороже той суммы, которую ему выплатит страховая компания.

Нередко битые машины покупают прямо у их владельцев, предлагая суммы, выгоднее страховых выплат.

Такой «выкуп» всегда выгоден и владельцу, и страховщику, ведь утилизация стоит денег, пусть и небольших. До кризиса в Германии металлолом был в цене, утилизация была бесплатной и за утиль даже доплачивали.

Раньше многие авторазборки доплачивали за разбитый автомобиль. Они снимали с машины годные детали, а кузов сдавали на переработку на возмездных условиях. Но таких условий нет уже давно. Сегодня страховые компании или владельцы битых машин рады избавиться от нее, ничего не оплачивая. Поэтому все разборки, не имеющие контракта с автопроизводителями на утилизацию, приобретают для себя автомобили за суммы, которые устраивают обе стороны.

Утилизация в Германии стоит денег, поэтому и страховые компании, и владельцы стремятся избавиться от поврежденной машины.

Как немцы относятся к своим автомобилям

Андрей и Алекс рассказывают, что немцы, несмотря на выгодную возможность обменять старую машину на новую, не имеют привычки «доезжать» свои автомобили. Они исправно их обслуживают у официальных дилеров, оплачивают недешевые счета за ремонт и установку оригинальных запчастей. То есть, машины, которые сдаются в утиль, действительно хорошо обслужены и могут ездить, ездить и ездить. Все эти машины ухоженные. Редко встречаются такие, у которых, например, сломалась АКП, а потому человек решил избавиться от нее. Одним словом, машины в Германии попадают под пресс не потому, что они выработали свой ресурс, а потому, что ее владельцу поступило выгодное предложение пересесть на новый и более экологичный автомобиль. Доходит до абсурда: на переработку идут машины с пробегом около 50 тыс. км.

Аккуратный и чистый моторный отсек, несмотря на пробег в несколько сотен тысяч километров – нормальная ситуация для большинства машин из Германии.

Вообще немцы строго следят за техническим состоянием своих автомобилей. Да, на дорогах и улицах Германии много машин, находящихся в руках людей, скажем так, других национальностей. Но если на машине ездил немец, она будет ухоженной.

Часто на разборку к Алексу попадают машины, которые выглядят раз в пять моложе чем есть на самом деле. Чистые и сверкающие моторы при пробеге в 250-300 тысяч километров – не редкость. Также много разбирается и утилизируется машин с недавно установленными деталями по ходовой, мотору или выхлопной системе. Но при этом и пробеги на эксплуатировавшихся в Германии машинах гораздо выше.

В Германии автомобили по-прежнему называют «любимыми детьми» (das deutsche liebste Kind). Пожалуй, такое отношение сформировалось в 1970-х и сохраняется до сих пор. Две машины одной и той же модели схожих лет, эксплуатировавшихся в Германии и Франции, можно отличить невооруженным взглядом. В Германии машина до сих пор является предметом гордости, статусом. Во всей остальной Европе – это просто средство передвижения.

Несмотря на большие пробеги автомобили из Германии аккуратнее и ухоженнее, чем такие же машины из других европейских стран.

Алекс вспомнил, как года три назад к нему на разборку попал Mercedes-Benz W124, с мотором 2,3 литра, бензин. У машины был один владелец, купивший ее новой. Он настоял на утилизации машины, так как не хотел, чтобы она кому-то досталась. Из-за ее прекрасного состояния. Родной пробег той машины составлял 1 млн. 200 тыс. км. На вид – раз в шесть меньше. Даже мотор был родной и работал прекрасно. Машина постоянно и качественно обслуживалась, каждый день проезжала около 860 км из Касселя в Мюнхен и обратно.

Что из себя представляют детали, снятые с немецких машин

Алекс и Андрей собирают максимум информации о разбираемых автомобилях. Эта информация будет сопровождать снятые с них детали. Все для того, чтобы покупатель в Минске получил хорошее и максимально полное представление о том, что покупает. Особенно это касается моторов и «автоматов».

До разборки Алекс и его сотрудники стараются тестировать двигатели: заводят их до снятия, прогревают, оценивают то, как они работают. Снимают видео, которое будет доступно на сайте авторазборки Андрея вместе с объявлением о продаже мотора. Также проверяют и автоматические коробки – делают тест-драйв, оценивая качество ее работы, плавность переключения и прочее. Дефектный агрегат никто не повезет в Минск – это напрасная трата времени и денег. Ведь придется, как минимум, потратиться на доставку и растаможку.

Андрей дает гарантию в 30 дней, например, на двигатель. И если он выйдет из строя в этот период времени, то продавец понесет еще большие расходы.

Андрей и Алекс рассказывают, что исходя из своего опыта представляют и могут визуально определить, чего ожидать от мотора и трансмиссии машины, которая попала на разборку. Это может быть недорогая машина, но ухоженная и чистая, вовремя проходившая обслуживание, но не прошедшая техосмотр из-за ржавчины на кузове или плохого состояния тормозной системы. Владельцу приходится избавляться от нее из-за нецелесообразности ремонта.

По наблюдениям Алекса, немцы давно разучились ремонтировать машины своими руками и обслуживают их исключительно на СТО. Причем на СТО официального дилера. Почти никто из автовладельцев не интересуется стоимостью неоригинальных запчастей. Многие немцы просто не представляют, что существует что-то помимо «оригинала». Более того, довольно высокие зарплаты не заставляют их искать способы сэкономить. Главное, что нужно хозяину машины в Германии и чего он добивается – это того, что машина должна ездить. Все остальное его не интересует.

Так выглядит разборка, работающая на внутренний рынок. Машины не разбирают полностью, так как это стоит денег. Поэтому детали с автомобилей демонтируют тогда, когда появляется клиент.

Сегодня в Германии увеличился рынок автозапчастей среднего качества, в том числе и откровенно сомнительных деталей из Китая. Но все это продают через Интернет. Покупателем этих товаров являются те, кто хорошо разбирается в автомобиле, его устройстве и деталях. По мнению Андрея и Алекса, обычный немец едва ли сможет самостоятельно выбрать сайлентблок или тормозные колодки через сайт. В целом же, для большинства немцев – официальная СТО является единственным ориентиром в мире ремонта и обслуживания. Кстати, никто не запрещает привозить на СТО для установки свои запасные детали и масла. Их установят, предварительно попросив клиента расписаться в заказ-наряде за то, что на его машину с его согласия были установлены неоригинальные запчасти или залито неоригинальное масло.

Текст: Евгений Дударев

Источник