Запуск авто дальний свет

Без резких движений

Почему неправильно делать все наоборот: сесть за руль и просто повернуть ключ до упора?

Вред автозапуска

Звучит парадоксально, но то, что призвано гарантировать успешный пуск двигателя, может сыграть злую шутку. На это есть несколько причин. Первая: на прокрутку стартера и запуск в целом из батареи уходит больше энергии, чем впоследствии отдается генератором при работе автомобиля. Особенно если учесть, что у большинства современных автомобилей генератор на холостом ходу практически бесполезен: чтобы ток шел в батарею, нужна нагрузка, которой при простое на месте нет. Грубо говоря, за 10 ночных пусков вы можете довысаживать батарею до такой степени, что на решающий, 11-й пуск, «сил» уже не останется.

Второй момент, связанный со вредом автозапуска, надо держать в голове, если вы думаете уехать на все новогодние праздники в Женеву, Братиславу или хотя бы на Иткуль. Многие любят оставлять машину на запрограммированный пуск в надежде, что по возвращении она будет хоть и с пустым баком, но заряженной батареей. Проблема в том, что на холостом ходу выхлоп есть, испарения собираются в выхлопной трубе, и этому конденсату ничего не стоит замерзнуть при перепаде температур. После этого машину только в теплый бокс — оттаивать, ибо заводиться она откажется в любом случае.

В моей личной практике был такой случай, когда мы сутки пытались откачать ни в какую не желавший заводиться X-Trail: снимали-отогревали батарею, заряжали ее до 100%, даже свечи меняли — все тщетно. Не повторяйте этих ошибок и, улетая, снимайте аккумулятор или прячьте машину в тепло.

Ну, и еще раз повторю, что если свечи вы не меняли уж пару лет как, масло по сезону подобрать не удосужились, а о плотности электролита в АКБ слыхом не слыхивали, то наши советы помогут вряд ли — тут прямая дорога в сервис.

В низкооктановом бензине мало легких фракций, оттого он хуже испаряется при низких температурах. А это проблема, потому что воспламеняться он будет хуже. И чем лучше он испаряется, тем больше вероятности успешного пуска. Так что ни на октановом числе, ни на топливе в целом экономить зимой не стоит: оно — тоже гарант эффективного пуска при резко отрицательных температурах.

Лопата, трос, раскачка: учимся выезжать из зимних дворов Екатеринбурга

Источник

Надо ли мигать дальним светом перед запуском двигателя в мороз? Проверяем экспериментом

Одним из самых живучих автомобильных ритуалов является рекомендация перед запуском двигателя в мороз включить на непродолжительное время дальний свет, взбодрив таким образом замерзший аккумулятор. «Деды так делали и нам завещали!». Но есть ли от этого польза или это шоферский миф, который давно пора забыть?

Что происходит внутри батареи?

Собственно, основная идея так называемого «прогрева батареи» заключается в следующем. Аккумулятор – химический источник тока. Электрическая энергия в нем вырабатывается благодаря химической реакции. А любой двоечник знает, что при низких температурах скорость большинства реакций замедляется – порой до полного их прекращения. Соответственно, «спящему» от мороза аккумулятору трудно отдать максимальный пусковой ток, требующийся для проворачивания околевшего мотора. Но если перед запуском двигателя дать батарее нагрузку в виде включенных на короткое время фар дальнего света, то это ее «взбодрит» – электролит разогреется, реакция пойдет пошустрее и стартер закрутится пободрее. Вроде бы все логично – не правда ли?​

Однако сторонники «теории прогрева» никогда не приводили в ее защиту никаких сколь-либо технических аргументов – не говоря уж о цифрах. Обычно они апеллируют лишь к собственному опыту, который им самим кажется крайне убедительным. Типичная аргументация выглядит так: «Я всю жизнь включаю на несколько секунд дальний свет перед пуском. Аккумуляторы у меня служат долго, и я никогда не сталкивался с проблемой запуска в мороз, стало быть, это полностью подтверждает теорию о пользе «прогрева»».

Немало и противников у этого старого, как весь автомобильный мир, ритуала. Они заявляют (опять же без цифр и фактов), что «прогрев» – ерунда, и он даже вреден. Эффективность «взбадривания» реакции пренебрежимо мала, зато способна высосать из аккумулятора как раз ту каплю энергии, без которой его ресурсов уже не хватит на запуск. Посему эту методу лучше забыть, как и ряд других сомнительных советов из глубокой старины – вроде рекомендаций поплевать на колесные болты перед закручиванием, а затем обвалять слегка резьбу в песочке, чтобы они не откручивались самопроизвольно…

Еще противники теории «прогрева» утверждают, что за долгие годы мы забыли о причине появления рекомендации помигать фарами. Дескать, совет этот, идущий из глубины веков, изначально имел цель не поспособствовать лучшей токоотдаче, а предупредить порчу батареи. Дело в том, что у допотопных аккумуляторов резкая нагрузка от стартера в мороз могла вызвать искривление пластин и короткие замыкания между ними. Поэтому и предлагалось сперва прогреть пластины умеренной нагрузкой от ламп дальнего света, а уж потом повернуть ключ и нагрузить батарею стартерным током. Правда, эффективность этого метода и в годы его актуальности была на уровне догадок, а уж для любых современных аккумуляторов он и вовсе совершенно утратил смысл.

Верить или проверить?

Авторитетные эксперты, такие, как Александр Казунин, руководитель аккумуляторной лаборатории ФГУП «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования», Николай Курзуков, автор книги «Стартерный аккумулятор в автомобиле», и другие едины во мнении: метод мигания фарами бесполезный, а зачастую – вредный!

Тем не менее спустя какое-то время мы решили все же вернуться к «теории прогрева», зайдя на этот раз с другой стороны – проверив степень влияния «прогрева» на такой параметр батареи, как внутреннее сопротивление.

Внутреннее сопротивление аккумулятора – параметр, который не печатают на этикетке или в инструкции к батарее. Но именно он (а вернее, его увеличение сверх допустимого) и приводит к неработоспособности АКБ. Говоря образно, это паразитное дополнительное сопротивление, возникающее между батарей и стартером. Эдакий электрический «засор в трубе». Чем выше сопротивление батареи, тем, разумеется, хуже. Когда оно растет, аккумулятор теряет возможность отдавать максимальный ток. Растет же оно на холоде (обратимо) и с сульфатацией пластин (малообратимо). Абсолютно точных эталонных цифр для нормы нет, но для большинства исправных и неизношенных аккумуляторов, применяющихся в легковых автомобилях, внутреннее сопротивление не должно по-хорошему превышать 4-5 миллиом. Измерить эту величину можно только с помощью специального прибора – обычный мультиметр в режиме омметра не поможет.

Нас интересует именно повышение внутреннего сопротивления аккумулятора от мороза, которое возвращается в норму от тепла. По логике именно оно может наглядно продемонстрировать пользу (или ее отсутствие!) от «прогрева» лампами фар. Чтобы выяснить это, мы охладим батарею и используем специальный безнагрузочный тестер для измерения внутреннего сопротивления, связанный посредством Bluetooth со смартфоном, на дисплее которого отображается результат. Тестер бытовой, но достаточно точный. Измерения проведем до охлаждения, после охлаждения, а также после горения ламп фар в течение разного времени. На каждом этапе проделаем по три захода подряд, поскольку погрешность обычно отличает один замер от другого на 3-5%. На фото будут показаны средние цифры.

Для эксперимента мы взяли аккумулятор отечественного производства емкостью 75 ампер-часов и с максимальным пусковым током 550 ампер. Это дешевенький аккумулятор с изначально посредственными характеристиками. Возраст батареи – 4 года. Однако в постоянном режиме на машине она не эксплуатировалась – использовалась в качестве подменной времянки для редакционного автопарка. Заряжалась регулярно, разряженной не простаивала. Последний раз подзарядка имела место месяца полтора назад.

Источник

Оживлятели акумов дальним светом.

Опции темы

Поиск по теме

Оживлятели акумов дальним светом.

Так то тема автомобильная поэтому создам ее тут.
Уже не раз встречаю людей, которые на полном серьезе верят в бред, что перед запуском двигателя в мороз нужно сперва «оживить», «прогреть», «взбодрить» аккумулятор путем включения дальнего света (тут у кого как от нескольких морганий до чуть ли не более 10 минут). И что самое забавное эти люди этот дальний свет таки в морозы включают. Более того, если их повозка все-таки заводится, то они искренне верят в то, что это свет божий дальний им так помог.

А вы верите в эту ересь?

ща голосовалку прикручу.

верю отчасти, но не пользуюсь сиим

Нифига себе, Вы за мной следите что ли? Не успел тему создать уже тут как тут))

Надо пункт:
-Да, конечно, при включении дальнего света аккумулятор нагревается и отпускает большую мощность при запуске.

ну дак это и есть первый пункт.

недавно хотел создать такую же тему, но передумал, ибо читатель, а не писатель))

на самом деле, если аккумулятор новый и заряженный, то толк есть.
если аккум поюзанный и не до конца заряженный, это только приблизит его кончину в этот запуск.

при включении зажигания современная машина может жрать наверно ампер 10. уже и дальний не нужен.

Всё, что не делается, так и валяется сломанным

Почему именно дальний? Обычно вижу, что тачки с ближним молотятся

верю не сильно, а на практике проверять очкую

Так то тема автомобильная поэтому создам ее тут.
Уже не раз встречаю людей, которые на полном серьезе верят в бред, что перед запуском двигателя в мороз нужно сперва «оживить», «прогреть», «взбодрить» аккумулятор путем включения дальнего света (тут у кого как от нескольких морганий до чуть ли не более 10 минут). И что самое забавное эти люди этот дальний свет таки в морозы включают. Более того, если их повозка все-таки заводится, то они искренне верят в то, что это свет божий дальний им так помог.

А вы верите в эту ересь?

ща голосовалку прикручу.

Сам ты ересь.
Это работает, 100%

нет повести печальнее на свете, чем повесть об оживлялке акума дальним светом!

Да уж. Я смотрю и на дроме такие есть. Я могу утверждать, что ни для заряженного, ни для разряженного, ни для нового, ни для старого, ни для обслуженного или не обслуженного аккума не поможет ни дальний свет ни иные потребители. Это все хрень. Эффекта положительного нет, есть только отрицательный в виде бесполезного расходования столь нужной энергии.

бгг. А я то думал таких людей единицы. А их не так мало)

Так то тема автомобильная поэтому создам ее тут.
Уже не раз встречаю людей, которые на полном серьезе верят в бред, что перед запуском двигателя в мороз нужно сперва «оживить», «прогреть», «взбодрить» аккумулятор путем включения дальнего света (тут у кого как от нескольких морганий до чуть ли не более 10 минут). И что самое забавное эти люди этот дальний свет таки в морозы включают. Более того, если их повозка все-таки заводится, то они искренне верят в то, что это свет божий дальний им так помог.

А вы верите в эту ересь?

ща голосовалку прикручу.

оживляю рубастой. помогает. наверное и дальний свет должен помоч.

не верю. но пользуюсь. буквально на 3 секунды включаю

сказка из серии про накачку шин азотом

Источник

Audi 80 СНЕЖНАЯ «КОРОЛЕВНА» › Бортжурнал › Автоматическое включение дальнего света в режиме ДХО (30% мощности).

Всем привет!
Случайно увидел маркировку на генераторе-70А-маловат «гена»(удивился сильно-думал у меня 90А)- положено ведь ездить или с ДХО или на ближнем.ДХО у меня нет, пару раз уже забывал включать фары(что чревато штрафом), а колхозить с проводкой под ДХО не хочется.
Вспомнил проверенное решение на штатной проводке-ничего лепить, паять, протягивать не надо:тупо новое(специальное) реле-втыкается вместо штатного реле дальнего света и 1 проводок от нового реле подключается на предохранитель габаритов-и…все!
Вот описание:

Реле предназначено для автоматического включения дальнего света в режиме ДХО (30% мощности). Функция работы в режиме штатного реле дальнего света сохранена. Применяется на автомобилях, в которых обмотка реле дальнего света постоянно подключена к «массе», имеющим полярность контактов «30» — плюс, «87»- минус, и в блоке реле и предохранителей установлены плоские предохранители (ВАЗ 2104-2115, 2121, АЗЛК 2141, ГАЗ, УАЗ, иномарках и других). Для увеличения срока службы ламп, предусмотрен режим “мягкого включения”.
ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ:
— 1 Установка и подключение:
-1.1 Установить изделие в блок реле и предохранителей на место штатного реле дальнего света (типа 90.3747-10) или мини-реле (типа 98.3747-10) с использованием переходника (поставляется отдельно).
-1.2 Извлечь один из штатных предохранителей габаритных огней и установить его в нижнюю часть разъема разветвителя предохранителя на проводе, идущем от реле (предохранитель из комплекта должен быть установлен в верхнюю часть разъема).
-1.3 Вставить разветвитель с предохранителями в блок реле на место извлеченного предохранителя.
— 2 Режимы работы:
-2.1 Режим ДХО:
-Автоматическое включение дальнего света в режиме ДХО происходит после запуска двигателя, при достижении напряжения бортовой сети значения «Uвкл» и удержания его не ниже этого уровня в течение 3с. Выключение – после остановки двигателя, при достижении напряжения бортовой сети значения «Uвыкл» и удержания его не выше этого уровня в течении 3с.
При автоматическом отключении света (после остановки двигателя), реле увеличивает порог срабатывания до (13,8±0,1)В в течение 60с, после чего опускает его до значения «Uвкл». Это позволяет избегать ложных срабатываний.
Режим ДХО отключается при включении габаритных огней и включается при их выключении.
Для полного отключения внешнего освещения, в том числе и ДХО, необходимо включить габаритные огни и, в течение первой секунды, выключить их.
Возврат в режим ДХО — после следующего включения и выключения габаритных огней (независимо от времени выдержки).
-2.2 Режим дальнего света:
-Работает штатно.

Источник

Почему перед тем, как запустить двигатель зимой, стоит поморгать фарами?

Аккумуляторная батарея автомобиля представляет собой химический источник энергии.

При низкой температуре он может испытывать трудности с выдачей требуемой величины тока для нагрева, но при последующих нагревах его работоспособность будет восстановлена. Изношенные аккумуляторные батареи демонстрируют плохое поведение, по причине не лучшего состояния пластин, и могут полностью разрядиться в холодное время года. В такой ситуации они не сумеют провернуть коленчатый вал, в том случае, если в картер заливалось дороге масло минерального или полусинтетического типа. Происходит постоянное возрастание сопротивления, преодоление которого может вызвать затруднения. При повороте ключа зажигания водителем, машина будет издавать разные звуки, но не заводиться. Как же нужно действовать, чтобы ее взбодрить?

Использование дедовского метода. Начиная с середины прошлого века, когда на автомобильном транспорте начали активно применяться аккумуляторы, водители осуществляли одну несложную операцию, задачей которой была активизация химического процесса в батарее посредством нагрева от включения и выключения фар. Дело в том, что у старых аккумуляторов прохождение большого тока могло вызвать искривление пластин и возникновение короткого замыкания между ячейками. Если же на короткое время включался дальний свет фар, то батарея разгружалась, правильным образом распределялось выделяемое тепло и осуществлялась подготовка к выдаче максимального тока при запуске.

Несмотря на то, что аккумуляторные батареи на современных автомобилях стали много лучше, подобный метод может пригодиться и для них. При моргании фарами перед стартом продлевается срок работы самой батареи, обеспечивает лучшую отдачу, в особенности, в зимнее время года. При помощи этого несложного приема, можно вытянуть несколько ватт энергии даже из практически разряженного аккумулятора.

Добавочные 4,5 %. Для того, чтобы подтвердить или опровергнуть такое положение вещей, группой энтузиастов был проведен эксперимент, заключавшийся в разогреве аккумуляторной батареи путем постоянного переключения между дальним светом и простой инструкцией.

Вследствие возрастания внутреннего сопротивления, имели место блокировка работы батареи, а также снижение тока отдачи. Запуск машины превратился в проблематичное занятие.

Если перед тем, как запустить мотор, включить зажигание, выждать несколько секунд, а затем потянуть на себя рычажок под рулевым колесом, то засветятся фары в режиме дальнего света. Теоретически, эта нагрузка должна помочь активации химических процессов в аккумуляторе. Следует дать им поработать порядка 10 секунд.

По результатам эксперимента, величина сопротивления уменьшилась с 7,69 до 7,59 миллиом, а предельное значение тока при запуске повысилось с 390 до 395 А. Но если посмотреть в процентах, это не так уж и много. Сопротивление было улучшено всего на 3%, но для батареи в пограничном состоянии, когда учитывается каждый ватт мощности, этого будет вполне достаточно, чтобы запустить мотор из последних сил.

Если же поморгать фарами на протяжении 30 секунд, то результаты еще больше улучшатся. Уровень внутреннего сопротивления понизился еще на 1,5%. Но большую нагрузку на батарею давать не стоит, поскольку напряжение начинает очень быстро падать.

Итог. Перед тем, как запустить двигатель автомобиля в холодное время года, следует включать фары на 10-30 секунд, чтобы разогреть аккумуляторную батарею, и подготовить ее к выдаче максимального тока при запуске. Хотя особого усердия проявлять не стоит, поскольку это чревато потерей напряжения. Для того, чтобы обеспечить нормальный запуск в холодное время года, лучше всего поставить новый аккумулятор с максимальной степенью заряда, свечи зажигания в хорошем состоянии, а также чистое зимнее масло, которое не загустевает на морозе.

Источник