Jambus › Блог › Покупка авто из штатов: риск или расчет?
Итак, по множественным просьбам телезрителей, напишу, как покупал авто в сша. Как водится разобъю весь процесс на несколько этапов.
Сразу скажу вам, что в этом я не профи и просто поведаю свои наблюдения, основаные на 9 машинах, купленых за 3 года.
1) Подбор авто: ну прежде всего, надо понимать, что самая выгодная покупка — это машины от 3 до 5 лет с небольшим пробегом (такое бывает, у меня самого есть несколько подруг, проезжающих меньше 5000 в год, что говорить о пиндосах, которые катаются на работу на соседнюю улицу на машине) и немцы (судя по общей динамике цен, они в сша быстрее теряют в цене, чем японцы)
Точно таможню можно посчитать на калькуляторе tks.ru
Для ориентира, объем 2998(Х5) — 330 000руб. 3600(911) — 520 000руб. Но это зависит от курса евро: чем он меньше, тем выгодней покупать, особенно чувствуется на больших объемах.
Тенденция: имеет смысл брать недешевую машину (чтоб она вышла от 1-1,5 млн с доставкой и таможкой) в принципе, чем дороже — тем более интересно.
На ЕТ можно увидеть несколько типов аукционов: simulcast — самый, на мой взгляд, оптимальный ( в основном все машины с отчетом о состоянии по 5-ти бальной шкале и с фото проблемных мест Cоndition Report (CR) и их продают в остновном банки, после того как хозяевам надоело платить за них кредит. Плюс тут есть возможность принять участие в живых торгах (видишь по вебке как машины одна за одной выезжают на смотрины и слышышь как сумашедший америкос как из пулемета диктует текущие ставки) и поставить на свою избранницу в режиме реального времени.
Есть еще OVE — там машины диллерские, следовательно без почти без деффектов, но как говорили в ET могут «подшаманить» или недоговорить про какой-нибудь косяк.
Цены на OVE в основном «Buy now» и «Buy now» с возможностью предложить свою цену.
Ну и copart — это в разной степени битые, утопленные или бывшие в угоне машины, коты в мешке) Именно эти тачки так любят русские диллеры, именно на них можно заработать/потерять(вероятней первое) деньги, именно по этой причине недоверчивые обыватели считают, что все американские порты оборудованы специальными станками, которые перед погрузкой на корабль каждой машины сначала бъют и плохо красят ее, затем топят, и скрутив пробег и раскидав гамбургеры по салону, с чистой совестью отправляют в Россию)
3) Проверка: история машины — базы carfax, autocheck. В интернете полно сайтов, оказывающих такие услуги.
Комплектацию можно посмотреть задав вопрос с вин кодом на форуме соотв. марки.
4) Покупка: чтоб пользоваться сайтом, читай стать диллером — надо заплатить за диллерство 150$ в год.
Для того, чтоб ставить ставку надо иметь на диллерском счету 10% от стоимости предполагаемой машины.
Для того чтоб выкупить, надо в течении 5 дней отправить в штаты остальные 90%
5) Транспортировка: в среднем стоит 2000$ от места покупки до Финского порта Хамина. Почему Финляндия?
Потому, что там живут финны) Соответственно меньше вероятность, что машину сломают или потеряют при разгрузке, получение машины занимает около часа.
6) Растаможка: у меня обычно процедура получения ПТС занимала один день, сейчас на таможне новая программа и поменялся порядок действий и Порш мне таможили 5 дней, короче, ситуация непонятная, советую смотреть инфу на спец конфах и сайтах, дабы не вводить в заблуждение.
И еще раз: покупка авто в штатах — безусловно риск: машину может унести ураган, она может утонуть в океане, корабль могут захватить пираты, ее могут хреново загрузить или разгрузить, инспектор тех. состояния может ошибиться и придет машина хуже чем должна… и еще много такого, что связано с человеческим и внешними факторами, НО! Если действительно изучить вопрос и попробовать все просчитать, то возможно у вас будет классная машина в хорошей комплектации с небольшим пробегом по цене, ниже рыночной на 10-30%.
Что имеем в итоге: покупка авто в сша — расчетливый риск)
И еще, ребят, давайте не вступать в полемику попусту, я ни в коем случае не рекламирую этот способ покупки авто. Если у вас получится или уже получилось из германии купить лучше, я только за вас рад)
Ford Mustang ThunderBird › Бортжурнал › Доставка Автомобиля из США. Часть 2 — США. Документы.
В первой части я объяснил, как автомобили покидают США следуя от аукциона до контейнеровоза. Это логистика, однако логистика не может осуществляться без документов, давайте разберем какие документы в этой всей истории существуют и какие из них стоит запросить у вашего Агента.
Напомню, я рассказываю свою историю, к сожалению, я не могу писать в бортовом журнале аморфную историю про аморфный авто, поэтому тут будет моя, именно моя, правдивая и немного жесткая история.
Дано.
1. Автомобиль купленный на IAAI 19 января 2020 (оплаченный инвойс)
2. Мой агент в России Автомобили Мира
3. Срок доставки автомобиля 8 месяцев. (полученный в Москве с автовоза 08 сентября 2020)
Самый первый иностранный документ, который вы видите в своей истории покупки автомобиля это INVOCE. – Инвойс — это тот же счет на оплату только иностранного происхождения.
Сверьте все данные в нем, свои данные, данные авто, вин код, модель, и так далее. Из интересного, в этом документе вы можете увидеть название компании Bayer которая уполномочена распоряжаться вашим автомобилем на территории США. То есть именно этой компании придут все документы с Аукциона и именно она будет ответственна за логистику, оплату налогов и за машину по закону в США. Именно она должна потом будет отчитаться перед налоговой за неуплаченный налог так как тачка ушла на экспорт и предоставить ей лист погрузки (bill of lading). В моем случае это был DEKO GROUP
После того как аукцион увидит вашу оплату и подготовит разрешение на отпуск машины – Компания Bayer – организовывает перевозку автомобиля. Вы должны понимать, Законы в США имеют место работать, поэтому на каждом этапе логистики у компании есть, документ подтверждающий заказ. К примеру, когда заказывают эвакуатор перевозчик, при погрузке выписывают Bill of Lading. Квитанция, в которой указаны кто, что, куда и в каком состоянии везет.
Выглядит она вот так.
Тем временем, пока машина переезжает от аукциона на место временной стоянки (фасилити) (читайте первую часть)
Аукцион по почте USPS или другой какой-либо американской почтой отправляет документы на юридический адрес BAYERа DEKO GROUP, не важно где была куплена машина, доки уходят в офис компании Нью-Джерси. Но переживать не стоит. Если с документами все хорошо, то это 2-3 дня доставки по всем США.
Что отправляет аукцион баеру? Ну один из важных документов это TITLE и это важный документ N2
TITLE – Это аналог ПТС.
Все данные о авто, регистрация, номер и так далее. С Тайтлом так же идут декларация о том, кто покупатель, дата продажи и кто продавец. В моем случае это страховая компания. Чем же тайтл так важен? Это, так же, как и в России чуть ли не единственный документ без которого ваша машина превращается в тыкву, без него вы не получите разрешение на экспорт, не продадите, не переместите и не восстановите машину в США. В случаи утери Тайтла его восстановление – полный геморрой. Поэтому – требуйте у вашего Агента скан Тайтла чтоб спокойно спать.
Следующий этап – Погрузка машины в контейнер. И да, после погрузки машины в контейнер так же формируется документ. Bill of lading или Master Bill Of lading. В этом документе содержатся описание и точные данные всех машин, которые погружены в контейнер, вин коды, номера пломб, номер контейнера… Сначала просто бумажка без печатей и доказательств, а после погрузки выдается документ с номерами, самого бил оф лэндинга, контейнера и других данных.
Именно этот документ – подтверждение того что ваша машина упакована и загружена на контейнеровоз. ТРЕБУЙТЕ ЕГО У АГЕНТА!
вот нормлаьный бил оф лендинг,
Но Агенты не утруждаются, они не предоставляют эти документы покупателю – они кидают букинг. Букинг – это номер по которому можно отслеживать какой-то контейнер в каком-то отрезке времени. Если ваш агент – честен – возможно этого будет достаточно. В моем случае меня ОБМАНУЛИ. Мне дали букинг который – через несколько времени перестал биться.
Отступим от документов. И вернемся к моей истории.
Итак, на дворе 21 января. Я полон оптимизма и желания получить машину в апреле.
Я – Андрей, машина будет ждать или сразу в контейнер? А то я наслушался историй про то что машины месяцами ждут
Андрей: Это у тех, у кого нет машин, у нас есть, главное, чтоб контейнеры были.
Эх… читаю, и рыдать хочется, как же я был наивен.
Спокойно расслабившись я жду номер букинга и фотографий.
Фотографий подвезли только 5 февраля. То есть с 5го февраля моя машина встала на фисилити в ожидании погрузки. Озвучили 3 недели, держу сроки.
20 февраля – Андрей, не было погрузки еще? Ответ – Жду информации. Нет ответа.
25 февраля – Андрей, доброе. Что по отгрузке? Ответ – завтра будет.
28 февраля. Андрей, как дела? – пришли букинг. Ответ — Машину погрузили, вот тебе букинг.
То есть букинг я увидел — спустя 23 дня как машина пришла на фасилити. И больше месяца как была оплачена. Ну о, месяц норм, плывет же уже… наивный.
И тут я забиваю букинг в контейнерную линию, смотрю, вроде все хорошо, их Техаса в новорос, и по датам все ок. Ну и успокоившись наблюдаю как кораблики плывут.
И только 31 марта я забеспокоился. Примерно за 2 недели до того, как корабль приплывет в очередной раз решил проверить букинг на сайте, и он ПРОПАЛ! ПРОПАЛ МАТЬ ЕГО! Нет его вообще. Я к Андрею, как так? Что произошло? Где букинг? Где контейнер? Не переживай сказал мне Андрей, ты просто не там смотришь, все хорошо с твоим контейнером, просто ща задержи, это глюки сайта, все хорошо он едет… Ну что делать, Андрей профи, ему лучше знать. Жду… смотрю кораблики.
Второй раз я напрягся 15 апреля, когда корабль, который должен был пойти в Новорос уплыл совершенно не туда, до 18 апреля я никакой инфы не получил от Андрея. Потом был пост, потом были праздники, потом были выходные. И что в итоге? В итоге под разгар майских праздников и долбежки Андрея про ситуацию где машина я узнаю, что она еще в США! На минуточку – прошло 4 месяца с момента покупки машины. То есть букинг, рассказы что сайт глючат, что контейнер плывет – ВРАНЬЕ!
Давайте по подробнее разберемся, почему же так получилось, а вы ответьте на вопрос были хоть один шанс у Андрея не знать об этом, имея доступ и возможность запросить все документы, пусть даже после того как клиент начал нервничать 31 марта? И его ли это дел рук?
Если бы я сразу получил
мой букинг хотя бы вот в таком виде.
Вернемся к нашим документам, к Bill Of Lading и букингу. После того как автомобиль пакуется в контейнер, последнему присваивают букинг (номер у контейнера постоянен) и создают заявку на отправку в системе контейнерной линии, то есть ты размещаешь заказ на транспортировку. Имея контейнер. Разместил заказ – получил букинг, а потом отменяешь этот заказ, или догружаешь контейнер или еще что то, но букинг то уже в системе, и он там висит какое-то время, ты можешь этот букинг отдать клиенту и забыть о нем на пару месяцев пока он не спохватится. Не плохо да?
А если бы у меня был бил оф лэдинг или коносамент как его зовет Андрей. Не прокатила бы эта история. Тут же я бы увидел, что моей машины нет в контейнере, да и контейнер вообще не ушел в новорос. ДА и кто мешает чужой букинг в Новорос дать клиенту?
Едем дальше. Так какие же еще происходят манипуляции с документами на стороне США. Есть еще одна важная процедура – Подача документов в таможню США и получение разрешение на экспорт Автомобиля. Как правило она делается за 1-2 дня при погрузке машины в контейнер, но почему-то у тех, кто хочет затянуть процесс оно может длиться неделями.
На момент когда моя машина грузилась в контейнер я не верил ни одному слову Андрея (это был июнь месяц. 5+ мес. как машина стоит мертвым грузом в США) Ведь машина по букингу уплыла из США в конце июня. Я хотел все данные перепроверить потому что меня столько раз обманули уже… С мая по конец июня я слушал столько историй, что машина грузится, что она переезжает в другой штат потому что там машины есть, а в Хьюстоне нет, что мы ждем документов, что мы буквально за ними сами летим из Техаса в Нью-Джерси, что начался лайф блек метерс и Техас парализован (на минуточку, население Техаса 80% белых) И еще кучу миллионов отговорок чтоб затянуть время.
Как только машина уплывает из США в ее истории появляется отметка что машина выбыла из США и отправлена в точку доставки. У меня это Новороссийск, да да, прям так и пишут. И это можно увидеть в отчете Carfax. Выглядит это так.
Маленький лайфхак. Карфакс обновляет базы не так часто, в моем случае запись появилась через 3 недели после того как она реально выплыла из США. Вы можете время от времени смотреть количество записей проверяя свой вин, как только записей станет на 1 больше запросите отчет по карфаксу еще раз за денюжку.
Ну вот собственно история с документами в США закончена. Машина уплыла. А документы Bayer отправляет международной быстрой почтой на адрес, Агента, который будет таможить вашу машину и оформлять ее в Новороссийске.
Итог, требуя и запрашивая все документы у вашего Агента вы можете сами контролировать исполнительность и наблюдать за процессом. Агент, у которого все хорошо достаточно быстро вам все предоставит, тем более что во многих компаниях существуют онлайн доступа для клиентов на портал и все, начиная от фотографий погрузок и сканами документов выгружается автоматически клиенту. Конечно если ты работаешь с нормальными Звеньями агентами и Баерами, а не левыми конторами, которые предлагают тебе непонятного качества услуги по демпинговым ценам.
Mak50 › Блог › поиск и покупка авто в США или Панч ин да фейс!
Сходу извиняюсь за несвоевременное появление этого поста, работа, заботы и хлопоты накладывают свои отпечатки на режим и свободное время.
Эх, как вспоминаю как всё происходило так вздрагиваю :з)
История долгая, длинной в несколько месяцев, поэтому всю информацию разделю на несколько записей:
1. Поиск и покупка авто в США
2. Оформление на экспорт и доставка до РФ
3. Порт, разгрузка, таможня авто и железа
И так, начнём по порядку
Не планировал я ехать в США, но мысли о необходимости пробовать себя в новых интересных мне направлениях постоянно грызли. Для моих подписчиков не секрет, что я влюблен в США, мне интересна эта страна, мне интересны жители и традиции этой страны. Это всё видимо залегло где-то там глубоко во мне еще с первой поездки в далеком 1994, тогда я был молодым писюном… и представьте 12-ти летний пацан, попадает из нашего «Совка» в Нью-Йорк, на практику английского языка, да еще и в спортивный лагерь + на целый месяц — это просто нереально перевернуло моё мировоззрение!
Так вот и мысли о необходимости попробовать себя в IT проектах меня просто разрывали и место «пробы» естественно было выбрано — США, Калифорния.
Замотавшись со всеми наскучившими делами и поняв то, что они никогда не закончатся, при этом постаравшись на максимально долгое время вперед сделать свою работу, я решил на продолжительное время скататься в гости к родителям на юг РФ.
Такие вылазки нужны для того, чтобы освободить голову от рутины, суеты и дать возможность подумать о планах на будущее. Вот в один вечер и сформировалась идея. Поделился ей со своими партнерами, получил одобрение, созвонился с «будущим» партнером в США и вот я уже через пару недель нахожусь на другой стороне Планеты.
Поездка планировалась на полгода и сразу же думал о том, что в США лучше автомобиль на этот период купить, чем арендовать.
Так к чему я всё это, да собственно посмотрите на мои авто — 2011 Ford Explorer, 2012 Ford Mustang GT Convertible и вот компаньона тоже подсадил — 2011 Chevrolet Camaro SS и цель поста — 2013 Ford F150 FX4. В общем и вся родня пересела с Японцев (до этого в семье были одни Toyota от Auris до нескольких TLC200… практически весь модельный ряд) на американцев.
Собственно предисловие на этом можно закончить и приступить ближе к сути — поиск и покупка авто в США
Как бы это странно не звучало, но машину из США не планировали покупать. Вернее не планировали покупать себе, а думали о покупке авто для своего прораба. Но машин соответствующих его поиску с США тащить было бессмысленно, т.к. такие авто в РФ стоили как минимум так же, а можно было найти и дешевле.
Так вот за месяц до планируемого отъезда я купил два комплекта 22-х колес на Камаро и на Мустанг + набрали всякого железа на них и отправлять всё это посредством почты/служб доставки большого смысла не имело, т.к. итоговый ценник был бы космическим.
И так родилось решение сменить зимнее авто компаньону, его 2009 Infiniti FX35 (ранее он был мой и в старом блоге он был) на что-нибудь заокеанское и редкое в наших краях + так чтобы в него вся наша поклажа залезла.
Поиски были долгими и нудными, никогда бы не подумал, что находясь в США купить новый автомобиль для экспорта за наличку такая большая проблема, я не шучу — это реально так!
В стране со 130% проникновением интернета в жизнь граждан США довольно глупо тратить своё время и кататься искать авто по дилерам. Это актуально только в том случае, если смотришь, что-то новое и хочешь сделать тест-драйв + поторговаться на месте.
Так вот изначально Jaguar я покупал на www.cars.com, туда же я отправился смотреть и новую машину. Посмотрел, поискал разные варианты и остановились на пикапах, тем более, что есть возможность в итоге немного сэкономить и растаможить такое авто, как «грузовой», НО под категорию «B», об этом чуть позже.
— Так в чем же проблема купить в США новый авто на экспорт?
Каждый из нас считает деньги и пытается сделать такие покупки максимально выгодными, чтобы в дальнейшем с минимальными потерями продать авто.
Так вот, зайдя на любой сайт по продаже авто или на стоянку любого дилера, вы увидите цены MSRP — это говорит о том, что это «чистая» стоимость _без_ учета налогов, в свою очередь в разных штатах они составляют
Собственно видя цену _нового_ авто 50 000$ готовьтесь расстаться еще с 5 000$ на налоги, более того вы потеряете кучу времени на то, чтобы авто было оформлено, заплачены все сборы и поборы — это не сильно много, но мы то хотим экономить и деньги, а в этом случае еще и время + дальше возня (читай опять затраты времени и денег) на подготовку документов на экспорт.
В общем далее было принято решение авто покупать не _НОВОЕ_, а с минимальным пробегом и свежим годом, такие авто дилеры продают на экспорт без уплаты лишних налогов/сборов и тд… авто сразу на эвакуаторе уезжает в порт с последующим экспортом… казалось бы вроде всё просто, сейчас быстренько найдем, купим и отправим, начались новые поиски
Звонок дилеру, обсуждение всех вопросов, в том числе спросили о возможности экспорта данного авто в РФ, на что получили одобрение + мною было принято решение сдать Jaguar в трейд-ин.
И так 2 часа езды в пригород ЛА и вот он стоит сверкает боками. Дилер вроде назывался National — это мощная американская сеть по скупке/продаже б/у авто.
Ягуар отдан на оценку, Форд осмотрен, просим менеджера о тест-драйве. Чтобы ярче представлять картинку опишу менеджера — белый мужик 40 с небольшим лет, щупленький с тупо-глупым выражением морды лица, естественно, что ранее переговоры по телефону вели именно с ним (беседовал коллега живущий в США)
Компаньон: Вроде внешне машина хорошая, можно его протестироть, давайте сделаем тест-драйв?
Он: Да, конечно только сейчас ключи заберу и можно ваше водительское удостоверение?
Я даю ему обычные российские права, тот берет и убегает. Ждем.
Через 2-3 минуты вылетает и говорит: «Извините, но по этим правам мы вам машину не дадим!»
Я: «Почему?! Это международные права, вот почитайте, я по ним уже полмира объездил и в США тоже по ним катаюсь не первый раз!»
Он: «Нет, старший менеджер сказал, что нельзя по ним давать авто на тест-драйв»
Я двигаясь в сторону Ягуара говорю ему: «У меня есть еще дополнительные международные права, давайте я принесу их, они в Ягуаре лежат»
Он пошел вместе со мной за международными правами (такой большой книжкой), в этот момент я ему говорю: «Я этот авто покупаю не себе, а своему компаньону, покупаю на наличку и сразу авто надо отправить в порт для экспорта»
Он беря мои международные права и направляясь зачем-то в сторону здания автосалона произносит: «Да, хорошо…»
Через 2 минуты выбегает с глазами полными пустоты и никаких эмоций тупо протягивает мне права и произносит мега фразу: «Мы вам машину не можем продать!»
Вот так вот просто, берет и это говорит, никаких пояснений и тут же ломиться обратно в здание.
ШОК. отхожу через 10-15 секунд, задаю вопрос: «Почему?!»
Он: «У нас политика дилера мы не продаем свои авто на экспорт, так как вы не будете платить налоги в США!»
Компаньон (цитирую): «ЧТО?! Я СПЕЦИАЛЬНО ЗАДАЛ ПО ТЕЛЕФОНУ ВАМ ВОПРОС ПРО ЭКСПОРТ, ВЫ МЕНЯ УВЕРИЛИ, ЧТО НА ЭКСПОРТ МАШИНЫ ОТПРАВЛЯЕТЕ! МЫ СЮДА 2 ЧАСА ЕХАЛИ И ИЗ-ЗА ВАС ПОТЕРЯЛИ ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ!»
Он: «Ну, а что я могу сделать?! или что вы можете мне предложить?!»
Компаньон (цитирую): «У меня сейчас лишь одно желание!»
Компаньон (цитирую): «Ай вонт ту панч ю ин да фейс!»
Он, 40-летний мужик, как баба рванул в здание дилера к охране и к старшему менеджеру, наш Ягуар и ключи от него при этом были у них, ведь авто оценке по трейд-ину.
через пару минут вылетает охрана, старший менеджер (а это 25-30 летний латинос 🙂 ) долгий диалог, требования, чтобы мой компаньон покинул территорию дилера и тд. В общем с помощью 10-ти минутных переговоров я всё же решаю ситуацию и прошу дать возможность сделать тест-драйв и обсудить условия. Понятно, что эту машину я уже точно бы не покупал, но всё же протестить хотел, т.к. ранее на таких авто просто не катался. Да и по цене они вообще не двинулись не на 1$ + оценка Ягуара была просто в копейки, за полгода моего пользования по их мнению я должен был потерять 50% цены, не вариант.
ПОПЫТКА №2
В нашем городишке мы вычитали о приближающей Ярмарке по продаже авто, супер, в 5-ти минутах от дома и около 400-500 машин на продаже… ну думаю, всё, Клондайк, 99% что найду то, что мне надо.
Вы не представляете моего удивления, когда я увидел, что все продаваемые машины мы уже видели у ближайших дилеров и из них был один более менее нормальный 2013 года Ford Explorer Limited с пробегом 8000 миль и приятной ценой 36 500$.
Прокатился, посмотрел, по цене не двинулись, но предложили посмотреть у них _новый_ Ford F150 FX4 с нужным мотором V6 3,5 biturbo за смешные 46 000$. Тут же они посмотрели Ягуар, оценили его в 10 000 — 11 000$ и сказали, что доплачивайте 35 000$ или забирайте этот Lariat и мы готовы его отправить на Экспорт.
И так… следующий день. Приехали, посмотрели без каких-либо прав и тд сделали тест-драйв + бонусом прохватили на Рапторе. Ну думаю всё же есть вменяемые дилеры с норманым персоналом… как же поспешил я с выводами.
Доходит дело до подсчета цифр и старший менеджер (в золотых часах Rolex) делает нам финальное предложение: «Ребята, машина идет с огромной скидкой, с налогами мы ничего не сделаем, на экспорт сразу мы не можем отправить, давайте свой Ягуар за 11000$ и 45000$ доплачивайте!»
Я: «Подожди, какие 45000$? Даже с учетом 10% налогов такой доплаты не выйдет!»
Он: «Так это без налогов 45000$ + 10% на доплату»
Я в шоке: «Мы с вами обговаривали цифру 35000$ на доплату + 10% и не более этого»
Он: «Нет, вы нас неверно поняли мы имели ввиду другое!»
Я смотря на бумаги на его столе вижу вчерашний клочок на котором всё расписывали… и думаю «конечно же вы имели ввиду другое, только то, что было написано вашей вашей рукой на листе бумаги лежит у вас же на столе и там цифра 35 000$», в общем нет желание быть «лохом», диалог закончен, встаем уходим, занавес.
Далее было еще несколько попыток, но вот еще одну опишу, тоже весёлую, и так ПОПЫТКА №3
Плюнул я на Ford F150 и решили с компаньоном сгонять к дилеру Шевроле + там же Кэдди
Да, менеджера это звали Бил, я запомнил его по одной причине… потому что Бил, в дальнейшем, оказался deБилом, но об этом по порядку.
И так, тест-драйв, взял российские права, всё ОК, без проблем, уже хорошо. Сели все вместе, Бил сел справа сзади, я за руль, компаньон спереди на пассажирском. Так вот, катим, Бил льёт нам в уши потоки бредятины, о том, что это самая лучшая машина в мире и на столько заигрывается, что забывает сказать мне вовремя о необходимости повернуть на очередном перекрестке налево и делает это так «Аааааа… вот здесь нам надо было налево» в этот момент я уже выехал на перекресток и после его слов по-русски молниеносным движением рук устремляю 3-х тонную махину налево. В этот момент после резкого поворота краем глаза замечаю «не горящую стрелку», а компаньон судорожно начинает орать «Чёрный, чёрный, Лёха, чёрный!». Практически завершая левый поворот под «не горящую» стрелку обращаю свой взгляд и вижу картину «черный» мужик на седане Лексус оттормаживает в пол с сизым дымом из под колес, впечатление было такое, что он своими губищами сейчас разобьёт лобовое стекло и проверит «на вкус» наше заднее правое колесо. DeБил при этом замолчал и до конца тест-драйва только говорил о маршруте :з)
Далее, долгие терки об оценке Ягуара, долгие терки о доплате… потеря времени в каждом «левом» движении… пока менеджеры видят в вас потенциального клиента они готовы вас «обсасывать» с ног до головы, нам предлагали попить чай/кофе, покушать вкусного мороженого и тд… но как только они понимают, что у вас есть голова и вас не обмануть интерес сразу к вам сразу же пропадает и появляется их гнилое нутро… спокойно могут нахамить. Кстати, подвинулись всего на 200 или 300$, смешно.
А время тикает, скоро надо улетать в РФ, надо ускоряться + всё ещё надо отправлять в порт и планировать дальнейшие действия, так вот я понял, что в Калифорнии я ничего не найду.
ИТОГОВАЯ, УДАЧНАЯ ПОПЫТКА
Захожу на www.cars.com, ставлю ZIP CODE 10455 (+ настройку all miles) и нахожу авто в Нью-Джерси, как раз в том месте где находится Порт Империал, от куда собственно авто и планировал отправлять в РФ.
и нахожу его 2013 Ford F150 FX4 в цвете Racing red, пробегом 3500 миль и ТОПовой комплектации, всё прям как хотел, цена 46 600$.
