Зарядка авто аккумуляторов bosch

Обзор зарядных устройств для автомобильного аккумулятора фирмы Бош

Аккумуляторы для автомобиля довольно чувствительны к перепадам температуры окружающей среды. В сильную жару уровень электролита может снижаться из-за испарения дистиллированной воды, но больше всего проблем зимой. Аккумулятор сильно теряет в ёмкости и хуже заряжается во время поездки. Это осложняет пуск двигателя. Да и в целом, негативно сказывается на сроке эксплуатации аккумуляторной батареи. Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора позволяют сделать жизнь владельцев автомобилей немного проще. Ведь, наверное, все сталкивались с ситуацией, когда не получается запустить мотор. Часто бывают ситуации, когда стартеру не хватает ток от АКБ даже на несколько оборотов вала. Причин может быть несколько: оставленные фары, низкая температура ОС, длительная стоянка и т. д. В любом случае, чтобы зарядить аккумулятор, потребуется зарядное устройство (ЗУ). В этой статье мы поговорим о зарядных устройствах фирмы Бош (Bosch) и рассмотрим несколько моделей.

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора Bosch

Bosch C1

Автоматическое ЗУ Бош С1 может быть использовано для зарядки разных видов свинцово-кислотных аккумуляторов, которые применяются в мотоциклетной технике, легковых автомобилях, а также коммерческом транспорте с двигателями небольшого объёма. Это ЗУ производитель рекомендует использовать для зарядки стартерных аккумуляторов номиналом 12 В, а ёмкость лежит в диапазоне 5─120 Ач.

Зарядное устройство Бош С1

Если имеет напряжение в диапазоне 4,5─10,5 вольта, то устройство самостоятельно переключается в режим импульсного заряда. Это обеспечивает зарядку АКБ при глубоком разряде и более полное восстановление ёмкости. В комплектацию Bosch C1 входит ЗУ, кабель для подключения к сети, шнуры с клеммами для подключения к выводам батареи, инструкция по эксплуатации и кронштейн для крепления устройства на стене, крышке капота и т. п.

Характеристики	Значение
Потребляемая мощность, ватт	60
Напряжение заряда, вольт	14,7
Ток заряда, А	3,5
Стандарт защищённости	IP65
Ёмкость заряжаемых АКБ, Ач	от 5 до 120
Тип заряжаемых АКБ	Свинцово-кислотные
Габариты, мм	300 х 195 х 80
Вес, гр	1100
Срок гарантии, лет	2
Характеристики	Значение

Bosch C3

Зарядное устройство Бош С3 предназначено для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов номиналом 6 вольт (ёмкость от 1,2 до 14 Ач) и 12 (от 1,2 до 120 Ач). Производитель позиционирует Bosch СЗ как зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, предназначенное для зарядки и подзарядки Pb аккумуляторов типа WET, EFB, AGM, Gel с номиналом 2 и 12 вольт. Зарядка ориентирована на автомобильные аккумуляторные батареи. По словам представителей Бош, концепция С3 обеспечивает зарядку АКБ практически до 100% ёмкости.

Зарядное устройство Бош С3

Всё, что требуется от пользователя, это правильное подключение и запуск процесса. Остальное ЗУ Бош С3 делает самостоятельно.

Основные характеристики Бош С3 можно посмотреть в таблице ниже.

Характеристики	Значение
Тип заряжаемых АКБ	WET, EFB, AGM, Gel
Входное напряжение, вольт	230
Номинал заряжаемых аккумуляторов, вольт	6 и 12
Ток заряда, ампер	от 0,8 до 3,8 (регулируется только автоматически)
Индикаторы	процесса зарядки, окончания зарядки, питания, ошибки подключения
Защита	От неправильного подключения, от перегрузки и КЗ
Габариты упаковки, мм	280 х 200 х 80
Вес, гр	1200
Рабочая температура, С	от 0 до 40
Характеристики	Значение

Стоит также отметить функцию памяти последних настроек ЗУ и защиту от пыли и влаги в соответствии со стандартом IP 65.

Bosch C7

ЗУ Bosch С7 предлагает 6 разных режимов работы:

Зарядное устройство Бош С7

Чтобы следить за работой устройства, имеются индикаторы:

Зарядное устройство Бош С7 имеет 10 индикаторов состояния:

В таблице ниже представлены основные характеристики ЗУ Бош С7.

Характеристики	Значение
Тип заряжаемых батарей	WET, EFB, AGM, Gel
Входное напряжение, вольт	230
Номинал заряжаемых АКБ, вольт	12 и 24
Ток заряда, ампер	до 7
Защита	От перегрузки, от некорректного подключения, от КЗ
Индикаторы	состояния зарядки, ошибки подключения, окончания заряда, разряженной батареи (всего 10)
Размеры упаковки, мм	300 х 100 х 230
Вес, гр	1700
Рабочая температура, С	от 0 до 40
Характеристики	Значение

ЗУ Бош С7 легко подготавливается к работе. Предварительно нужно выбрать режим работы. Перед тем как использовать зарядное устройство в первый раз, нужно выбирать вариант с дополнительным кабелем. Тут два варианта. Если кабель будет находиться под капотом, то клеммы ЗУ прикручиваются выводам аккумулятора. Если же вы собираетесь подключаться с помощью крокодилов, то они подсоединяются к клеммам дополнительного кабеля. После этого остаётся только соединить дополнительный кабель с основным и подключить зарядное устройство в сеть.

Теперь немного о режимах работы. Если аккумулятор сильно изношен, и он разряжен до напряжения менее 10 вольт, то включайте режим восстановления и десульфатации. Зимний режим стоит выбрать в том случае, если температура окружающей среды менее 5 С. В некоторых случаях может понадобиться Бош С7 в роли источника питания, для чего также есть специальный режим. Все остальные случаи, когда нет специальных задач или вы не знаете, что выбрать, оставляйте стандартный режим. И не забудьте про установку номинала вашего аккумулятора: 12 или 24 вольта.

Отзывы

Из тех отзывов, что удалось просмотреть, большинство написаны о модели Бош С7. Соотношение положительных и отрицательных отзывов составляет 60 и 40, соответственно. Среди положительных моментов Бош С7 и С3 пользователи отмечают компактные размеры и небольшой вес. Производитель уместил всё необходимое в компактную коробочку.

В актив многие занесли режим восстановления и десульфатации. В случае с устройством C7 многих порадовал режим работы в роли источника питания. Что касается зимнего режима, то здесь мнения разделились. Кто-то посчитал, что это полезная функция. Но были и те, кто, опробовав этот режим, не нашли отличий со стандартным. Для некоторых полезной оказалась возможность зарядки в режимах 12 и 24 вольта (зарядное устройство Bosch C7). При этом цена зарядных устройств Bosch находится на разумном уровне.

У многих, кто написал отрицательные отзывы, зарядка «умерла» примерно через 1─2 года эксплуатации. Гарантия прошла и ЗУ «приказало долго жить». В ремонт их практически нигде не берут, что означает покупку нового зарядного устройства. Некоторые владельцы самостоятельно чинили ЗУ. В качестве причины назывались вздувшиеся дешёвые конденсаторы. Кроме того, был ряд претензий к хлипким проводам и сетевой вилке.
Вернуться к содержанию

Источник

Skoda Octavia › Бортжурнал › Дайте тока господа или зарядка Bosch C7

Как все знают мы сейчас все сознательные и сидим на самоизоляции (ну может кроме некоторых, которые себя считают умнее других и воспринимают это как отпуск и постят тут о своих «героических» вылазках за город, ну да ладно — глупость она бумерангом возвращается), а наши кони в стойлах. Но мы знаем, что одна деталь наших коней особенно не любит, когда конь в стойле, особенно когда его кровушку попивают всякие сигнализации и прочие бодрствующие блоки управления. Вы правильно догадались, речь о АКБ.

Так как не всегда я гоняю свою машину в хвост и в гриву и она была вынуждена простаивать некоторое время, то это не особо хорошо отражается на состоянии зарядки АКБ, особенно зимой с более тяжелыми запусками, читай более глубокой разрядкой на каждой пусковой прокрутке, и короткими пробежками с кучей второстепенных потребителей (жопо и стеклогрейки), когда АКБ, как основному потребителю банально не хватает времени восполнить потери предыдущего запуска. И хотя я стараюсь не экономить на масле и у меня залито, я считаю одно из лучших представителей семейства Shell — Helix Ultra 0W-40, которое очень даже не плохо держится в морозы, тем не менее нагрузка на АКБ возрастает. Поэтому еще в начале зимы я решил купить себе зарядное устройство для АКБ.

Хотя эта машину у меня, дай бог памяти, 8я, не считая машин отца, и я хорошо знаю, что это такое мерить плотность в АКБ, доливать воду в банки и долгие годы пользовался старым советским танковым зарядником с возможностью задачи предельных токов зарядки (ну вы помните как мы контролировали конец зарядки по падению тока на стрелочном амперметре и гордо проверяли подросшую плотность в банках?), тем не менее я решил, что хочу себе сейчас полный автомат, который сам будет думать когда и на сколько поставить нужный режим.

Итак, я решил купить себе полностью автоматическое зарядное устройство. С некоторого времени я стал замечать за собой любовь к гаджетам, поэтому решил, что устройство должно быть на пике прогресса, чтобы и Теслу зарядить и YTube посмотреть. С последним, конечно, оказалось сложно, но если серьезно, то я хотел себе устройство от надежного производителя, которое умеет заряжать большинство типов современных АКБ, включая AGM, должно самостоятельно настраивать режим зарядки для каждого типа, должно иметь возможность оживлять умершие АКБ, а по возможности, обеспечивать длительное поддержание АКБ в режиме хранения.

Я честно посмотрел и почитал много обзоров, даже посмотрел, что предлагают нам китайские товарищи. Но так как лет десять назад я взял себе на вооружение некое правило сформулированное в виде: «Мы не такие богатые люди, чтобы покупать дешевые вещи» я понял, что низкобюджетные девайсы не устраивают меня где то функционалом, а где то моим доверием к ним (согласитесь, не каждому потенциально пожароопасному устройству доверишь зарядку на автомобиле, тем более на долгое время и без присмотра). Я решил обратиться к бренду, которому давно доверяю и покупаю его изделия в разных областях — к фирме Bosch. Я честно не готов сейчас обсуждать и спорить с теми, кто говорит, что Bosch уже не тот и бла бла, меня полностью устраивает качество всех изделий данной компании.

Bosch имеет в своем арсенале несколько автомобильных гражданских зарядных устройств для АКБ. Они имеют обозначение от C1 до C7 и отличаются функционалом и ценой, которые возрастают в направлении старшей модели. Я не буду сейчас расписывать функции каждого устройства, кому интересно могут почитать тут, но грубо их можно разделить как:
С1 — самое простое, только зарядка 12В;
С3 — простое мото (6В) и автомобильное (12В) зарядное устройство с достаточным минимумом;
С7 — автомобильное (12В) и грузовое (24В) с расширенным функционалом.

Как я уже сказал, я всегда делаю задел на будущее, тем более, что разница в цене не такая уж и большая в разрезе общей стоимости, поэтому я решил себе взять старшую модель Bosch C7. Вкратце пробегу по функционалу:
1) Поддерживаемые типы АКБ: Свинцово-кислотный, Wet, AGM, Gel;
2) Поддерживаемые напряжения АКБ: 6 и 12 В (С3), 12 и 24 В (С7);
3) Максимальный ток зарядки / емкость АКБ: 0,8 А / 1,2 — 14 Ач, 3,8 А / 14 — 120 Ач (С3)
3,5 А / 14-120 Ач, 7А / 14- 230 Ач (С7)
4) Режим интеллектуальной регенерации АКБ (только С7) — не ниже 7,5 В для 12 В АКБ и 16 В для 24 В;
5) Режим блока питания или поддержания заряда АКБ (долгая стоянка) (только С7);
6) Память режима зарядки при отключении питания;
7) Программно контролируемая защита от переполюсовки, замыкания, открытого искрового разряда/скачка тока, перегрева, перезарядки;
8) Степень защиты: IP68 (пыле и брызгозащита).

Кому не достаточно характеристик выше, вот оборот упаковки:

Итак, я определился, что хочу Bosch C7, так как в городе был с ними напряг, то брат помог мне его купить в Москве и вот я имею этот слиток зарядных возможностей у себя в багажнике.

Скажу сразу — устройство достаточно объемное. Не так, чтобы огромное (явно меньше советских стальных коробок), но не ультро-компактное это точно. Уверен, что это следствие необходимости охлаждения внутренностей при таких токах зарядки и одновременном соблюдении стандарта защиты IP68 — т.е. вентиляционных отверстий у устройства нет и охлаждается оно за счет теплоотдачи большой поверхности корпуса. Кстати первый раз я заряжал под моросящим дождиком и в этом смысле я не особо боялся, что под капотом была повышенная влажность.

Само устройство выглядит очень добротно, все провода хорошего качества и не дубеют на морозе. Провода к АКБ имеют качественные крокодилы, а так же предохранитель на случай если программные защиты дадут сбой. Устройство так же имеет настенное крепление и в этом смысле как бы намекает, что его можно установить стационарно и использовать прямо со стены. Младшая модель С3 имеет крюк для подвешивания.

Устройство управляется одной единственной кнопкой которая позволяет выбрать режим работы устройства (например зарядка, регенерация или внешний блок питания) и начать зарядку. Несколько светодиодов оснащены понятными символами и показывают текущий режим (12 или 24В, зимний/AGM, регенерация, внешний блок питания, ошибка полюсов). Вокруг центральной кнопки есть светодиодное кольцо, которое заполнением и цветом показывает текущий уровень заряда АКБ после теста и в процессе заряда, а так же активирование режима поддержания заряда.

В упрощенном виде зарядка выглядит так: Подключил устройство к АКБ, сунул его в розетку, выбрал режим при необходимости, устройство тестирует АКБ и заряжает его до полного заряда, а затем остается в режиме поддержания заряда. Другими словами устройство после первичных манипуляций не требует контроля и может днями стоять подключенным к АКБ (например если вы уехали надолго) и держать его заряд на достаточном уровне.

Кроме того устройство может регенерировать умершие АКБ (с 7В для 12 вольтовых и с 16В для 24 вольтовых АКБ) производя циклы разряда/заряда до 7 часов подряд. При этом есть хитрость — если напряжение ниже этих пределов, то можно включить режим внешнего источника питания и тем самым немного подтянуть напряжение для успешного старта регенерации. Режим внешнего блока питания подразумевает, что вы можете использовать устройство, как мощный блок питания для разных гаражно-проверочных нужд. Но, Внимание — это не пусковой режим! Да, забыл, — устройство имеет энергонезависимую память и в случае, если пока вы отсутствовали на вашей фазенде отключили свет, то при его подаче, устройство помнит, какой режим был до этого и продолжает зарядку без дополнительных пинков с вашей стороны.

Источник

Subaru XV 1.6 CVT › Бортжурнал › Зарядное устройство Bosch C7, десульфатация аккумулятора, покупка нового

На 4ую зиму родной аккумулятор сдался. Он бы и прошлой зимой подвел, если бы не отсутствие морозов в нашем регионе. Основной причиной быстрой кончины стали короткие и относительно редкие поездки. При длительном хранении в полуразряженном состоянии у кальциевых АКБ на пластинах образовывается сульфат свинца из электролита, который забивает поры и уменьшает емкость.

Погуглив некоторую информацию я наткнулся на способы восстановления старых батареек, десульфатацию пластин. Сам процесс очень спорный, больше теории, чем подтвержденной практики. Тем не менее после просмотра подробного видео и убеждения автора о том, что он восстановил таким способом несколько аккумуляторов я решил опробовать метод.

Процесс десульфатации проходит в несколько этапов:
1. Заряд 14V малым током 1А 8 часов.
2. Cутки батарейка отдыхает.
3. Заряд обычным способом до 100% и измерение плотности электролита (должна увеличиться).
4. Разрядить аккумулятор примерно до 9V (лампой ближнего света 6-8 часов).
Необходимо произвести 3-5 таких цикла. После каждого цикла плотность электролита должна увеличиваться.

Зарядного устройства у меня не было, поэтому возникла необходимость в его приобретении. Bosch C7 нахваливают на разных ресурсах, кроме того у него есть режим регенерации для мертвых батареек. В этом режиме зарядка осуществляется малым током 1,5А на 16v, что вроде бы подходит для 1го этапа процесса десульфатации.

Однако, как выяснилось, режим регенерации в этом устройстве не предназначен для попыток возвращения мертвых АКБ к жизни. Данный процесс лишь помогает грамотно зарядить глубоко разряженную батарейку. Для этого зарядник бьет малым током от 2 до 7 часов, после чего заряжает аккумулятор до 100% в обычном режиме. Так же производитель убеждает не прерывать процесс этого режима.

Покупаю новую. Сразу бросается в глаза большое количество недовольных пользователей таких аккумуляторов как Bosch, Varta. Параллельно продавцам вопросы подкидываю.
Вывод такой: на сегодняшний день лучший по цене, качеству и характеристикам является Topla (TAB). Если хотите сэкономить пару сотен или принципиально пользуетесь всем российским, то Аком — ваш выбор. Так же на форумах нахваливают Tyumen Battery. Это гибридный аккумулятор, которому не страшен хронический недозаряд и полный разряд, в отличие от кальциевых батарей. Наверное этот вариант мне с моим стилем езды подходит больше всего.

Продавец правда уверяет, что на их практике Tyumen Battery явно подвержен интенсивному выкипанию, и больше подходит для отечественного транспорта с работой генератора в диапазоне 13.8 — 14.1V. Тем не менее на форуме XV несколько владельцев опровергают эту информацию.
Поэтому решил взять, и периодически поглядывать за уровнем электролита.
Брал в avtobat116.ru. Понравилось качество консультации (неоднократно задавал вопросы вк, отвечали оперативно), скорость доставки АКБ к дому, свежесть батареи (произведен в прошлом месяце). Так же я нашел древний аккум в шкафу, сдал вместе со своим, забрали оба за 600р каждый 🙂

Источник

Аккумулятор bosch s4 как заряжать

Одна из концепций современного автомобилестроения звучит так: минимум узлов и деталей, требующих обслуживания. Конструкция аккумуляторных батарей, за чьей работоспособностью приходилось постоянно следить, также подверглась модернизации. Появились новые источники питания закрытого типа, не требующие вмешательства (по заверениям производителей). Но любая батарея нуждается в периодическом восстановлении, поэтому автолюбителю может потребоваться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях.

В чем отличия необслуживаемых батарей?

Чтобы получить ответ на данный вопрос, нужно в общих чертах понимать принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов. Работают они в двух режимах:

Когда при зарядке от повышенного напряжения (более 15,6 В) в составе электролита становится мало сульфата свинца, то начинается электролиз воды, содержащейся в растворе. Она распадается на газы — кислород и водород, что визуально сопровождается пузырьками – аккумулятор «кипит». В источниках питания старого образца это считалось нормальным процессом, потому как плотность раствора постоянно контролировалась посредством отверстий с пробками, сделанными в каждой банке.

Новые батареи, называемые необслуживаемыми, изготавливаются в герметичном корпусе – это их главное отличие. Чтобы повысить надежность элементов, помещенных в закрытое пространство, в конструкцию были внесены следующие изменения:

Благодаря герметичности корпуса отсутствуют лишние испарения, но и долить электролит или воду в аккумулятор невозможно. Значит, нужно его заряжать с соблюдением оптимальных величин напряжения и тока, дабы избежать снижения уровня кислоты из-за кипения.

Процедура зарядки

Для успешной зарядки необслуживаемой батареи не подойдут примитивные зарядные устройства, сделанные в Поднебесной либо в гараже своими руками из старого трансформатора. В идеале необходим аппарат, поддерживающий такие функции:

Если планируется работать с батареей в гараже, то снимать её с автомобиля необязательно. Перед тем как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, придется отключить клеммы бортовой сети. Это приведет к обнулению ошибок контроллера и пользовательских настроек. Большой беды в здесь нет, только некоторые неудобства. Дальше действуйте согласно рекомендациям:

Чтобы достигнуть нижнего предела потребляемого тока 0,5-1 А, обычно требуется 5-6 часов, в худшем случае – до 1 суток. Не стоит торопиться с зарядкой и поднимать напряжение, 14,4 В – оптимальное значение, а максимальное – 15,6 В.

Чтобы не вывести из строя необслуживаемый автомобильный аккумулятор, при восстановлении не превышайте порог 15,6 В и не пользуйтесь устройствами без контроля напряжения.

Такую профилактическую подзарядку желательно выполнять 1 раз в месяц, но не реже, чем раз в полгода. Если вы располагаете полностью автоматизированным прибором с функцией десульфатации (а такие выпускались с советских времен), то присутствовать при зарядке необязательно, достаточно наведываться каждые 2-3 часа.

Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Производители и продавцы данного вида изделий утверждают, что автомобилисту незачем беспокоиться о состоянии батареи закрытого типа. При нормально функционирующем генераторе и электронном регуляторе напряжения источник питания получит необходимое количество энергии для полного заряда, благодаря чему прослужит долгий срок.

Практика же показывает негативную статистику: на интенсивно эксплуатируемых автомобилях средний ресурс свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2 года, максимум – 3 года. Причины следующие:

Эксплуатация необслуживаемого аккумулятора в подобном режиме существенно укорачивает продолжительность его «жизни». Это выгодно изготовителям и продавцам автомобильных запчастей, но не владельцам машин. Если некоторые старые изделия с открывающимися банками удавалось восстановить доливкой кислоты и прогоне током зарядки 10 А, то герметичные аккумуляторы закрытого типа остается только выбрасывать после полного разряда. Ведь при большом токе электролит станет выкипать, а пополнить его запас невозможно.

Отсюда вывод: невзирая на заверения производителей, батарею необходимо периодически заряжать в домашних условиях. Процедуру желательно выполнять при положительной температуре, тогда и срок службы изделия увеличится.

На современных автомобилях все чаще и чаще производитель начинает устанавливать необслуживаемые аккумуляторные батареи. Есть много рекомендаций о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор, однако они все чересчур мудреные и рядовому автомобилисту не всегда удается вникнуть в суть самого процесса зарядки АКБ. В данной публикации будет рассмотрен простой и в тоже время эффективный способ зарядки автомобильного необслуживаемого аккумулятора на примере Bosch silver S4.

Прежде чем приступить к процессу зарядки, сразу стоит определить какой возраст батареи. Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, которым больше пяти лет заряжать или реанимировать – это бесполезная трата времени. Даже если вам и удастся с ним что-то сделать, то его работа будет не долгой. Старые АКБ лучше сразу нести в отдел утилизации.

А теперь о технических аспектах зарядки. Зарядное устройство, с помощью которого вы будете заряжать, должно работать полностью в автоматическом режиме, т.е. управлять процессом зарядки должна программа, которую вы выберете. Данная программа сможет сама контролировать необходимый ток зарядки, а также обеспечит постоянную подачу нужного зарядного напряжения. Также стоит определить особое внимание при подключении зарядного устройства к клеммам батареи. Клемму красного цвета всегда крепим к +, черную к минусу. Если клеммы не имеют цветной маркировки, смотрим непосредственно на гнезда зарядного устройства и производим правильное подключение.

Помните, что зарядка аккумулятора должна проводиться в хорошо вентилируемом помещении, так как во время этого процесса происходит выделение вредных для организма веществ.

И еще один нюанс, если вы заряжаете время от времени только аккумулятор свое автомобиля, то покупка необходимого зарядного устройства является неоправданной тратой средств, ведь зарядка необслуживаемой аккумуляторной батареи в специализированном центре обойдется вам гораздо дешевле, чем приобретение устройства.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор. Инструкция

Помните, что при подключении аккумулятора зарядное устройство должно быть отключено

Важно помнить! Если для обслуживаемых аккумуляторов номинальным током во время зарядки считается 1/10 емкости АКБ, то для необслуживаемых АКБ основным показателем во время зарядки считается не сила тока, а напряжение.

Информация по необслуживаемым аккумуляторам

Необслуживаемые аккумуляторные батареи должны заряжаться только автоматическими зарядными устройствами. Особенность таких батарей заключается в том, что степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. К примеру, при напряжении 14, 4 вольт, батарея в 12 вольт за 24 часа может зарядиться примерно на 75% — 85%, если напряжение 15 вольт за это же время на 85% — 90%, а при напряжении 16 вольт — на 95% — 97%.

В нашем случае необслуживаемый аккумулятор Bosch silver S4 мы зарядили обычным зарядным устройством, с выставленным напряжение 14,4-14,5 В был заряжен за 24 часов на 90%, Также следует отметить, что в начале зарядки сила тока достигала 40-50А. Чтобы зарядка была полноценной нужно было еще оставить батарею на несколько часов.

После того, как теория частично была освещена в предыдущей статье, настало время поговорить конкретно о том, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля в домашних или гаражных условиях.

Перед процессом предстоящей зарядки необходимо еще раз ознакомится с правилами и ограничениями, изложенными ранее. Приобрести зарядное устройство с нужным функционалом. Стратегия процесса будет строиться на том, полностью разряжена АКБ или частично. Уровень разряда и плотность электролита можно определить по напряжению на клеммах в уже знакомой нам таблице.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля с частичной разрядкой

Физика зарядки — при постоянном напряжении (U) и изменении силы тока (I) от большего значения к меньшему.

Включить ЗУ, выставить напряжение 14,4 В.

Как заряжать полностью разряженный необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Первоначальное U подается 12-13 В.

Начальный ток зарядки (ТЗ) не должен быть больше 1/20 емкости необслуживаемой АКБ. Если этого не наблюдается — снижать напряжение.

ТЗ должен понемногу возрастать. Как только его величина сравняется с 1/10 емкости батареи, можно выставлять напряжение 14,4 В.

Как практически зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля, думается, понятно. При любых же действиях по зарядке аккумулятора надо всегда помнить основной закон электротехники.

Один ответ на Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля без риска

Когда у меня сильно падает батарея, я начинаю зарядку напругой 12 вольт, потом жду, когда ток подрастет до 1/10 емкости. Потом даю 14,4 В и жду, когда ток упадет до 200 мА.

Источник