Крупные железнодорожные аварии и катастрофы в России в 2015-2017 годах
9 сентября 2017 года в Нижневартовском районе Ханты-Мансийского автономного округа пассажирский поезд, следовавший по маршруту «Адлер-Нижневартовск», столкнулся с грузовым автомобилем «КамАЗ» на железнодорожном переезде. По данным местных органов власти, водитель грузового автомобиля выехал на железнодорожные пути и столкнулся с седьмым вагоном состава. Пятнадцать человек, в том числе четверо детей, пострадали.
8 апреля 2017 года около 11 часов вечера поезд дальнего следования Москва-Брест и электричка «Москва-Усово» столкнулись на западе Москвы. В результате столкновения пострадали более 50 человек, 12 из них были госпитализированы. С рельсов сошли локомотив пассажирского поезда и три вагона электропоезда.
26 марта 2017 года на Учалинском горно-обогатительном комбинате в Башкирии произошло столкновение двух железнодорожных составов, с рельсов сошли две цистерны с дизельным топливом, один локомотив опрокинулся. Четыре человека погибли, еще один пострадал.
3 марта 2017 года на железной дороге в Серышевском районе Амурской области столкнулись грузовой поезд и автомобиль «ЗиЛ», с путей сошли вагоны. Водитель «ЗиЛ» выехал на запрещающий сигнал семафора и столкнулся с грузовым поездом. В результате погибли три человека, находившиеся в автомобиле.
30 января 2017 года на перегоне Узуново-Богатищево в Подмосковье произошло столкновение легкового автомобиля с электричкой в результате нарушения водителем автомобиля правил дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов. В результате ДТП погибли три человека.
18 января 2017 года в Алтайском крае произошло столкновение поезда и легкового автомобиля. Водитель легкового автомобиля Toyota выехал перед приближающимся пассажирским поездом между станциями Язевка Сибирская и Шипуново. Машинист поезда применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось. В результате происшествия погибли водитель и пассажир автомобиля.
2 октября 2016 года в Тверской области на грузовом ответвлении Октябрьской железной дороги в Сандовском районе на нерегулируемом переезде произошло столкновение грузового поезда с легковым автомобилем. В результате столкновения одна цистерна сошла с рельсов. Два человека погибли, еще двое пострадали.
9 июля 2016 года в Веневском районе Тульской области на железнодорожном переезде станции Мордвес пассажирский поезд «Москва – Адлер» столкнулся с легковым автомобилем. Водитель «ВАЗ 2109» выехал на железнодорожный переезд на запрещающий сигнал — перед близко идущим поездом. Машинист поезда применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось. В результате ДТП погиб водитель автомобиля, машинист поезда не пострадал.
17 февраля 2016 года на железнодорожном переезде в поселке Кукуштан Пермского края произошло ДТП. Автомобиль марки «ВАЗ 21150» выехал перед приближающимся пассажирским поездом сообщением «Новосибирск – Минск». Погибли водитель и пассажир автомобиля.
31 июля 2015 года на железнодорожном переезде в районе поселка Прохоровка в Белгородской области произошло столкновение водитель КАМАЗа с локомотивом пассажирского поезда «Москва-Белгород». Локомотив опрокинулся, вагоны сошли с железнодорожных путей. После аварии за медицинской помощью обратились 20 человек, четверо из них были госпитализированы — три члена поездной бригады и водитель автомобиля. Помощнику машиниста локомотива «были причинены тяжкие телесные повреждения». Суд в Белгороде приговорил водителя грузовика к двум годам ограничения свободы, а также обязал его выплатить 600 тысяч рублей в качестве компенсации морального вреда помощнику машиниста, получившему серьезные травмы.
9 апреля 2015 года на станции «Грязи» в Липецкой области пассажирский поезд «Волгоград-Москва» столкнулся с локомотивом. В результате происшествия 15 пассажиров поезда были госпитализированы и еще 32 пассажирам медпомощь была оказана амбулаторно.
Загадочное крушение. История самой страшной ж/д аварии постсоветской эпохи
Коллаж © LIFE. Фото © ТАСС / Саяпин Владимир
» src=»https://static.life.ru/tmp/TASS_18566846-1583414636882.jpg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>
Первая крупная трагедия на железной дороге после распада СССР, причины которой до сих пор вызывают споры.
3 марта 1992 года на разъезде Подсосенка в Тверской области произошло столкновение скорого пассажирского поезда «Юрмала», следовавшего из Москвы в Ригу, и шедшего навстречу грузового состава. Эта авария стала первой в постсоветской истории железных дорог и до сих пор остаётся одной из самых страшных за последние 30 лет.
Как развивались события
Ранним утром 3 марта 1992 года к разъезду Подсосенка навстречу друг другу двигались скорый поезд «Юрмала», несколько часов назад вышедший из российской столицы и направлявшийся в Латвию, и грузовой поезд из Ржевского депо.
Станция Подсосенка, лежащая в «яме». Приближается грузовой. Примерно так же навстречу друг другу двигались два поезда ночью, 3 марта 1992 года. Фото © Октябрьская железная дорога
По плану пассажирский поезд проходил разъезд без остановок и снижения скорости. Соответственно, состав двигался на всех парах. Из Москвы поезд шёл с опозданием на несколько минут. Однако в пути машинистам удалось наверстать упущенное и даже опередить график. Разъезд Подсосенка поезд «Юрмала» проходил на три минуты раньше графика.
Однако диспетчер решил оперативно пропустить через разъезд грузовой поезд. Дежурный по станции должен был связаться с бригадой скорого и сообщить о необходимости пропустить грузовой состав.
Но сделать это не удалось. Ни машинист, ни его помощник не отвечали на вызовы дежурного. Несколько новых попыток также закончились неудачей. Грузовой поезд уже въезжал на разъезд, и дежурный с ужасом осознал, что катастрофа неминуема. Скорый был уже близко, разъехаться они не могли. Вдобавок ситуацию осложняло и то, что визуальный контакт между ними был максимально затруднён из-за того, что грузовой состав шёл в низине, которая к тому же была скрыта туманом. Машинисты двух составов просто не могли увидеть друг друга.
Тогда дежурный предпринял последнюю отчаянную попытку предотвратить катастрофу. Схватив красный фонарь, он выскочил на линию, чтобы бригада скорого увидела запрещающий сигнал и остановила состав. Однако и эти усилия были тщетны — поезд приближался, не сбавляя скорости. Когда до дежурного оставалось всего несколько сотен метров, он бросился к рации, чтобы вновь попытаться связаться с машинистом. Когда он вбежал в здание, машинист скорого, увидев приближающийся тепловоз, начал экстренное торможение. Но было уже слишком поздно.
В результате крушения погибло 43 человека. Ещё несколько десятков пассажиров получили травмы. Машинисты обоих поездов погибли. 12 вагонов (четыре пассажирских и восемь грузовых) были разрушены. Через несколько минут после столкновения разгорелся пожар.
Ситуация осложнялась тем, что разъезд был далеко от городов, к тому же находился в труднопроходимой болотистой и лесистой местности. Единственный непосредственный свидетель аварии — дежурный по станции — физически не мог в одиночку справиться с огнём и оказать помощь всем пострадавшим.
Дежурный сразу же поднял тревогу, и военнослужащие ближайших воинских частей были экстренно переброшены к месту аварии. Вскоре на разъезд прибыло несколько военных вертолётов и вездеходов, и пострадавшим начали оказывать помощь.
В тот же день была сформирована правительственная комиссия по расследованию причин аварии и оказанию помощи пострадавшим. Выдвигалось несколько версий того, что могло привести к катастрофе. Первоначально предполагалось, что причиной могли стать неполадки в тормозной системе скорого поезда. Однако после изучения его тормозного пути от этой версии отказались. Тормоз работал как надо, просто им воспользовались слишком поздно.
В результате основной версией стал человеческий фактор. Комиссия предположила, что бригада «Юрмалы» просто-напросто уснула (столкновение произошло в 5:15 утра). По этой причине ни машинист, ни помощник не отвечали на вызовы дежурного по станции.
Однако у этой версии есть некоторые слабые места. Бригада заступила на смену всего за четыре часа до аварии, за это время она не могла утомиться настолько, чтобы и помощник, и машинист уснули так крепко. Кроме того, было очевидно, что на момент столкновения бригада скорого поезда бодрствовала. Как только был замечен приближающийся состав, сразу же началось экстренное торможение. Впрочем, это всё-таки не исключает вероятности того, что бригада скорого могла задремать и проснуться в самый последний момент перед крушением.
Есть и третья версия, согласно которой причиной аварии стали неполадки с радиооборудованием. Ни машинист, ни помощник «Юрмалы» не спали, но связаться с ними не удалось из-за технических проблем с радиостанцией на тепловозе. Из-за особенностей разъезда они не могли издалека заметить грузовой состав, а потом было уже поздно и они не смогли предотвратить столкновение, хотя и пытались.
Крушение в Подсосенке по количеству жертв до сих пор остаётся одной из самых серьёзных катастроф за всю постсоветскую историю железных дорог.
