Железо для корейских авто

Обзор запчастей от Корейских фирм (цена-качество)

Поделитесь в соцсетях:

Обзор запчастей от Корейских фирм (цена-качество)

В сегодняшнем обзоре – запчасти корейского автопрома, для рынка азиатских автомобилей. Это Япония, Корея и Китай. Речь идет о наиболее распространенных брендах, которые присутствуют на рынке нашей страны.

Корейские производители, наряду с европейскими производителями придерживаются той же самой политики, что запчасти, которые не идут на конвейер, они по качеству чаще всего отличаются – более низкого качества. Производитель диктует некоторые свои условия по качеству запчастей, ну и создает техусловия, по которым производитель выпускает ту или иную запчасть к автомобилю.

После того, как производитель допускает к производству на этом же заводе запчастей к своему автопрому, сама компания-производитель автомобилей запрещает заводу производить аналоги на своём производстве, не позднее 3 лет с момента начала выпуска модели.

Это связано с тем, что любой из производителей автомобилей зарабатывает не на производстве автомобилей, себестоимость производства единицы автомобиля зачастую ниже цены его продажи. Все производители зарабатывают на постобслуживании. Пока у вас есть гарантия, вы платите деньги за замену агрегатов или за техобслуживание, и производитель зарабатывает именно на этом.

Поэтому если в 80-90-х годах автомобили могли служить 10-20 лет, и у них был запас по прочности, то сейчас производителю это не выгодно, ну и соответственно, заведомо снижается качество для того, чтобы вы купили новый автомобилей. У большинства автомобилей ресурс – 150-300 тысяч. Далее идёт замена агрегатов и узлов – достаточно дорогостоящий ремонт, поэтому всегда мы сталкиваемся с тем, что чем старее автомобиль – тем он надёжнее.

И так для всех автомобилей с пробегом необходимы новые запчасти. Начнем обзор запасных частей от одной из самых крупнейших корпораций в Корее – Parts-Mall.

Parts-Mall

Это несколько брендов, объединенных одной корпорацией. То есть, под брендом может продаваться несколько других брендов, разделенных по направлениям. Качество запчастей достаточно неплохое, что правда судя по отзывам про запчасти Parts-Mall так думают не все. И тем не менее, достаточно невысокий ценник, большой ассортимент всего, что производится на азиатский рынок (корейский и японский автопром) часто сподвигают покупать именно их детали.

Mobis

Все задают вопрос, что такое Mobis. Это не сторонняя компания, а подразделение компании Hyundai. Подразделение, которое занимается исключительно запчастями, всё что связано исключительно с какими-то разработками в этом направлении, производством, продажей – это всё Mobis. Поэтому если вы покупаете запчасть на корейский автомобиль, то что вы приобретаете под маркой Mobis – это будет оригинал. Это будет не какой-то аналог, или что-то еще, а оригинал. Для автомобилей Hyundai-Kia Mobis – это оригинал. Поэтому ни в коем случае не стоит их путать со сторонними производителями – это конвейерное производство.

Зачастую один и тот же артикул под маркировкой Hyundai и под маркировкой Kia и под маркировкой Mobis будет иметь разную цену. Не бойтесь, выбирайте, что дешевле и попадёте в точку. Не будет никаких проблем.

Один из достаточно хороших производителей, которые поставляют на оригинал. В том числе та же компания Mobis заказывает у CTR производство различных шарнирных соединений: шаровые, рулевые, стойки стабилизатора и так далее.

Бренд достаточно неплохой. В последнее время участились подделки под CTR. Обращайте внимание! Обязательно на неподдельной запчасти должна быть выбита надпись CTR Corporation.

Корпорация CTR выпускает хорошие рычаги неплохого качества, части и элементы двигателя и тормозной системы, рулевого управления и подвески.

Один из крупнейших заводов по производству подшипников, роликов и помп систем охлаждения. В данный момент они расширили линейку и выпускают ступицы, шаровые. Что касается подшипников, роликов ГРМ, Приводных ремней и водяных – эта компания делает на оригинал. Однако отзывы о деталях GMB своего производства в качестве аналого, посредственные.

Практически все автомобили корейского рынка комплектуются роликами GMB либо KOYA.

ILJIN

Компания достаточно старая, бренд очень раскрученный в Азии. Специализируется на производстве подшипников и ступиц. Компания ILJIN – один из крупнейших производителей подшипников наряду с SKF, FAG, SNR – китами, всем известными. Не дешевый бренд. Если вам предлагают дешевые запчасти этой марки по низкой стоимости – есть риск нарваться на подделку.

В настоящее время ILJIN выиграла тендер на поставку элементов подвески для сборочных конвейеров VW Polo и Lupo. Компания вышла на более серьезный уровень, поэтому стоит обратить внимание на этот бренд.

Onnuri

Недавно появился этот бренд на рынке. По качеству данной продукции можно сказать, что рассматривая высоковольные провода, видно, что материал изготовления – бюджетный, сделан без наворотов. От Onnuri не стоит ждать супервысокого качества. Цена вполне демократичная. Но нареканий на этот бренд не было. Также эта компания выпускает большое количество помп и масляных насосов – ассортимент достаточно широкий.

На рынке на сегодняшний день очень большое количество колодок корейского производства. В частности, HSB. Вообще, этот бренд – достаточно известный и раскрученный в Азии. У каждого производителя по колодкам есть премиум-линейка, среднее качество и бюджетный сектор. Само производство – элементарное. Берут металлическую основу и наносят фрикцион. Всё качество колодки заключается в качестве фрикционной смеси и каким образом она закреплена на оснастке. Именитые производители что-то разрабатывают, изобретают, и колодки такие как ATE, TRW, Zimmerman – стоят своих денег.

Также и у корейских производителей существуют колодки премиум качества, и бюджетные, которые в основном и поставляются на наш рынок. Объясняется это просто: мы не хотим качественные запчасти за нормальные деньги. Поэтому производитель делает максимум усилий, чтобы поставить на наш рынок конкурентоспособный товар. Этот товар, который мы готовы приобрести. Поэтому обижаться тут не на кого.

Можно сказать, что не самый плохой бренд. Если рассматривать поставки 5-летней давности – качество было значительно лучше.

MANDO

Корейский производитель. Очень много автомобилей с конвейера идёт с этими запчастями. У этой компании так же есть 2 линейки: конвейерная и на вторичный рынок. Это две разные запчасти. Производитель неплохой, отзывы про запчасти Mando довольно неплохие, колодки этого производителя ходят долго, стоят недорого. Шикарные колодки для стиля «езда дедушки». Данный производитель выпускает очень много запчастей.

Источник

Запчасти для корейских автомобилей в Екатеринбурге

Автомобили корейского автопрома часто встречаются на российских дорогах. Их популярность невысока, так как по качеству они немного уступают немецким, японским и американским машинам. Однако многие автолюбители отдают предпочтение именно им благодаря доступности.

Возможные неполадки и ремонт автомобилей из Кореи

Машины из Кореи являются неплохим вариантом соотношения качества и стоимости. Устанавливаемые в них электронные системы немного уступают японским представителям. Однако автомобили имеет свои конструктивные и технологические особенности. По этой причине ремонтом должны заниматься квалифицированные специалисты. Самостоятельный ремонт может стать затруднительным для неопытных автолюбителей. К тому же, они могут допустить ошибки, которые негативно отразиться на дальнейшей работе механизмов.

Автосервисы располагают современным оборудованием, с помощью которого можно выполнить диагностику с высокой точностью. Она позволит определить, с какими неполадками столкнулись агрегаты и узлы. Чаще всего в корейских авто требуется менять тормозные колодки, свечи зажигания, фильтры и моторное масло. Кроме того, автолюбители могут столкнуться с потребностью в замене тормозных механизмов, педали сцепления, подшипников и различных крепежных элементов.

Транспортные средства корейского автопрома отличаются невысокой устойчивостью к негативным климатическим и дорожным условиям. Больше всего при этом страдают ходовая часть авто и кузов.

В первом случае водителям придется менять комплекты амортизаторов, втулки, рычаги, стабилизаторы, пружины, сайлентблоки и другие запчасти для корейских автомобилей в зависимости от конструктивного исполнения.

Кузов же при негативном воздействии становится уязвимым для появления коррозии. Предотвратить возникновение этой неприятности поможет регулярная качественная обработка наружных деталей специальными антикоррозийными составами. Чаще всего автолюбители обращаются в автосервис с просьбой заменить бампера, решетки радиатора и крылья. Замена компонентов проводится только в том случае, если выполнять восстановительные работы нецелесообразно.

Наиболее распространенным диагностическим мероприятием является общая проверка двигателя. С ее помощью автомобилисты могут свести к минимуму вероятность поломки силового агрегата. Если не обратить внимания на признаки неисправности своевременно, то это приведет к серьезным проблемам в эксплуатации машины. Капитальный ремонт двигателя является дорогостоящей процедурой, которая требует серьезных временных затрат.

В российских специализированных центрах ремонтируют все марки корейских автомобилей. Специалисты могут браться за ремонт всех машин или занимаются обслуживание конкретных марок. Автовладельцы могут самостоятельно обзавестись нужными комплектующими. Их нужно подбирать в соответствии с рекомендациями производителя и условиями эксплуатации. Безусловно, лучше приобретать оригинальные корейские запчасти, но при небольшом бюджете на ремонт можно подобрать подходящие аналоги с хорошими характеристиками.

Важность ТО

Увеличить ресурс работы механизмов и систем можно, регулярно проводя техническое обслуживание. Интервалы между процедурами указаны в технической документации к транспортному средству. Обычно данное мероприятие проводится ежегодно или раз на 15 000 км пробега.

В рамках ТО водителям приходится менять расходные материалы, которые выходят из строя при повышенных нагрузках. Ими являются все автомобильные фильтры, свечи зажигания, приводные ремни, цепи и другие.

Кроме того, регулярной замене подлежат рабочие жидкости: трансмиссионное и моторное масло, масло гидроусилителя руля, тормозная жидкость и антифриз. Их расход увеличивается при наличии серьезных неполадок в работе агрегатов.

Покупка запчастей для авто

Выбор запчастей является ответственной задачей. Устанавливаемые комплектующие должны иметь хорошие технические характеристики и отвечать условиям эксплуатации. В нашем интернет-магазине автолюбителям Екатеринбурга доступен выбор качественных запчастей для ремонта и обслуживания машин таких марок, как Daewoo, Hyundai, Kia, SsangYong и Chevrolet.

Наши специалисты отобрали наиболее востребованные комплектующие. Благодаря обширному ассортименту у вас не возникнет проблем в процессе выбора. К тому же, вы всегда можете обратиться к сотруднику магазина за помощью в выборе деталей. Мы с радостью поможем вам подобрать подходящие запчасти.

Сотрудничая с нашим магазином запчастей для корейских автомобилей, вы:

Обращайтесь в наш магазин запчастей для корейских автомобилей в Екатеринбурге нам, и вы убедитесь во всех преимуществах сотрудничества самостоятельно.

Источник

Автозапчасти и автомагазины
для Корейских авто в Екатеринбурге.

Здесь вы найдете запчаси и магазины для любых корейских автомобилей, как новые запасные части, так и контрактные и б/у.
Сможете заказать автозапчасть к корейским авто онлайн, найти ближайший к вам магазин и оптимальную стоимость, заказать доставку товара.

Магазины запчастей для корейских авто в Екб.

«Автомат Мотор Гарант» Работаем только по агрегатам от автомобилей иностранного производства и только без пробега по Р.Ф. АМГ это огромный опыт и надёжность! Более 15 лет поставок контрактных агрегатов из-за рубежа! Контрактные ДВС и АКПП в наличии и под заказ! А также установка в нашем авто мастерской! Работаем по Японским Корейским и Европейским автомобилям. Более 1000 позиций на складах, работаем с поставщиками из Японии Кореи и Европы! Обращайтесь, оперативно предоставим решение Вашей проблемы!

«PRO MOTORS»
Р-он: Уралмаш
Адрес: ул. Машиностроителей 45а лит Б
Администратор: +7 (343) 207-89-79
Отдел запчастей: +7(343) 206-72-03
Кузовной цех: +7 950 638 26 82
Работают: с 10:00 до 21:00
Email: pro.motors@mail.ru
Сайт: https://www.promotors.pro

У нас вы можете приобрести не только любую запчасть для вашего авто, а сразу и заменить, установить запасную часть в автосервисе «PRO MOTORS»

«Спортлайн» Интернет магазин Район: Втузгородок Категория: Автомагазины Екатеринбурга. Продажа: АВТОШИНЫ. АКСЕССУАРЫ. ДИСКИ. ДВИГАТЕЛЬ. ЭКИПИРОВКА. ОБОРУДОВАНИЕ. ГЛУШИТЕЛИ. КПП. ОПТИКА. ПОДВЕСКА. СИДЕНЬЯ. СЦЕПЛЕНИЕ. ТОРМОЗА. ФИЛЬТРЫ. ХИМИЯ. КАРТИНГ. ПЛАСТИК СПОРТ. Контакты: 620049,г. Екатеринбург Лобачевского пер., 3 +7 (343) 374-02 Работает: Пн-пт. 10:00-19:00; сб. 10:00-17:00 Сайт: www.ladasportline.ru

Авторазбор «ИСК» Адрес: Ул. Косарева Телефон: +79002001464 Часы работы: 10.00-19.00 Email: 89002001464@mail.ru Сайт: http://www.1avtorazbor.ru «AutoCheck» Адрес: Екатеринбург, ул. Чекистов 14, офис 8 Телефон: +7(343)310-71-20 Работают: с 10 до 19. Вс. выходной

«Оригинал» Р-он: Виз Категория: Автомагазины для Карейских авто. Контакты: г. Екатеринбург ул. Посадская, 59 тел. +7 (343) 212-20-17 +7 (343) 369-38-88 Работает: Ежедн.: 09:00 – 20:00 Дополн.: Автозапчасти для корейских и других легковых автомобилей, отечественных и иномарок, для грузовых автомобилей, микроавтобусов, спецтехники, автобусов. Марки: все, отечественные, импортные, Audi, BMW, Chevrolet, Chevrolet- Viva, Chrysler, Citroen, Dacia, Dadi, Daewoo, Dodge, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Hyundai ТагАЗ, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo, ГАЗ, Daimler. Сайт: original-e.ru

Источник

Железо для корейских авто

Поводом к написанию статьи послужило большое количество вопросов клиентов: почему на многих современных автомобилях, особенно на всех, без исключения, современных моделях Kia и Hyundai, на зеркале цилиндров образуются сильные продольные задиры.

Опишу составляющие данной проблемы:

— Часто владельцы этих марок обращают внимание на глухой стук при работе особенно холодного мотора, который по мере прогрева становится тише, либо исчезает совсем.
— Увеличенный расход моторного масла.
— Снижение компрессии.
— Повышенная дымность выхлопных газов.
— Снижение динамики и экономичности автомобиля.

При работе мотора, поршень в цилиндре осуществляет не только возвратно поступательное перемещение вверх — вниз, но у него, при изменении направления движения есть и боковые, радиальные смещения относительно оси цилиндра. Т.е при движении вверх, он прижат к одной стенке цилиндра, а при изменении направления движения вниз, поршень перемещается на противоположную сторону.

Изменение положения поршня в радиальном направлении называется — перекладкой. Так вот, когда на стенках цилиндра и самом поршне появляются сильные задиры, зазор между этими деталями в месте контакта увеличивается и из-за этого слышна перекладка поршней.

В начальной стадии износа – стук при перекладке пропадает по мере прогрева двигателя (поршень нагревается и расширяясь частично компенсирует износ). Если ситуация запущена, стук слышен и после прогрева мотора.

При работе двигателя, в выхлопной системе проходят сложные газодинамические процессы. Наряду с тем, что есть давление отработавших газов, которое выталкивает их из глушителя, на определённом участке выхлопной системы (в области резонатора, на его входе, из — за разницы объёмов входной трубы и самого резонатора), образуется обратная ударная волна, направленная к зоне выпускного клапана следующего по порядку работы цилиндра.

Следует заметить, что на некоторых оборотах двигателя, эта ударная волна не только возвращается до зоны выпускного клапана, но и залетает в сам цилиндр. И если на её пути стоит катализатор, который начал рассыпаться, этой волной захватываются мелкие частички керамической матрицы и заносятся в цилиндры. Получается, что керамика попадает в цилиндры, итог — задиры.

Ситуация усугублена ещё одним фактором: Катализатор — элемент конструкции, который служит для доокисления (догорания) отработавших газов с целью их максимальной нейтрализации для окружающей среды. Максимально эффективно, процесс доокисления проходит тогда, когда керамическая матрица прогреется до рабочего состояния, а это 400 — 800 градусов. Задача конструкторов — экологов, заставить стремительно разогреться катализатор после запуска мотора, чтобы он максимально быстро вступил в работу. Для этого его стали размещать как можно ближе к головке блока цилиндров, итог — горячие отработавшие газы способствуют энергичному нагреву матрицы. То — есть, с точки зрения экологии, сделано всё правильно.

Примечание chiptuner.ru : мы позволили себе проиллюстрировать статью Олега Михайловича снимком остатков катализатора, демонтированного с автомобиля Renault Logan c пробегом 95 т.км. Катализатор просто «сгорел на работе».

Не берусь судить о идеологии конструкторов автомобилей Kia и Hyundai, но факты говорят о таком видении ситуации:

Конструкция мотора серии Gamma, хорошо проработана и его надёжность весьма высока, если не учитывать вышеописанную проблему. По своей конструкции и характеристикам, считается – средне форсированным, и не смотря на это, есть ещё значительный запас по его модификации в плане тюнинга. В конструкции применены изменяемые фазы газораспределения, дорогое покрытие DLC толкателей клапанов, износостойкое покрытие поршневых колец из нитрида хрома и т.д., что позволяет мотору обладать хорошей экономичностью, мощностью и крутящим моментом.

Но, в погоне за лёгкостью и технологичностью блока цилиндров, похоже, пожертвовали его ремонтопригодностью. Как было раньше в чугунных блоках или в алюминиевых, но с толстой, как правило залитой гильзой цилиндра из того же чугуна? Если изнашивались цилиндры, блок растачивали под следующий ремонтный размер несколько увеличенного диаметра. Устанавливали новые поршни соответствующего размера и получали качественно восстановленную по диаметру рабочую пару.

В нынешних моторах, следуя идеологии оптимизации и удешевления конструкции, цилиндры изготавливают непосредственно в алюминиевом блоке, с последующим упрочнением поверхностного слоя. Без каких либо чугунных гильз.

Существует несколько методов химического упрочнения поверхностного слоя зеркала цилиндров, как правило это насыщение никелем или кремнием, (технология — Nikasil, Silumal и Alusil) поверхность после этого становится прочной, твёрдой и износостойкой. Но беда в том, что толщина этого самого диффузионного слоя, составляет всего несколько десятых долей миллиметра. И пока мотор «чистый», проблем нет, но как только в пару трения попадает пусть даже самые мелкие частички разрушающегося катализатора, ситуация становится критичной — появляются задиры зеркала цилиндров со всеми вытекающими последствиями.

И тем больше осложнений, чем дольше мотор работает с присутствующим и рассыпающимся катализатором. Если появились задиры, как следствие, ещё и не полноценно снимается маслосъёмными кольцами масло со стенок цилиндров. Попадая в камеру сгорания, продукты его горения увеличивают концентрацию не полностью сгоревших соединений углерода. Они, в свою очередь, встречаясь с раскалённой матрицей катализатора догорают в ней и могут поднять её температуру свыше 900 градусов, при которой матрица может начать плавиться и ещё быстрее разрушаться.

Напрашивается вопрос — неужели производители данных марок не знают о проблеме? Думается знают, ведь это происходит и на гарантийных автомобилях. И есть обратная связь гарантийных пунктов с заводом. Скорее всего это связано с маркетинговой политикой. Можно предположить, что таким образом, производитель искусственно ограничивает срок эксплуатации.

Чем же ещё можно объяснить подобное положение дел? Зачем выпускать агрегат, который прослужит долго и беспроблемно? Ведь автомобиль выпускается в расчёте на то, что он будет эксплуатироваться 5 лет, с пробегом 150000 км. за срок службы. Далее идёт физическое и моральное старение. Производитель заинтересован, чтобы у него чаще покупали продукцию, запасные части, а дилеры этого производителя чаще обслуживали и ремонтировали.

Заключительный вопрос — что делать?

К сожалению, мы не можем повлиять на производителя автомобилей, остаётся только предупреждать и устранять последствия данной проблемы.

Предупредить негативное влияние разрушающегося катализатора на новом автомобиле:

— заменить низкокачественный катализатор на подобный, качественный.
— удалить катализатор с соответствующей коррекцией программы.

Если же износ такой, что уже ведётся речь о восстановлении мотора, единственным решением является установка в блок цилиндров чугунных гильз, что и предлагают при подобной проблеме официальные дилеры в период гарантийного срока. Данную процедуру очень качественно проводит Московская фирма «Механика», мы, при ремонте подобных моторов, часто пользуемся их услугами.

Конечно, есть и промежуточные значения, и, если есть подозрение на данную проблему, лучше не дожидаться критичного состояния и хотя бы остановить процесс разрушения.

Если есть желание более детально разобраться в процессах происходящих в выхлопной системе, и подтверждающее написанное выше, предлагаю прочитать статью Александра Пахомова, в которой затронута тема о распространение ударных волн в газовой среде — «О настроенном выхлопе».

Есть, конечно, более серьезные научные работы на тему газодинамики (справочники BOSCH, книги Назарова М.М «Автомобильный Кросс», учебники для ВУЗов), но статья А. Пахомова, на мой взгляд, максимально доходчиво и коротко описывает суть.

Источник

Adblock
detector