DeHb › Блог › Жёлтые ПТФ, миф передающийся из уст в уста
Специально для Auchentoshan и других любителей физики.
Практически в каждой из записей про установку ПТФ можно найти безапелляционный комментарий про то что ПТФ должны быть жёлтыми, так давайте развеем этот весьма старый и упоротый миф, начало которому положено в указе «О селективном жёлтом цвете» опубликованном 5 ноября 1936 года в журнале Officiel de la Republique Francaise — Официальном журнале Французской Республики, который гласил:
Все дорожные фонари, установленные на транспортном средстве, зарегистрированном после 1 апреля 1937 года, должны излучать селективный желтый свет и соответствовать утвержденному фотометрическому стандарту. Это положение применяется ко всем автотранспортным средствам с 1 января 1939 года.
Как ни странно но Физика:
Глаза ХУЖЕ видят при жёлтом спектре, помимо пониженной контрастности и худшей цветопередачи (индекса CRI) жёлтый свет лучше проглатывается тёмными поверхностями и он является менее контрастным. При жёлтом свете глаза хуже определяют скорость движения и дистанцию до объектов, помимо этого тёплый свет расслабляет глаза. Помимо этого имеется понятие как «ночное зрение», его смысл в том что ночью максимум чувствительности глáза сдвигается в сторону фиолетового края.
И так вот что у меня имеется на машине: светодиодные ПТФ Valeo 047 414 и защитные очки жёлтого цвета для изменения цвета светодиодных ПТФ.
Вроде бы всё нарядненько, но по факту после сведения картинки получаем сильную просадку по интенсивности свечения.
Теперь с места водителя.
Теперь сравним какую добавку ближнему свету делают ПТФ
Дополнительно в видео материалах
Конечно сейчас полетят камни что тест не корректен для светодиодных ПТФ, ведь я использовал светофильтр для создания жёлтого свечения — но это меньшее из зол, ибо той же серии жёлтые светодиоды имеют куда меньшую светосилу, к примеру из найденных совершенно случайно Osram Oslon Black LY H9GP светодиод жёлтого цвета имеет светосилу 68лм, а той же серии LCW H9GP белый уже 95.5лм, это практически на треть ярче. То есть если белые светодиодные ПТФ потребляют 9Вт, то с жёлтыми светодиодами они же должны потреблять 12,5Вт и больше, а это как минимум другой конструктив и другие светодиоды, по факту другие ПТФ.
Теперь настенный тест штатных галогеновых ПТФ Valeo 90мм, здесь можно понять на сколько съедает света жёлтая колба лампы.
Как видно жёлтая колба чуточку уменьшает общий световой поток, но галогеновые ПТФ, как и другие рефлекторные решения всегда создают паразитную засветку выше светотеневой границы.
Крейг Ф. Борен (род. 1940) — американский ученый-атмосферщик и физик. Борен написал фундаментальные книги по рассеиванию света, атмосферной термодинамике и переносу излучения, а также научно-популярные книги по атмосферной оптике.
Сначала я вам дам неправильное объяснение которое вы можете встретить где угодно. Это выглядит примерно так: Как все знают, рассеяние (чем угодно!) всегда больше в коротковолновом диапазоне видимого спектра, чем при длинной волне.
Таким образом, чтобы получить наибольшее проникновение света через туман, вы должны использовать самую длинную длину волны. Красный явно не подходит, потому что он используется для стоп-сигналов. Таким образом, вы идете на компромисс и используете желтый.
Это объяснение ошибочно по нескольким причинам. Капли тумана в среднем меньше капель облаков, но они все еще огромны по сравнению с длинами волн видимого света. Таким образом, рассеяние такого света туманом практически не зависит от длины волны. К сожалению, многие люди изучают (без предостережений) закон рассеяния Джона Уильяма (лорда Рэлея), а затем предполагают, что он применим ко всему. Они не узнали, что этот закон ограничен рассеивателями, маленькими по сравнению с длиной волны и на длинах волн, далеких от сильного поглощения.
Второй недостаток заключается в том, что для получения желтого света в первую очередь необходим светофильтр. Обратите внимание, что желтые противотуманные фары использовались, когда единственными доступными фарами были лампы накаливания. Если вы поместите фильтр на белую фару, вы получите меньше проходящего света, и это приведет к уменьшению количества света на дороге.
Есть два возможных объяснения желтых противотуманных фар. Во-первых, первые разработчики таких светильников были введены в заблуждение, потому что они не понимали ограничений закона рассеяния Рэлея и не знали распределения капель тумана по размерам. Другое объяснение состоит в том, что кто-то посчитал желательным сделать противотуманные фары желтыми, чтобы сигнализировать другим водителям, что видимость плохая, и поэтому следует соблюдать осторожность.
Разработчики фар давно знали, что нет волшебного цвета, который бы давал превосходное проникновение в туман.
Исследование корейцев
В 2018 году появилась работа презентованная Чан-Су Ли, профессором кафедры электронной техники, Университета Йунгнам, КОРЕЯ.
В ней проведена работа, целью которой было рассмотреть влияние плохой погоды на видимость. Согласно исследованию результаты измерения пропускания никак не влияют на видимый спектр и могут отличаться только ультрафиолетовые волны.
Что касается вообще жёлтого цвета на дороге:
Одно из нескольких исследований на этот счет было проведено специалистами лаборатории «JAMA Ophthalmology», которые заключили, что нет никаких веских доказательств того, что жёлтые очки действительно помогают при вождении, в том числе в темное время.
Защитники очков с желтыми линзами утверждают, что желтые стекла позволяют смягчать слепящий свет от фар встречных машин. Но они почему то забывают сказать, что еще в 1965 году офтальмологи ряда европейских стран выяснили, что описываемые очки снижают остроту зрения человека. В 1972 году офтальмологи из Австралии установили, что желтые линзы повышают порог контраста. Это в свою очередь приводит к ухудшению зрения водителя.
Мало того, к аналогичным выводам приходила и группа ученых из «Harvard Medical School». Тамошние специалисты заключили: очки с желтыми линзами ночью делают вождением опасным – пешеходов в синей и оранжевой одежде в них различить намного труднее.
Наконец, в 1997 году в США «Federal Trade Commission» наложила запрет на рекламу очков с желтыми линзами, как аксессуар способный обезопасить вождение ночью. В заключении правительственной комиссии говорилось о том, что заявления, делаемые продавцами не подтверждаются с результатами научных исследований.
Вывод:
Жёлтый свет не даёт никаких преимуществ в видимости на дороге. Это просто цвет на любителя, и вы не будете лучше видеть именно с жёлтым светом ПТФ и не только в туман, а вообще.
Жёлтый цвет ПТФ это РУДИМЕНТ ламп накаливания и заблуждение тянущееся десятилетия поскольку современные тенденции светодиодных источников рвут на части поверья прошлого века, выдавая совершенно чёткий резкий свет в котором всё прекрасно видно, исключая засветы выше светотеневой границы, а как следствие дополнительное ослепление от тумана. Именно поэтому вы не найдёте современных заводских решений жёлтого цвета.
TrunkMonkeys › Блог › Почему машины милиции СССР красили в желтый?
Еще большой вопрос, что лучше унылый порядок или творческий хаос? Но это когда речь о музыке, дизайне или кино. Есть категории, где порядок и система должны быть превыше всего. Например, все что связано с организацией дорожного движения. Если б знаки, разметка или жесты регулировщика предполагали разночтения, последствия могли быть страшными…
Странно, что такой же логики не придерживаются люди, регламентирующие, например, цветовые ливреи автомобилей экстренных служб. Допустим, пожарные во всем мире более или менее красные. Хорошо хоть в этом вопросе человечеству удалось прийти к общему знаменателю. Зато “цветомаскировка” полицейской техники во всем мире – это разброд и шатание.
Российские служители порядка ездят на белой технике с голубыми полосками, китайские – на белой с темно-синими. В Германии в ходу бело-зеленые ливреи, а в Австралии – сине-белая клетка. А есть ведь еще красно-белые, желто-синие и другие затейливые цветовые сочетания. Спрашивается – на фига они такие разные? Похоже, всем наплевать на вполне полезную в данном случае однообразность. Не наплевать, как ни странно, было только в СССР.
Это при том, что в Советском Союзе очень долго обходились без единой системы цветообозначения спецтранспорта. Годом рождения ГАИ принято считать 1936-й, но в довоенный период своей фирменной окраски машины госавтоинспекции не получили. Только после войны, да и то не сразу, у советской милиции появилась своя первая фирменная ливрея.
Согласно приказу МВД СССР № 266 «О специальной окраске оперативных легковых автомобилей органов милиции» датированного 31 декабря 1953 года милицейские машины получили базовый темно-синий фон, красные полоски и надпись “Милиция”. Бэкграунд у этой ливреи вполне прозаический. Темно-синий с вкраплениями красного считался основным цветом обмундирования послевоенной милиции. Так что и машины служителям порядка в буквальном смысле решили подобрать под цвет брюк.
Темно-синий в качестве основного цвета автомобилей органов правопорядка продержался не очень долго. В начале 60-х на смену ему пришел чуть менее мрачный бирюзовый. Красные же полосы остались. К слову, незадолго до этого в униформе советской милиции появились голубые рубашки. Нет ли между этими двумя событиями причинно-следственной связи?!
Но и этот окрас протянул недолго. Во второй половине 60-х советскую милицию и ГАИ ждали большие перемены. Все благодаря стараниям министра внутренних дел Николая Щелокова, много сделавшего на благо органов. В тот период заметно выросли зарплаты сотрудников, повысился уровень техобеспечения. При Щелокове же милицейские машины получили узнаваемую желто-синюю окраску.
Желтый цвет стал настоящей находкой. В потихоньку плотневшем транспортном потоке страны желтые машины с гербом СССР на двери выделялись мгновенно, сразу привлекали внимание. Столь яркое пятно невозможно было игнорировать. А вот теперь самое интересное. Никто не обращал внимание, что желто-синяя ливрея милицейских автомобилей советского периода разнится не только от модели к модели, но и от года к году?
Скажем, на некоторых “жигулях” основной желтый цвет сочетается не только с синими полосками, но и с синими багажником. Тогда как на других экземплярах багажник выкрашивали в основной цвет кузова. То есть в желтый. Мелочи? Возможно, но уж точно не случайности.
Дело в том, что в начале 70-х за ревизию цветнографической схемы автомобилей спецслужб засели специалисты модного дизайнерского института ВНИИТЭ. Обстоятельный документ под названием «Транспортные средства оперативных служб. Окраска, опознавательные знаки, специальные световые и звуковые сигналы. Технические требования» на многие годы задал стандарты колористики для машин служб 01, 02, 03 и 04.
После всестороннего изучения вопроса эксперты ВНИИТЭ в целом поддержали окраску милицейских автомобилей. Лимонно-желтый основной цвет признали идеальным с точки зрения сигнальности, то есть привлечения рефлекторного внимания и выделения объекта в потоке. Сохранились и синие контрастные полосы. Они в свою очередь “повышали опознаваемость” — процесс быстрого определения типа и назначения объекта.
С другой стороны специалисты ВНИИТЭ пришли к выводу, что поскольку автомобили милиции подолгу находятся в транспортном потоке, их контрастно окрашенные крупные элементы, например, двери, крышка багажника, могут оказаться утомляющими для других участников движения. Именно поэтому двери автомобилей пожарной охраны, скорой помощи и службы газа окрашивали в контрастный основному фоне цвет, а милицейские машины – нет.
Наверное, все это можно назвать не заслуживающей внимания ерундой. Но до работы специалистов ВНИИТЭ ни одно государство в мире не озадачивалось введением единого стандарта на окраску транспорта средств всех оперативных служб. Наверное, были дела поважнее…
Любопытно, что свои теоретические соображения специалисты по дизайну проверяли на практике. Представьте себе, автомобили спецслужб (в данном случае, правда, речь шла не о милицейских, а о пожарных машинах) совершали контрольные заезды по заранее разработанному маршруту, проходившему большей частью по запруженным городским магистралям. Каждый автомобиль должен был двигаться с максимальной, но при этом безопасной для окружающих скоростью, что напрямую зависело от того, насколько быстро регулировщики и водители замечали спецтехнику и уступали дорогу. В результате пятикратных заездов пожарные машины красного цвета с белыми полосами показали экономию времени до 20% по сравнению с красными коллегами без полосок.
Другими важным моментом стало утверждение цветовых схем окраски автомобилей и мотоциклов оперативных служб для каждой конкретной модели. Чтобы повысить качество окраски границы цветовых полей проходили по технологическим швам, разъемам и перегибам поверхности кузовов. Это хорошо видно на конкретных примерах. Обратите внимапния как разнятся, например, синие элементы на “копейке”, 21-й “Волге” и УАЗике.
Самое грустное в этой истории другое. Реально продуманная, действительно уникальная, а главное на 100% узнаваемая цветографическая схема советской милиции была в одночасье выброшена в пропасть с наступлением перестройки. Злые языки утверждали, что в стране начались сложности с желтой краской. Так или иначе начиная с 1988-го официальными цветами “моей милиции” стали белый и голубой.
Комментарии 618
Инспектор с роскошными усами — сам по себе человек-легенда. Звали его Мулло Нуров, он из Душанбе. Широко известен как «самый честный» инспектор Таджикской ССР
www.umma-42.ru/news-60891.html
Убит в волнения начала 90-х годов…
У нас в Нижнем, таким был майор Федоренко, долгое время ему не присваивали очередного звания, потому как дрючил всех, несмотря на номера, звания и должности. Только под пенсию дали «подпола».
В тему)) вот машина моего знакомого из Голландии, thebestdecision
«Более- менее красная» пожарная машина
С этой окраской вообще забавная история. Была развернута научная работа по разработке схем окраски пожарных машин. В ходе которой ученые (если их так можно назвать) пришли к выводу: поскольку лимонный цвет относится к группе наиболее заметных сигнальных цветов, то стало быть все пожарные машины нужно перекрасить с красного на лимонный цвет. (а то, что красный принадлежит к той же группе цветов, их вообще не озаботило). Но дальше еще забавней. Когда работа была готова, большинство пожарных гарнизонов США напрочь отказались перекрашивать (сходить с ума) машины в лимонный. Вот так на Западе делаются иногда научные работы, что меня ошарашило по полной.
А с такой окраской какая история?
С этой окраской вообще забавная история. Была развернута научная работа по разработке схем окраски пожарных машин. В ходе которой ученые (если их так можно назвать) пришли к выводу: поскольку лимонный цвет относится к группе наиболее заметных сигнальных цветов, то стало быть все пожарные машины нужно перекрасить с красного на лимонный цвет. (а то, что красный принадлежит к той же группе цветов, их вообще не озаботило). Но дальше еще забавней. Когда работа была готова, большинство пожарных гарнизонов США напрочь отказались перекрашивать (сходить с ума) машины в лимонный. Вот так на Западе делаются иногда научные работы, что меня ошарашило по полной.
каких-нибудь серьезных НИОКР за ними не стоит. По крайней мере мне про такие ничего неизвестно. Скорей всего местечковое творчество какого-нибудь штата или округа. Вторая вообще пожарная охрана Национального лесопарка. Есть еще и такое:
В этой теме вообще такое дело. Экстренные службы, предназначение которых спасение людей, на своих машинах должны нестись сквозь кварталы и трассы, пролетая повороты и перекрестки. Для того, чтобы водители в транспортном потоке быстро их пропускали они (по крайней мере в нормальных странах) имеют световые и звуковые сигналы и специальную окраску. Все это (или частично, в зависимости от условий погоды и времени суток) позволяет водителям других машин быстро увидеть пропустить спецмашину. Восприятие человеком звука и распространение его в окр. среде это чистая наука. Восприятие и распространение света тоже. Восприятие и психологическое воздействие на человека цветов и схем их расположения на транспортных средствах тоже чистейшая наука. Вот и получается единственно верный логический вывод-разработка стандартов на окраску машин экстренных служб и спецсигналов для них должна вестись только на основе чистой науки. И вот, например темно-зеленая окраска машины, скрывающая ее в потоке машин явно не отвечает своим задачам. В союзе это быстро поняли и с 1977го окраска пожарных машин было только такая, а проблесковые маяки только синие
Хороший материал. Познавательный. Приятно что многие сегодня интересуются историей Доблестной ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНСПЕКЦИЕЙ! Даже тему цветографической окраски спец транспорта ГАИ раскрыли. Спасибо автору.
Если интересно, вот человек, который пишет целую серию статей на эту тему. Полистайте его блог, там много интересного.
Хороший материал. Познавательный. Приятно что многие сегодня интересуются историей Доблестной ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНСПЕКЦИЕЙ! Даже тему цветографической окраски спец транспорта ГАИ раскрыли. Спасибо автору.
в какой цвет не крась начинка одна и та же мудаки
Желтые номера на авто, кому они выдаются
Наблюдательные люди могли задаваться вопросом, желтые государственные номера на авто – что же это такое? Их можно заметить, прогуливаясь по улице. Учитывая, что цвет необычный, сразу возникает вопрос, что же данные знаки обозначают? К слову, существуют и другие цвета, которые тоже можно увидеть в городе. Сейчас рассмотрим, что означает определённый оттенок номера на машине.
Определения цветов
Если ориентироваться на законодательство, то можно понять, что существуют не только жёлтые номера, но и другие расцветки. Всего можно выделить 5 разновидностей. Среди них: белый, жёлтый, синий, красный и чёрный. Естественно, что владелец автомобиля не выбирает тот цвет, который ему больше нравится. Определённый вид получаешь в зависимости от назначения транспортного средства. Сейчас разберёмся, что означают желтые номера, а также иные виды.
К слову, до 2002 года желтый цвет говорил о том, что автомобиль принадлежит апатриду или иностранцу. Однако сейчас уже мигрантам не выдают подобного оттенка знаки. Но всё ещё могут ездить машины, которые до 2002 года получили жёлтые номера.
Процедура получения
Некоторые люди интересуются, как получить желтые номера. У них есть определённые преимущества. Например, такая машина может бесплатно останавливаться на платной стоянке. Помимо этого, ей разрешается ездить по полосе общественного транспорта. Однако только лишь по желанию нельзя стать обладателем жёлтых государственных знаков.
Если же транспортное средство принадлежит таксисту, то тогда можно обратиться в ГИБДД. Однако важно предварительно получить лицензию на перевозку людей. Если машине меньше 10 лет, то тогда можно оформить разрешение на деятельность на 5 лет.
Однако нужно учесть, что если транспортное средство арендуется или предоставляется по доверенности, то тогда лицензию получить нельзя. Также на неё можно не рассчитывать, если водительский стаж менее 3 лет.
Важно! Если автомобиль в лизинге, то тогда лицензию можно получить. Ведь в этом случае человек пользуется машиной с правом выкупа.
Отдельно нужно отметить, что таксистам необходимо соответствующим образом обустроить машину. Требуется установить таксометр, устройство для чеков, оранжевый фонарь на крыше и т.д. Тогда будет возможность обрести лицензию.
Обязательно нужно будет подать определённые документы:
Ждать рассмотрения заявления придётся до 30 дней, после чего будет дан ответ. Если человек и его машина соответствуют условиям, то тогда будет шанс получить лицензию.
Были времена, когда все таксисты были обязаны оформлять жёлтые госномера. В ином случае им нельзя было осуществлять свою деятельность. Однако в связи с этим решением для сотрудников ГИБДД появилось много работы. Поэтому позже приняли закон, что не обязательно нужно менять цвет знаков. Теперь это делается по желанию, если человек хочет получить привилегии. Поэтому таксистам нет нужды обращаться в ГАИ, чтобы сменить цвет госномеров.
