Жесткая пружина для авто

ЖЁсткие пружины! что поставить?

Опции темы

Поиск по теме

ЖЁсткие пружины! что поставить?

Привет, увы стойка как такавая тока возвращает колесо на дорогу и больше нечего не делает, нужны пружины ( многие ставят от ВД моделей) у меня стоят ТАНАБЫ которые работают в отличии от колов, но я так понимаю у тебя проблема именно в задних, туда как раз можно и колы поставить ибо зад особо не нужен и на ПП лучше чтобы он был жеский, чтобы передние колеса не отрывались от земли. Как то так, я на своей ролле по грунтовке 60-80 ношусь как в ралли, и на сцепление особо не жалуюсь ) думаю при соответсвующей резине будет все гуд, на асфальте вообще претензий нету )

Работа стоек заключается лишь в гашении колебаний пружины. Мне надо жёстким сделать и перед, потому как в нем стоит тяжёлой мотор, и зад.
В 4вд машины разве тяжелее? Или они более высокие и жёсткие?

Ну а сайленты полиуретановые или от дизельных версий?? Тоже ведь способствуют.. А так пружины вроде от спасек ставят, от вэдэшных.. От коронообразных не знаю подходят ли.. В поиске должно быть оочень много тем по этому поводу.. Ну на сайте королловском много обсуждений этого вопроса!

Полиуретан уже везде стоит. Блин, никогда бы не подумал, что мне когда-нибудь будут хотеться жесткой подвески. И громкого выхлопа. Выхлоп сделал (на 7 год владения этим авто)

Интересная инфа. Надо будет с этим человеком поболтать.

Подобрать по вкусу, проставки под пружины (не путать с проставками под стойки). Так гораздо бесплатнее получится добиться желаемой жесткости.

Это будет регулировка по высоте. А нужна жесткость. Пробовали. Знаем.

поставил себе на короллу пружины киллен от универсала. все жалуются кто сзади едет, что жестко очень.

Может я чего то непонимаю но пружины служат только для удержания кузова на определенной высоте (клиренс) при определенной массе. Естественно, чем меньше вес авто тем мягче пружины, чем выше вес тем жесче. Работа подвески зависит от баланса амортизаторов с пружиной и жесткостью покрышки а в поворотах баланс стабилизаторов.

Может я чего то непонимаю но пружины служат только для удержания кузова на определенной высоте (клиренс) при определенной массе. Естественно, чем меньше вес авто тем мягче пружины, чем выше вес тем жесче. Работа подвески зависит от баланса амортизаторов с пружиной и жесткостью покрышки а в поворотах баланс стабилизаторов.

Источник

JDMsale.ru › Блог › Пружины. Стандартные или Усиленные? OBK NHK Avantech TrustAuto. Ещё раз о них.

Если Вы не стремитесь к занижению авто, но при этом требуется замена пружин, то из-за наших «дорог», наверное задумывались, а не поставить ли усиленные пружины.
Опять же, подвеска должна работать вся и просевшая пружина увеличивает нагрузку и на амортизатор и на другие детали подвески. Чаще достаточно просто замены пружин на стандартные, но новые.

Но что же они дают, усиленные пружины? Стоит ли их ставить на стандартный легковой авто?
Усиленные пружины
— Обладают увеличенной жесткостью.
— Увеличивают клиренс, но только на 1-2 см.
— Предназначены для стандартной подвески

Стандартные и Усиленные пружины представлены у всех основных производителей аналоговых пружин подвески OBK, NHK, Avantech, TrustAuto.

Некоторые особенности данных брендов
NHK — Проверенный японский бренд. Да, стоят они часто дороже конкурентов, но проверенное качество. Стандартные пружины имеют чёрный цвет, усиленные — серый/серебристый.
TA или TrustAuto — Зарегистрированы в России, производятся в Азии. Но Пружины имеют очень приятный уровень цены и достойное качество. Стандартные — чёрные, Усиленные — бордовые.
Avantech — Корейский бренд, но производятся пружины не в Корее. Так же имеют доступный уровень цен и достойное качество, заявлена технология NHK. Стандартные пружины — чёрные, Усиленные — золотистого цвета.
Обычно стоимость производитель указывает за 2шт.
OBK — Проверенный японский бренд. Как и NHK поставляют продукцию на конвейеры автопроизводителей. Стандартные пружины — чёрные, Усиленные — могут быть тёмно-синего или серого цвета. Оба цвета — официальные цвета серии HD. Артикулы отличаются от стандартных наличием буквы H в конце.
Картонные коробки изготавливаются уже в России, но в любом случае, в фирменном зеленом цвете. Обычно бело-зеленый цвет или картонная коробка с зеленым лого.

Важно! Не путайте пружины для подъёма авто (Лифт-апп) для внедорожников и усиленные пружины.
Первые производятся только для внедорожников и поднимают авто на 2″ (5 см), усиленные пружины производятся и для легковых авто и для внедорожников и для микроавтобусов и поднимают авто на 1-2 см.

— Пружины для подъёма авто (Для Лифт-Апп, Lift-Upp)
Пружины созданные специально для внедорожников. Увеличивают клиренс на 2″ (50мм). Данный тип пружин не предназначен для легковых авто и кроссоверов!
Типичными брендами являются TrustAuto, EnduraTech, Toyoshima и Lovells.
Т.к. клиренс автомобиля увеличивается, то стоит озаботиться и сменой амортизаторов на специальные, желательно от тех же брендов.

При выборе пружин важно помнить: Усиленные пружины не придают много излишней грузоподъёмности. Если вы планируете возить стойматериалы, не насилуйте легковой авто, а купите микрогрузовик. Если планируете поездки в тайгу, усиленные пружины не сделают из легкового авто внедорожник, купите джип. Если же озадачены усилением стандартной подвески с небольшим увеличением клиренса, усиленные пружины — для вас. Если просто просели родные пружины, то чаще всего достаточно поменять их на новые стандартные.

Опять же, как и для любых деталей, обязателен подбор пружин подвески в соответствии с каталогом и требованиями производителей.

Источник

BMW 5 series M50B20TU › Бортжурнал › Основательный подход ч.2 (Пружины подвески)

Доброго времени суток всем соклубникам, Основательный подход это скажем так уделенное мною время изучения отдельных узлов Автомобиля со ссылками и очень (как я считаю) полезной для нас информацией! Понимаю что все можно найти в интернете и самому, не судите строго, и если есть время оцените и подскажите ) Всем ровных дорог!

Пружины подвески Теория
Пружины (Пружины в целом), как элемент подвески (Подвеска Авто) не просто упругий компонент. Ограждая машину от дорожных неровностей, автомобильные пружины обеспечивают необходимый клиренс (высоту кузова над дорогой), и влияют на такие качества авто, как комфорт, управляемость, грузоподъемность. Выбирая и устанавливая необходимые для таких условий применения пружины, целенаправленно можно изменить вышеуказанные параметры и достичь желаемую динамику или комфорт.

С точки зрения классической физики, пружину можно рассматривать как устройство, накапливающее потенциальную энергию путём изменения расстояния между атомами эластичного материала.
Любая пружина в принципе, имеет свой коэффициент жесткости который заложен при изготовлении каждой из них, Расчет данного коэффициента (Как рассчитать коэффициент жесткости пружины) рассматривать не будем так как он нас не интересует и было бы слишком сложно определить модуль сдвига (Что такое модуль сдвига?) нашей пружины.
Все эти сложные выражения я писал к тому что изменяя пружину мы меняем её характеристики, и многие в нашей любимой стране занимаются колхозингом ( Что такое колхозинг?), срезают витки пружины думая что после этого авто становиться более стабильной, но в связи с тем что было изложено выше можно догадаться что после этого пружины больше не пригодны для использования именно с тем видом транспорта к которым она была разработана, так как меняется жесткость ответа ( меньше витков, состав пружины не изменится, но пружина состоит из многих витков. Жесткость пружины определяется как сила требуемая для сжатия (или удлинения пружины) на единицу длины. Если витков скажем 10, то для сжатия пружины на 1см каждый виток должен сжаться на 1 мм (допустим пружина не прогрессивная), а если их уже 9, то сжаться придется на 1 1/9 мм. При сжатии витка фактически происходит закрутка проволоки из которой пружина сделана на определенный угол (возникает кручение, деформация сдвига), понятно, что чем больше деформация витка, тем на больший угол должна закрутиться проволока. Отсюда и большие усилия на сжатие укороченой пружины. Ну и кроме того — на высоту срезанного витка машина станет ниже ) подвески, и преждевременная поломка некоторых узлов подвески автомобиля.

Пружины подвески Практика

На практике пружины для авто бывают довольно разные, делятся на несколько групп, в зависимости от функциональных параметров: усиленные, повышающие, стандартные, специальные, понижающие.

Стандартные пружины ставят на машину, прямо на заводе, и они рассчитаны на стандартные условия использования. При разных поломках их заменяют идентичными пружинами.

Усиленные пружины обладают большим усилием сжатия, нежели обычные пружины. Усовершенствованная жесткость пружин достигается при помощи прута большого диаметра, чем для обычных пружин. Потенциал усиленных пружин раскрывается при использовании машины на проселочных дорогах или при езде с прицепом.

Для увеличения клиренса, грузоподъемности и проходимости применяются повышающие пружины. Большая жесткость таких пружин добивается за счет использования при их изготовлении прута с большим диаметром, чем для стандартных пружин. Если клиренс наоборот необходимо снизить, к примеру, для лучшей управляемости, ставятся понижающие пружины, которые дадут возможность снизить центр тяжести. Такой вариант подойдет тем, кто любит динамичную езду. Кроме вышеперечисленных видов есть также специальные пружины, которые изготавливают под заказ.
Кроме функциональных фишек пружины отличаются и своей конструкцией. Главными характеристиками, от которых зависят свойства пружины :

Диаметр прута – чем больше его размеры, тем выше жесткость пружины. Можно выделить пружины с изменяемой толщиной прута. Эта пружина при изменении диаметра способна менять свою жесткость и увеличивать усилие сжатия. Такая конструкция дает возможность при разных допустимых диапазонах нагрузок обеспечивать необходимый комфорт

Число витков пружины – от этого зависит ее жесткость. Пружины с большим количеством витков будет не такой жесткой, чем пружины из аналогичного прута, но с немного меньшим количеством витков. Меняется жесткость, зависящая от наружного диаметра пружины. Пружины с небольшим наружным диаметром будут чуть жестче, чем с большим диаметром, при остальных одинаковых параметрах

Изменить параметры автомобильной пружины способна форма спирали а не срезание витков. Она бывает в виде цилиндра, конуса, бочки. Такие пружины будут с меняющимся шагом витка, в зависимости от формы. Такие способы завивки пружин используют для придания им лучших свойств, то есть способности менять их характеристики в зависимости от условий. Порой для получения нужных характеристик используют комбинацию из нескольких устройств, к примеру, применяют бочкообразную форму и переменное сечение прута одновременно. Пружины отличаются также по форме опорных витков, но это не особо влияет на характеристики пружины.
Серьезные производители всегда тщательно следят за качеством и характеристиками своего товара. При покупке в магазине стоит обратить внимание на упаковку и внешний вид самих пружин. Качественные пружины зачастую продаются в коробках, либо в жесткой полиэтиленовой упаковке с нанесением на неё всех характеристик, а также с перечнем моделей, для которых подходят данные пружины. Сами пружины имеют одинаковую длину и равномерно покрашены.

И напоследок пара познавательных фото и видео, :))) (видео скидываю не для рекламы а так как реально позновательное)

Источник

Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.

Пружины бывают совершенно разных видов. Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.

Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.

Что может сократить ресурс пружины?

— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.

Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.

В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.

Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т. д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.

Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Источник

Жесткие пружины и стандартные амортизаторы

Опции темы

Поиск по теме

Жесткие пружины и стандартные амортизаторы

Что то не понял, до отбоя вверх или вниз? Скорее всего просто аммортизаторы кончились спереди, а задние расчитаны для другого типа езды с родными танейбовскими пружинами.
В таком случае можно подобрать для своих целей неоригенальные, более комфортные или наоборот более жесткие аммортизаторы, газовые или масленные.
С пружинами, неуверен, что дело в них, но в любом случае если будешь смотреть в сторону упровляемости, то на мой взгляд отлично подойдут пружины с переменным шагом они хорошо встанут под родные амморты и при этом машина станет чють жесче и чуть ниже.

что то намешано все подряд. если короткий ход аммортов, то какой разговор про проставки? Замена аммортов другое дело,поставить такие, у которых шаг больше и дело с концом.

Замена амортизаторов не вариант. Во первых дорого (не хочу брать Б/У) а во вторых мои очень даже живые. Поэтому и смотрю в сторону пружин, хотя понимаю, что заменой амортизаторов на какие-нибудь спортивные можно добиться большего

Это не тюнинг проект:) поэтому малой ценой хочется получить просто подвеску, которая может противостоять кочкам. На комфорт пофиг (в разумных пределах), меня больше волнует управляемость

Тогда ищи родные Танейбовские пружины и будет тебе счастье!

Да где ж я их найду. Вот на эти глаз положил, но смущает занижение http://podveson.ru/index.php?cat=557

тогда нечего заморачиваться, наварить пару колец на старые и тем самым добиться повышения хода аммортов. Замена пружин совсем не бюджетный проект это раз и второе то что никто не скажет какой именно размер должен быть. больше времени и сил уйдет на примерки,сборки,разборки. Я вообще не заморачивался,когда мои амморты потекли и яузнал цену новых, то просто поехал взял москвичевские задние от 2141 по 450 руб за штуку наварил колечки на сайлентблоки и в них завтулил родные салентблоки от старых аммортов, и дешево и сердито, жена катается 1.3 года, все норм. я кольца наваривал тоже из за проблемы короткого хода аммортов..так как задрал авто на 4-5 см.

Что за колечки наварить? куда сайлент впресовывается, эти кольца? Не пойму что это даст, кроме того, что чуть выше станет. Ход подвески еще меньше станет, а стандартные пружины будут способствовать еще более раннему пробою. Или я не правильно понял чего-то?

ты немного не коректно описал ситуевину. насколько я понял тебе не хватает высоты аммортов и потому они у тебя стучат в растянутом положении на кочкарях. Если так то колечки удлиняют длину хода аммортов, вернее поднимают их выше от задней балки,обеспечивая запас хода амморта. Кольца можно сделать из трубы или срезать со старых аммортов. Если же наоборот, то есть прошибает подвеску из за слабости пружин и отдаёт в амморты в нижнее положение, то тут можно просто дешево и сердито увеличить жесткость пружин и немного увеличить клиренс, для этого можно купить резиновые прокладки в пружины, устанавливаются они простым поддомкрачиванием колеса, и втыкаются в центр пружины и работают вместе с пружинами заодно.

Начнем, если садиться на отбойник амортизатор значит сели пружины, если сели пружины то становиться малый ход подвески, т.е. даже если поставишь проставки то не чего не измениться так как ход один и тот же пружины, зато будешь реже менять отбойники на амортизаторах. Теперь стойки- можно резиновые вставки в пружину поставить между витков.

Честно сказать не слышал раньше про проставки между витков. Почитал сейчас про них. Штука конечно бюджетная, но увеличивается дорожный просвет. Мне это ни к чему. А пружины у меня не просевшие, как спереди, так и сзади.

тогда стоит попробовать все таки отечественные пружины от машин подобного класса. если мы хотим остаться в бюджете. Плюс русские не жалко, в случае если они окажутся жестковатые или велики, всегда можно подрезать пару витков. Ну и если все таки заниматься «оспортивниванием» подвески не спортивной машины, то конечно идеальный вариант подобрать от японской авто более тяжелой массы стойки подходящие по высоте и толщине, результат будет более идеальным. Хотя сложно представить как можно загрузить зад машины когда там пружины и нет стоек, без подъема. Я добился жесткости подвески,но путем проставок, соответственно и высота выросла. P.S глубоко имхо конечно, но каждое авто создано выполнять свои цели, смысл делать из картофелевоза, феррари тестароссу. проще сменить авто.

Про Б/У пружины от более тяжелых машин думал тоже. Так-то вариант действительно бюджетный. Единственное надо знать размеры и приблизительную жесткость, а то будет как козлик прыгать потом:)
По поводу предназначения машины. Это далеко не картофелевоз. Городская машина. Дорогу на дачу я уже и забыл. В основном езжу по городу и по окрестным трассам, пару-тройку раз в год езжу далеко, на тысячу км в сторону. Машина нравится, и та же подвеска нравится до появления кочек. Спорткар из нее делать не собираюсь, с удовольствием бы оставил все как есть если бы он был более терпим к кочкам

Про «картофелевоз» это я образно. А про работу с машиной. нуууууу много, очень много времени уйдет времени в гараже, чтобы что то подобное сотворить. У меня был вариант с более жесткими пружинами,непонятного происхождения, пару раз переобул пружины, то одни то другие. свистопляска короче говоря с приложением физ.сил, потом начинается свистопляска с подгоном под новые пружины аммортов. это не тачка на прокачку. это свои руки,которые не меняются на запасные и хороший головняк))) удачи в экспериментах!)))

Если все же начну эксперементировать, то отпишусь в этой теме что да как:)

В общем заказал пружины эйбах. Через недельку придут, буду устанавливать. Заодно заказал опоры стоек (старые начали надрываться) и еще ремешок на кондей. Весенний сервис так сказать

вот это нормальный подход, хотя Танейбовские пружины были бы лучше, япония ж всетаки!

Источник