Жидкость в стойках авто

СТОЙКое и неСТОЙКое. Часть вторая

Виды работ

Виды работ

СТОЙКое и неСТОЙКое. Часть вторая

В предыдущей статье мы наглядно продемонстрировали читателям, во что превращается жидкость в стойках и амортизаторах после одного-двух лет эксплуатации в сибирских условиях. И тщательно разобрали причины столь быстрой деградации жидкости. Напомним – их две – большие сезонные перепады температур и вынужденная езда по дорогам, изобилующих неровностями. Изрядно напугав автомобилистов, сегодня мы намерены предложить полноценное решение проблемы. Мы вновь в гостях у ходовых дел мастеров «Автомастерской№1», на Волочаевской, 8А.

— Может быть, после того, как масло в стойках так портится, проще менять стойки и амортизаторы на новые?
— В сегодняшней экономической ситуации менять каждый год-два амортизаторы на новые очень накладно – эти изделия нынче недешевы, да и проблема адаптации под сибирские условия эксплуатации остается нерешенной. К тому же, на рынке стоек и амортизаторов очень часто встречаются низкокачественные и поддельные изделия. Они конечно, намного дешевле оригинальных, но и «ходят» порой всего пару месяцев – мы таких бедолаг в «Автомастерской №1» принимаем не одну сотню в год.

— Выход есть, причем гарантированный и надежный. В результате серьезных экспериментов, многолетнего анализа с привлечением ученых-практиков и производителей технических жидкостей, в «Автомастерской №1» наконец найден вариант качественной жидкости для стоек и амортизаторов, которая имеет самую низкую зависимость вязкости от температуры, а значит, наиболее адаптирована к сибирским условиям. Мы не станем публично раскрывать свои секреты, но продукт уникален. Если обратиться к нам вовремя, полное восстановление стойки или амортизатора возвращает изделию фактически заводской ресурс – как правило, 95-98% массы амортизатора износу не подвергается и сохраняет качество производителя. Причем, повторимся, восстановленный и заправленный новым маслом амортизатор будет более стойко переносить наши условия эксплуатации.

— В предыдущей беседе мы уже говорили о том, что масло для стоек и амортизаторов правильнее называть гидравлической жидкостью. Родственники «стоечной» жидкости – это и «тормозуха», и жидкость для АКПП, и ГУР, и так далее. Все они имеют довольно низкую температуру застывания. Как обстоит дело с вашей «секретно-волшебной» находкой?

— Мы слишком часто встречали стойки, которые «превращались в камень» уже при минус 25 градусах Цельсия. Ну нет в Японии и Европе необходимости заливать в амортизаторы морозоустойчивое масло. Даже фирменная свежая «тойотовская» жидкость пасует при температурах под минус сорок. А тот продукт, который используем мы, имеет температуру застывания – 65 градусов Цельсия и по свойствам приближается к чистой синтетике.

— Процедура замена масла в стойках сложна?

— Масло в стойках надо менять с умом. Казалось бы – просверли дырочку, слей старое, залей новое, замажь холодной сваркой – и все дела. Однако такой способ убьет изделие почти мгновенно. Во-первых, внутрь попадут стружки. Во-вторых, выйдет инертный газ, и амортизатор лишится газового подпора, который предотвращает явление кавитации (вспенивания) жидкости. В третьих, высококачественные импортные жидкости для гаражных сервисов недоступны, и в вашем амортизаторе вполне может оказаться невесть что.

А технологии «Автомастерской №1» предполагают полную разборку изделия, тщательный осмотр полости, штока, клапанов. При необходимости дефектные элементы заменяются на новые. После этого нарезается высокоточная резьба и стойка превращается из неразборной в разборную. Закачивается инертный газ под строго определенным давлением. Стойка становится легка в обслуживании, диагностике, а последующая профилактика намного упрощается (и удешевляется).

— Как часто нужно менять жидкость в стойках и амортизаторах?

— Очень многое зависит от стиля езды, условий эксплуатации и пробега. Усреднено – раз в два года. Тогда стойка или амортизатор прослужит вам без замены несколько лет.

Восстановленные по технологии «Автомастерской №1» стойки и амортизаторы при регулярной профилактике успешно работают годами, а клиент экономит многие тысячи рублей. Все это достигается применением серьезного и точного оборудования вкупе с высоким профессионализмом и многолетним опытом специалистов с Волочаевской, 8А. Лучшее доказательство этому – огромное число новых и постоянных клиентов этой специализированной станции.

Источник

Амортизаторная жидкость: марки, рейтинг лучших, состав и практическое применение

Особенности амортизационных составов

Популярная АЖ-12

Амортизаторная жидкость АЖ-12 наиболее востребована в рычажно-кулачковых телескопических демпферах. В ее состав входит минеральное маловязкое масло и полиэтилсилоксановая жидкость с пакетом антиокислительных и противоизносных присадок. Она сохраняет работоспособность при повышенных давлении и температуре, обладает отличной механической и термической стабильностью. Жидкость АЖ-12Т заливается в системы, детали которых выполнены из малостойкой резины.

Масло МГП-10

АЖ-170

ГРЖ-12

Это амортизаторная жидкость, состоящая из веретенного и трансформаторного дистиллятов с добавлением антиокислительной, депрессорной, антипенной и противоизносной присадок. Заливается средство в телескопические стойки и демпферы транспортных средств.

Чем чревата несвоевременная замена жидкости в амортизаторе?

Неисправность амортизатора влечет за собой выход из строя подшипников, ступиц и приводит к неравномерному износу шин, что может спровоцировать аварию. Корректная работа детали зависит от двух основных параметров: объема и консистенции масла.

Демпферы производятся с мембраной либо без нее и нуждаются в определенном количестве амортизаторной жидкости. Оснащенные мембраной детали оборудованы резиновой диафрагмой, посредством которой разделяется смазка и воздух. Уменьшение воздушного пространства может привести к нестабильной работе демпфера.

В амортизаторах без мембраны отсутствует воздушная прослойка. Кислород, необходимый для движения штока, находится в составе масла. Вязкость уменьшатся при вхождении штока внутрь детали. Работа амортизатора нарушается при недостатке или избытке смазки.

Как выбрать масло

Основной характеристикой масла, на которую опираются при выборе, считается степень вязкости: чем оно гуще, тем сложнее двигаться поршню. Слишком жидкая смесь также негативно сказывается на работоспособности демпфера, приводя к его преждевременному износу.

На емкостях с амортизаторной жидкостью производители обычно указывают степень вязкости. При выборе автовладельцу желательно ориентироваться на эти показатели и климатические условия в конкретном регионе.

При подборе жидкости также стоит учитывать то, что для трасс без значительных повреждений больше подходят густые смеси. При движении по дорогам с большим количеством неровностей и ям теряется маневренность автомобиля.

Наиболее востребованными амортизаторными маслами с низкой вязкостью считаются:

Особое внимание стоит уделять присадкам, добавленным в жидкость для демпфера, поскольку многие из них могут негативно влиять на резиновые и силиконовые уплотнительные кольца, что может привести к их разрушению и утечке масла.

Сколько заливать смазки?

Амортизаторы, не обладающие антипробоем, не требуют точности при заливе масла. Но при этом слишком низкое количество жидкости может привести к глубокому залеганию IFP, из-за чего появляется стук в демпфере. Чрезмерное заполнение жидкостью может привести к выбиванию крышки расширительного бачка.

Амортизаторы с антипробоем нуждаются в заливе точного объема жидкости. Причем чем больше пробоев, тем выше должна быть точность. При нехватке масла перестает функционировать антипробой, а его избыток полностью выводит из строя деталь.

В подобные механизмы обычно заливается не более 250 миллилитров амортизаторной жидкости. Для некоторых моделей установлен предел в 100 мл. Конкретное количество зависит от нескольких критериев:

После определения всех перечисленных параметров легко вычисляется количество смазочной жидкости, которое необходимо залить в деталь подвески.

Консистенция масел

Маловязкие смазывающие жидкости обладают следующими преимуществами:

Преимущества масел с высокой вязкостью:

Масла для амортизаторов выбираются на основании степени вязкости, условий эксплуатации и особенностей демпфера. Правильный выбор жидкости гарантирует комфортное и безопасное вождение.

Источник

Subaru Sambar Зверь-машина › Бортжурнал › Сломалась пружина и вытекла жидкость со стойки амортизатора

Позавчера послышался стук со стороны левой передней стойки. Почуял сразу неладное. Оказалось треснула пружина и вытекла жидкость из амортизатора стойки.
Разобрал. Поехал по магазинам в поисках запчастей. Как водится, везде продавашки делали квадратные глаза, когда слышали марку машины, и говорили: «А ШО ЭТО ТАКОЭ?» :))))
Методом подбора-перебора нашли пружину. Подошла по диаметру от Toyota FunCarGo. А по длине была в полтора раза длиннее. Срезали.
Ну, а амортизатор стойки так и не подобрали. Продавашка один решил поумничать и сказал с важным видом, поправляя очки на переносице указательным пальцем: «Да я знаю эту машину! Таких машин в самой Японии не больше тыщи бегает!» И многозначительно поблестел стеклами очков :))) Ну я значит езжу на редчайшем эксклюзиве, наравне с роллсройсами. Их тоже мало делают, хотя их явно больше 1000 штук наверно, и даже больше 10 000 штук бегает 🙂 Вот он какой, мой Субару Самбар — редкость редкостная! :)))
Поехал на прокачку стоек. Это наш любимый в Якутии метод восстановления всех видов стоечных амортизаторов 🙂
В одном месте обломили, сказали, что завал заказами. Сказал, что в понедельник только смогут, и то если отдадим с утра, то готово будет только к вечеру. Даже и не посмотрели на мою стойку. Поехал в другой сервис по прокачке стоек, там человек из Кавказа сразу сказал: «1000р переделка в разборную, 500р — прокачка, Через полтора-два часа будет готово». «Усё будет окей! Не беспокойтесь.» еще сказал 🙂
Оставил, поехал кушать-обедать. Ровно через два часа позвонил наш мастер и сказал, что «усё гатово!»
Через 10 минут я уже был на месте 🙂 Там же отрезал болгаркой лишнюю часть от пружины фанкарго. Подогнал по размеру с моей, с субаровско-самбаровской пружиной. Я попросил отрезать так чтобы на полсантиметра выше было.
Переспросил на счет стойки. Он сказал: «Мне не важно сколько я заработаю, мне важно, чтобы вы рекомендовали меня своим знакомым и друзьям. Это важно. Плохо не делаю, качество ремонта и имя важнее!». Так примерно сказал. Респект и УВАЖУХА ему! Уважаю таких людей, если его слова верны 🙂
Далее, как водится, фотоотчет:

Снятие-Разборка быстро делается.
— Откручиваем сверху две гайки, через технологические отверствия под левый передним пассажирским сиденьем, предварительно сняв две резиновые заглушки. торцовый ключ на 14 и трещотка
— Откручиваем болт удерживающий нижнюю часть стойки. торцовый ключ на 14 и трещотка
— Откручиваем болт крепления тормозного шланга к стойке. торцовый ключ на 12 и трещотка
— Аккуратно вынимаем стойку
— Откручиваем гайку штока осторожно. Может выстрелить. У мня пружина была сломана, и поэтому напряжения не было. Нужен шестигранник для штока и обычный гаечный ключ на 17 для гайки.
— Аккуратно снимаем чашку и всю шнягу: отбойник, крышку пружины, центровочную шайбу, пластиковый кожух пружины.

Сборку делаем в обратном порядке. Единственное, что нужно добавить — будьте осторожны когда будете закручивать верхние две гайки, Я одну уронил и еле как потом нашел в дебрях подвески 🙂 Их лучше наживить от руки с нижней стороны. Ну там видно будет еще на стадии разборки как это делать.
Пружину я укоротил, обработав острые края на шлифовальном круге. Срезал те самые полсантиметра, ибо было не собрать всё обратно. Да и пружина била бы в обратку и вышибло бы чашку. Сча есть чуток напряги в собранном состоянии, думаю как и должно быть по задумке инженеров японии 🙂
При обратном монтаже стойки на место, надо учесть паз в нижней части для болта. Это для того чтобы стойка не крутилась в нижнем гнезде. На фотах видно.
После работы пошел домой, поел красную икорочку от чира и мёд 🙂

По деньгам: 2000р. пружина, 1500р. переделка+прокачка амортизатора стойки.

Плюсы: Стойка теперь прокачиваемая, есть место где его сделают нормально. Нашел теперь какая пружина подходит 🙂

Надеюсь пост мой поможет кому-нить еще. На этой стойке машина проехала 25т.км. И неизвестно сколько еще в Японии.

Источник

Потекли амортизаторы (стойки). Что делать и можно ли ездить? Какие будут последствия

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Амортизаторы это неотъемлемая часть подвески, без которой просто нельзя обойтись! Они гасят колебания пружин, которые в свою очередь делают подвеску комфортнее. Если бы амортизаторов не было, то машину мотало бы просто как качели, на любой кочке подпрыгнули, и колебательные движения вверх-вниз будут продолжаться порядка 30секунд, может чуть больше или чуть меньше не суть. При таких «качелях» и днище все можно разбить в дребезги, да и подвеску туда же. Амортизатор и есть тот защитный «буфер», который убирает эти колебания, таким образом, проехав даже глубокую яму – машину у вас «качать» не будет, вы будете продолжать уверенное движение. Думаю, все знают принцип работы — но стояло немного напомнить.

Почему текут амортизаторы?

Все дело в устройстве самой стойки, сейчас на данный промежуток времени, можно встретить всего три основных конструкции:

Принцип работы у тех или других почти одинаков – если грубо это цилиндр, который заполнен внутри маслом, либо же газом, либо и тем и другим сразу (разделено по камерам). Через эту «массу» ходит специальный поршень с прикрепленным штоком, который не сжимает ее и не растягивает, он ходит в жидкости благодаря специальным мелким отверстиям «жиклерам». А так как отверстия маленькие, то шток не может перемещаться быстро – ход очень затруднен. Благодаря такому строению, и гасятся колебания (это если кратко, будет подробная статья про работу и устройство амортизаторов).

Так вот – чтобы это масло не выходило за пределы нашего цилиндра (корпуса стойки), также чтобы шток не спускал масло или газ, сверху его запирают специальными уплотнительными и резиновыми прокладками. Поэтому внутренняя составляющая газ или масло, не могут выйти за пределы корпуса.

Однако от большого износа штока, либо от износа прокладок — масло или газ начинают выходить сверху из корпуса, начинают сочиться. Если газ не видно и амортизатор остается сухим, то вот масло стекает сверху вниз и амортизатор становится мокрым. Это говорит нам о том, что он вышел из строя, либо постепенно выходит! Нужно менять. Именно поэтому текут амортизаторы – просто он выработал свой ресурс, либо разбит (по нашим то дорогам).

Что делать и можно ли ездить?

Ездить то конечно можно, вообще можно и без амортизаторов «гонять» — вот только как? Конечно если у вас потекла одна стойка, то ее можно и не заметить, а вот если сразу две, или как было у моего друга три (две спереди и одна сзади), тогда машину будет «мотать» как на американских горках. Даже малая скорость и реагирование на мелкие неровности заставляли авто раскачиваться, я уже молчу о каких-то резких маневрах (поворотах например), машину просто несло!

Что делать – срочно менять, чем быстрее — тем лучше, иначе из-за своей неправильной экономии на стойках – потом заплатите больше.

Можно ли ездить:

Ребята я понимаю, что оригинальные амортизаторы, стоят дорого, но менять надо! ДА и можно найти вполне вменяемые оригиналы, например KAYABA, очень вменяемое качество и более-менее цены.

Последствия, если не менять

НУ что же экономные вы мои – если не менять 1 потекшую стойку вовремя, то за ней по кругу пойдут остальные. Почему? Да все просто – машина рассчитана на удержание 4 сторон, то есть должны работать все 4 амортизатора. Если какой-то выходит из строя – вся нагрузка передается на 3 стороны, но они на нее не рассчитаны – и начинают ломаться. И с каждым вышедшим из строя, нагрузка перераспределяется на два и т.д.

Простыми словами – если вы в свое время не замените 1 стойку (сразу как заметили, можно ездить до недели, пока ждете деталь), то уже через месяц выйдет вторая, затем третья и затем последняя. То есть большой шанс – при не смене одной, заменить сразу все!

Если и это вас не пугает, ну покатаюсь на качающейся машине ну и что, читаем другие последствия:

Еще раз повторяю ребята, нужно менять — как только заметили «сопли» (подтеки). Ведь если стойка «сопливиться», только начала течь, она еще держит какое-то время, пока все масло не выйдет из корпуса, а вот потом она уже становится пустой и банально не работает.

Так что у вас есть неделя – ну максимум две. Заказывает, и меняйте, убережете другие от поломки.

На этом все, думаю было полезно.

(34 голосов, средний: 4,38 из 5)

Похожие новости

Передний или задний привод. Что лучше и надежнее, основные отлич.

Что такое опорный подшипник. Разберем переднюю стойку (амортизат.

Виды (типы) рулевых реек. Как работают, обзорная статья

Источник

Масло для амортизаторов

Благодаря амортизатору, автомобиль в процессе езды движется плавно, без внезапных толчков и неприятных колебаний. При разгоне и резком торможении колеса автомобиля, поочередно, то задние, то передние, получают дополнительную нагрузку и в связи с этим, сцепление у транспортного средства сильно ухудшается. Главная задача амортизационного устройства как раз и состоит в том, чтобы удержать автомобиль в качественном сцеплении с дорогой, то есть сохранить плавность его хода и движения.

Этот элемент подвески представляет собой цилиндрическую конструкцию с перемещающимся поршневым механизмом. Поршень двигается вверх-вниз и через его отверстия из одной полости цилиндра в другую перетекает амортизационная жидкость. Скорость ее протекания зависит от диаметров поршневых отверстий и от создаваемого давления внутри цилиндрических полостей. Как итог всего процесса – появляется сопротивление, которое гасит возникшие колебания.

Амортизаторы могут быть с мембраной или без нее. Наличие мембраны внутри амортизирующего устройства позволяет разделить масло и воздух. Если количество используемого масла будет больше необходимого, то будет нарушен баланс и не останется места для воздушного слоя, что приведет к снижению степени гашения колебаний. Безмембранный амортизатор не имеет воздушного слоя, поэтому весь воздух находится непосредственно в масле, что заставляет его пениться, значительно снижая вязкостные свойства. Разделение масляного слоя и воздушного при помощи мембраны позволяет обеспечить более стабильное действие амортизатора и повысить коэффициент работы подвески.

Проблема, с которой могут столкнуться некоторые водители – протекание амортизатора. Это может быть из-за повреждения уплотнителей, которые сдерживают жидкость для амортизатора внутри цилиндра. Причиной повреждения уплотнителей может служить банальный износ, неграмотное эксплуатирование при использовании, изначально плохое качество детали подвески или тот фактор – где использовали автомобильное средство (качество самих дорог). Правильная сборка также играет важную роль при дальнейшей эксплуатации.

Вязкость масла

При выборе масла в амортизатор автомобиля необходимо учитывать его вязкость. Консистенция амортизирующей жидкости обязательно указывается производителем на упаковке в виде номера. Чем выше этот номер, тем выше вязкость жидкости. А чем выше вязкость жидкости, тем больше сопротивления будет встречать поршень амортизатора в процессе работы. При слишком низкой вязкости амортизационный поршень быстрее изнашивается.

Амортизационную жидкость требуется выбирать с учетом температурных условий и качества дорог той местности, где по большей части будет эксплуатироваться автомобиль. Так, например, при низких температурах и ухабистых дорогах лучше всего заливать в амортизирующие устройства масло низкой вязкости. Тогда сцепление с дорогой увеличивается в разы. Высоковязкое масло отлично подходит для трассы, а также при эксплуатации транспортного средства при высоких температурных режимах.

Зная характеристики масла, жидкого или густого, можно легко выбрать наиболее подходящее из них в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Какое масло в амортизаторе лучше использовать?

Плюсы жидкого масла

Жидкое масло предназначено для автомобилей, по большей части передвигающихся по неровным дорогам, с выраженными ухабами и ямами. Его использование дает следующие преимущества:

Плюсы густого масла

Густое масло идеально подходит для автомобиля, который чаще всего эксплуатируется на ровных трассах без каких-либо видимых повреждений. Его использование позволяет:

Выбирать масло необходимо в соответствии с указанными характеристиками.

Объем масла в амортизаторе

Чтобы важная составляющая подвески прослужила владельцу долгое время, необходимо соблюдать определенные нормы при замене масел в амортизаторе. У конкретного амортизирующего устройства имеется собственное нормирование. Недостаток масляной жидкости или ее случайный перелив способствует:

Амортизирующее устройство с функцией антипробоя требует более высокой точности заправки. Крайне важно контролировать количество масла, необходимого для заливки. Сколько масла в амортизаторы нужно залить?

В среднем объем смазочной жидкости в амортизационном устройстве не должен превышать четвертую часть литра. Но в каждом конкретном случае эта цифра индивидуальна. Все зависит от следующих параметров:

Зная все эти параметры, можно определить необходимое количество смазочной жидкости.

Источник