Жириновский и его авто

На чем ездит Жириновский: 7 самых занятных автомобилей

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

1. «Кинешма»

Это один из самых интересных образцов коллекции Владимира Вольфовича. Мотоколяска с амбициями автомобиля. К сожалению, в данный момент не на ходу. Однако, как шутит депутат: «С ней лишь нужно немного подшаманить и можно ехать в Думу».

2. ЗАЗ-965

Именно с «Горбатого» начался автомобильный опыт Владимира Вольфовича. Это был его первый автомобиль. Купил его он после одной из командировок. Депутат рассказал, что именно на «Запорожце» с ним приключилось больше всего злосчастий. В Грузии даже сбил поросенка, правда тот встал и убежал.

3. ГАЗ-21 «Волга»

Есть в коллекции политика и бывший флагман Советского Союза. Машину депутат приобрел потому, что обиделся на своего тестя, ведь в свое время тот не дал ему прокатиться на столь желанной «Волге».

4. Москвич-400

Владимир Вольфович признается, что является большим поклонником «Москвичей», а потому есть в его коллекции и вот такая старая, крайне любопытная модель.

5. ЗИЛ «Юность»

Особую страсть политик питает к большим автомобилям, грузовикам и автобусам. В свое время ему пришлось много поработать с такими. Любит Жириноский в них не только капаться, но и иногда управлять подобными здоровяками.

6. «Тигр»

Собрали в свое время для Владимира Жириноского и гражданскую версию бронемобиля «Тигр». Такой подарок ему сделали из Нижнего Новгорода.

7. «Ё-мобиль»

Есть в коллекции Жириноского и единственный в своем роде электромобиль, который ему когда-то успел пообещать на всю страну (как шутит сам депутат) Прохоров. Производство автомобилей так и не заладилось, однако подарок для скандально известного политика все-таки сделать смогли.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Какие машины в автопарке Владимира Жириновского

Владимир Жириновский известен не только как скандальный политик, но и как признанный коллекционер автомобилей. Но мало кто знает, с чего начиналась страсть и почему ему вообще нравятся машины. Жириновский собирает автомобили исходя из исторической последовательности, и не один раз сам рассказывает историю из детства.

Первые машины, которые встретились в начале жизненного пути политика, — «Москвич 401» и «Победа». Москвич можно назвать первым автомобилем в жизни будущего общественного деятеля. К большом сожалению, попасть в коллекцию её не удалось — к нашему времени сохранились лишь музейные образцы. Победа в советское время была и такси, и служебными автомобилями.

Первым личным автомобилем Жириновского стал «Запорожец». Но сам он его не приобретал, подарили. Личный автомобиль стоил в то время 3500 рублей — в современности не деньги вовсе. Но в то время значили столько же, сколько в настоящее — 350 тысяч рублей. Владимир Вольфович уверяет — до сих пор помнит запах дешевой обивки, но такой родной в собственной машине.

Жемчужины коллекции

На сегодняшний день политик владеет большой и очень интересной коллекцией. Достойное собрание отличает одна общая черта — всё своё, отечественное. Гордость советского и российского автопрома.

Владимир Жириновский

Кинешма

Интересный образец, венчающий всю коллекцию. Необычный для современности внешний вид, идеальная сохранность кузова, родной тёмно-синий цвет, но, к сожалению, уже не на ходу — стоит на приколе в личном парке политика. Выглядит как увеличенная в разы мотоколяска на четырех колесах. Впрочем, коллекционер не унывает: стоит немного подчинить, как можно ехать по Москве.

Автомобиль Кинешма

ЗАЗ-965 (Запорожец, он же Горбатый)

Жириновскому подарили машину эту самую — горбатого! Первый по-настоящему личный автомобиль — пусть подаренный, но всё равно заработанный тяжелым трудом. Баклажановый цвет, низкая посадка, аутентичное оформление салона — машина сохранилась в первозданном виде. К тому же, до сих пор на ходу, пусть и старая уже. Сам Владимир Вольфович вспоминает машину с нежностью — именно на нем было больше всего дорожных неприятностей. Так, в качестве примера припоминает политик ситуацию в Грузии — сбил поросенка и уехал. Правда тот вполне себя чувствовал, даже убежал из-под колес.

Запорожец, он же Горбатый Жириновского

Волга ГАЗ-21

Первый флагман Советского Союза — настоящая мечта всех советских людей, а также гордость того времени. Авто стало навязчивой идеей многих людей, но владеть ей могли лишь состоятельные. Своя история есть у Жириновского — купил машину по причине обиды на тестя, который чудо автопрома обладал, но прокатиться не дал. Молочно-белая с хромированными бамперами и решеткой, с высокими крыльями и гордой галкой — такой была она, да и осталась.

Москвич 400

Старая модель, на которой уже и не поездить — но коллекционеру очень импонирует вся серия, потому в его собрании есть такой любопытный экземпляр авто.

Москвич 400

ЗИЛ Юность

Любопытно, что в собрании автомобилей нашлось место и особой любви политика — грузному, неповоротливому автобусу. В сравнении с легковыми машина, конечно, проигрывает. Но, глядя на неё, Жириновский вспоминает свою молодость.

Название куда более подходящее военным внедорожникам, но Тигр на деле таким и является. Жириновский обладает гражданской версией бронированного военного автомобиля. Подарок сделали поклонники, прислала аж из Нижнего Новгорода, самостоятельно восстановив корпус.

Ё-мобиль

В коллекции нашлось место и современным автомобилям. А эта машина и вовсе является жемчужиной — единственная во всем мире. Производство экологически чистых автомобилей в России так и не заладилось, но Жириновскому пообещали и подарили первый собранный. В тёмной расцветке с яркими синими крыльями.

Ё-мобиль Жириновского

Впрочем, на этом коллекция не заканчивается — это жемчужины. Есть и другие отечественные автомобили, многие из которых просто стоят на приколе — давно уже не на ходу. Ответ на то, какая машина у Жириновского, потому весьма неоднозначен, что сам Владимир Вольфович любит «выгулять» свой автомобильный парк.

Автомобильные скандалы Жириновского

На сегодняшний день депутат предпочитает ездить на родной Ладе 4х4, она же Нива. Впрочем, её видят редко, ведь марка совсем не премиальная, хоть и достойная. Уже много лет ходят слухи о том, на какой машине ездит Жириновский на самом деле.

Вариант достойный, но незадекларированный — Майбах иностранного производства. Впрочем, Владимир Вольфович много раз утверждал и продолжает говорить — подарили. Ездит он на нём уже много лет, да так, что и номер машины Жириновского давно уже не секрет. В сети появляются многочисленные фото и видео.

Мало кого волнует то, на какой машине он ездит на самом деле. Куда чаще появляются фото его незыблемой коллекции. Политик не скрывает — собирал и будет собирать. А досужие слухи — ерунда.

Источник

Неэпатажные автомобили эпатажного Жириновского

Владимир Вольфович Жириновский является одним из самых скандальных российских политиков, который еще с давних времен прославился своими неадекватными заявлениями. Имея достаточную материальную базу, политик является любителем автомобилей российского происхождения.

Он имеет достаточно обширную коллекцию машин – как родных бюджетных, так и иностранных дорогих. Интересно разобраться, сколько и какие авто есть сейчас в его владении.

Родной автопром

Как любит подчеркивать сам политик, уважением у него пользуются именно советские и российские автомобили разных лет.

Начало коллекции заядлого автомобильного фаната положил легендарный «горбатый Запорожец» ЗАЗ-965. С этого раритета Жириновский начал свою деятельность как автомобилист.

При этом сам Владимир Вольфович постоянно ассоциирует этот автомобиль с неприятностями, которые с ним происходили во время езды. Например, однажды на грузинской дороге он сбил поросенка.

В гараже политика есть и мотоколяска, предназначенная для удобного передвижения инвалидов. Интересно, как такая «тачка» могла привлечь человека довольно крупной комплекции. Скорее всего, это чисто коллекционный вариант. Коляска хранится как экспонат музея.

Профессиональный политик с давних пор является истинным поклонником автомобильной марки «Москвич».

Он владеет старинной моделью М-400 с кузовом времен Второй мировой войны.

Кроме того, там присутствует Москвич 2141 старого выпуска. Несмотря на все достоинства, в этом случае авто подвел силовой агрегат.

Легендарная «Волга» ГАЗ-21 также гордо красуется в гараже.

Есть у Жириновского и редкие экземпляры довольно крупного размера. Здесь речь идет о микроавтобусе ЗИЛ «Юность». Автомобиль находится в идеальном состоянии, выглядит как новое транспортное средство.

Еще собрание Жириновского может похвастаться легендарной машиной «Буханка» УАЗ-452, выпуск которой закончился еще в 1979 году. Кроме того, коллекция содержит и редкий правительственный автомобиль ГАЗ-12 представительского класса.

Дорого и сердито

Депутат Государственной Думы владеет и редчайшим экземпляром электромобиля под названием «Е-мобиль».

Автор проекта Прохоров еще в 2012 году пообещал ему этот эксклюзивный экземпляр авто. После многократных напоминаний миллиардер выполнил свое обещание, подарив Жириновскому машину стоимостью 250 тысяч евро.

Экологически чистый транспорт прослужил Владимиру Вольфовичу недолго. У него «накрылся медным тазом» аккумулятор.

Особый интерес вызывает модель Mercedes-Benz Maybach «отечественного» производства стоимостью около одного миллиона долларов. Машина оснащена силовым агрегатом мощностью 640 «лошадок» и разгоняется до скорости 100 км/час всего лишь за 3,6 секунды.

Кроме того, среди экземпляров присутствует Mercedes-Benz SL-Klasse повышенной комфортности.

Жириновский не обошелся и без бронированного автомобиля «Тигр», который максимально адаптировали для эксплуатации в городских условиях. Его собрали под заказ в Нижнем Новгороде. Машина отличается повышенной проходимостью, грузоподъемностью, имеет гидравлический усилитель руля.

Таким образом, Жириновского можно считать настоящим коллекционером, который может гордиться своими автомобилями.

Источник

«Ё-моё»: Зачем Сберу устаревшая технология гибридного «Ё-мобиля»

Фото © Wikipedia, ТАСС / dpa / Britta Pedersen

» src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/692577930246.9342.jpg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

«Русская Tesla», как называют «Ё-мобиль», за две пятилетки так и не превратилась из полуфабриката в нормальный автомобиль. Мы поговорили с конструкторами и выяснили, что смелый стартап, замерший в макетах из кривых реек, палок и уголков в стеклопластике, вообще-то мог выстрелить. И до успеха оставался всего один маленький шаг. Например, Жириновский даже успел покататься на предсерийном «Ё-мобиле» пару раз, пока не умер аккумулятор. Теперь этот проект купил Сбер, и в первый отечественный гибрид могут вдохнуть новую жизнь. Но в успех проекта верят далеко не все.

Андрей Бирюков. Фото © ТАСС / Станислав Красильников

Однако по неизвестным причинам в 2014 году создатели «Ё-мобиля» официально остановили все работы над проектом. Как поясняет бывший гендиректор «Ё-авто» Андрей Бирюков, реально вся работа над проектом остановилась двумя годами ранее.

Всё последующее время было связано с продажей активов — зданий, земли, а также с изготовлением нескольких образцов электромобилей для подарков. В течение этого периода команда, которая работала над проектом и представляла самую большую ценность, разделилась на четыре части. Каждая из них начала жить своей жизнью и не могла решать задачи по комплексной реализации проекта в одиночку

Бывший гендиректор «Ё-авто»

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Покупка компании Сбером, по словам Бирюкова, вызывает много вопросов.

Мы владели брендом 50 на 50 с «Онэксимом». Схема новой сделки до конца непонятна, и наши юристы сейчас будут по ней разбираться, поскольку «Ё-Инжиниринг» как структура была долгое время заморожена и сам факт её продажи нас неприятно удивил. При этом надо отметить, что компания «Ё-Инжиниринг» была только частью проекта

Бывший гендиректор «Ё-авто»

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Что уже было сделано?

Бирюков добавил, что реальная технологическая готовность продукта, инвестиции в который вместе со строительством завода составили порядка 130 млн евро, не позволяла запустить серийное производство.

Продукт, который был разработан на том этапе, не был готов на 100% для серийного выпуска. Дополнительно требовалось несколько лет для подготовки производства, сертификации и ещё порядка 190 млн евро инвестиций

Бывший гендиректор «Ё-авто»

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Но были и светлые стороны. По словам бывшего гендиректора «Ё-авто» Андрея Бирюкова, удалось проработать ключевые конструкторские и технологические решения, которые лежали в основе развития проекта.

Нашей команде тогда удалось решить вопрос проектирования электрических машин, которые не уступали бы лучшим зарубежным аналогам, например, тем, которые делала Toyota. Мы научились их изготавливать в мелкосерийном масштабе и понимали, что можем организовать их серийное производство самостоятельно. Также мы получили опыт и навыки в производстве инверторов и программного обеспечения. То есть всё, что нужно было для их серийного производства, было посильной задачей. При этом цели создать классический электромобиль не было никогда

Бывший гендиректор «Ё-авто»

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Про стоимость владения и надёжность конструкции стоит сказать отдельно. Один из самых известных владельцев «Ё-мобиля» — лидер ЛДПР Владимир Жириновский. Мы позвонили ему и выяснили, в каком состоянии сейчас находится автомобиль, подаренный Михаилом Прохоровым много лет назад. По словам Жириновского, машина давно сломалась и стоит без движения.

Из-за того что она редко ездила, там испортился аккумулятор, ремонт стоит несколько сотен тысяч рублей. Но пока ездила — я на ней изредка катался. Она отлично ехала, у неё очень плавный разгон, никакого рычания мотора. Приятные ощущения. Конечно, было бы хорошо производить свой собственный электромобиль. Сейчас во всём мире обсуждают марку «Тесла», а могли бы и наш «Ё-мобиль»

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/512951750862.26117.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/512951750862.26117.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Предполагалось, что серийные машины, которые могли бы быть конкурентами и бюджетным Tesla, Chevrolet Volt и Toyota Prius, обойдутся покупателям примерно в 400–450 тысяч рублей. Итоговая стоимость новых автомобилей, готовых к серийному производству, превысила этот показатель вдвое и составила около миллиона рублей. Высокая цена и низкая рентабельность стали одной из причин, по которым «Ё-авто» в 2014 году передали исключительные права на кузов и шасси ФГУП «НАМИ» всего за один евро.

И хотя до производства дело так и не дошло, скандал с закрытием проекта прибавил «ёшкам» стоимости. В 2018 году несколько прототипов в Минске распродали по пять миллионов рублей за машину.

Но проданные в Минске прототипы — это лишь возможность прикоснуться к истории одной из попыток создания «русской модели Tesla». А что в реальности? Автоэксперт и телеведущий Ярослав Левашов уверен, что воспринимать «Ё-мобиль» как успешный бизнес-проект не стоило изначально.

«Ё-мобиль» со дня создания проекта был потёмкинской деревней, одной из карт в игре. Сначала — в колоде бизнеса и политики Прохорова, теперь — Сбербанка. Он навеки замер в макетах из кривых реек, палок и уголков в стеклопластике, каким я его видел на Франкфуртском автосалоне десять лет назад. Сделать из него что-то современное, что приносило бы прибыль, сегодня нельзя

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/278410341838.5163.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/278410341838.5163.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Чтобы прояснить ситуацию, мы попросили бывшего гендиректора «Ё-авто» Андрея Бирюкова прокомментировать историю с покупкой. По его словам, нужно внимательно изучать, что конкретно планирует сделать с этой технологией Сбер.

С той поры, когда была проделана основная работа, прошло восемь лет, поэтому здесь большой вопрос, что предлагается с точки зрения каких-то уникальных решений. Также пока непонятно, что же на самом деле хочет Сбер. Нужен электромобиль? Или беспилотник? Тема беспилотника либо какой-то интеллектуальной системы — это совершенно другая история, которой ни одна из команд не владеет на серьёзном уровне. При этом перспективу применения беспилотник имеет в других областях — тяжёлая техника на закрытых территориях или сельхозтехника, где отсутствует другой транспорт. А что касается дорог общего пользования, там беспилотники ещё лет 20 не будут актуальны. Даже с точки зрения юридической ответственности этот вопрос пока не имеет решения. Допустим, что произошла авария и погибли люди, а водителя нет. Помните, у «Самсунга» сгорело несколько десятков смартфонов? Ему это стоило 17 млрд

Бывший гендиректор «Ё-авто»

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/1/20/126907782110.72093.png» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Свою позицию озвучил и Сбер. В пресс-службе не стали раскрывать стоимость сделки, но пояснили, что команда и компетенции компании будут использоваться для развития направлений Sber Automotive Technologies (SberAutoTech), разработки платформы для автономных средств передвижения, беспилотных автомобилей и технологий.

Многие корпорации, по словам Бирюкова, пытаются найти большую и «сочную» тему, на которой можно сделать больше пиара, либо потратить больше денег из бюджетов разных уровней, либо потратить больше вкладов одураченных частных акционеров. Бывший гендиректор «Ё-авто» отметил, что пока непонятно, как именно Сбер будет распоряжаться технологическим наследием «Ё-мобиля». В заключение Бирюков добавил, что создавать чистый электромобиль сейчас нет смысла и точки в эффективности технологий «чистой электрички» будут расставлены в ближайшие несколько лет.

Говоря о перспективах электрического транспорта, Бирюков пояснил, что только по российским дорогам ездит более 44 млн автомобилей. По словам бывшего гендиректора «Ё-авто», при среднем пробеге порядка 18 тыс. километров в год при потреблении электроэнергии на один километр пробега около 250 Вт⋅ч появятся проблемы с большой энергетической инфраструктурой, утилизацией батареек, акцизами на топливо, объективной оценкой стоимости пробега одного километра. Бирюков пояснил, что в этой связи экономика чистого электромобиля в ближайшие несколько лет выглядит непрозрачной и малопонятной.

Источник

Какая машина у Жириновского

Владимир Жириновский – это скандально известный российских политик и государственный деятель, депутат Государственной думы, пять раз баллотировавшийся в президенты. Свою популярность Жириновский заслужил благодаря своей экстравагантной привычке вводить странные законы в законодательство Российской Федерации. Например, предлагал ввести уголовное преследование политиков, которые посмели не выполнить своих предвыборных обещаний.

На данный момент, Владимир Жириновский является обладателем красивой, стильной и спортивной Maybach. По общим данным, стоимость такого автомобиля превышает отметку в 1 миллион долларов.

Однако, назвать Владимира счастливым обладателем этой марки нельзя – а всё потому, что покупка такого автомобиля разожгла гигантский, по своим масштабам, скандал в Госдуме. Узнав о таком приобретении, Михаил Гришанков, первый зампред комитета Госдумы, потребовал ответа у Жириновского – на законных ли основаниях и за какие такие деньги он купил себе подобное авто?

Между тем, Владимир Жириновский совсем не возражал против проверки. Депутат полностью уверен в своей правоте и пока что никому не удалось доказать обратное.

Какую машину подарили Жириновскому

В 2014 году депутату Госдумы Владимиру Жириновскому посчастливилось получить в подарок эксклюзивную модель «Ё-мобиля» от бизнесмена Михаила Прохорова. Общая стоимость такого авто составила 250 000 евро. Прохоров обещал сделать это еще с 2012 года и, в конце концов, своё обещание выполнил.

Всего в мире существует только три таких автомобиля. Один принадлежит самому создателю – Михаилу Прохорову, второй был подарен Владимиру Жириновскому. Кому принадлежит третья модель – никому доподлинно неизвестно.

Автомобиль, подаренный Жириновскому – это эксклюзивно разработанная модель. Его дизайн отличается смелым новаторским дизайном кузова, но, в целом, машина представляет собой классический электромобиль. Эта версия автомобиля подверглась существенным изменениям: пружины на подвеске заменили и улучшили, усовершенствовали стабилизаторы и переработали амортизаторы.

Однако, долго ездить на прекрасном автомобиле Владимиру Жириновскому не посчастливилось. В январе 2017 года машина сломалась: у неё осыпался аккумулятор.

Коллекция автомобилей Владимира Жириновского

Владимир Жириновский отличается не только своей скандально известной натурой, но и любовью к машинам – в его гараже можно найти, как раритетные советские автомобили, так и модные современные машины.

Источник