Журнал работа в авто

Jezdec › Блог › Автожурналистика. Взгляд изнутри. Часть1.

Автожурналистика. Взгляд изнутри.

Текст: Денис Калинин, Фото: Григорий Голышев и Никита Гудков

Еще в юности, я размышлял о том, какая же самая классная профессия. Нет, о космонавтике я не мечтал, потому как родился гораздо позже. Для меня с пеленок интересны были автомобили. Поэтому в школьные и институтские годы думал о профессиях дальнобойщика, автогонщика и журналиста в автомобильном издании. Первый вариант быстро отпал, хотя к окончанию института были открыты все категории водительских прав, но остальные для меня актуальны и сейчас.

Второй вариант — эксклюзив, которым могут похвастать пилоты мирового уровня в топ командах, поэтому для меня это не столько профессия, сколько существующий и по ныне образ жизни, а вот третий вариант казался не столь космически далеким, но тоже не реально фантастичным…

Ну скажите, как нормальный человек может покататься на огромном количестве разных машин?, если он не арабский шейх, перегонщик автомобилей или же тест-драйвер, журналист, корреспондент в одном лице.
Вот и я, читая когда-то очередной журнал «Авторевю» про Chevrolet Corvette, просто от души позавидовал этим ребятам. Ведь для того, чтобы насладиться дорогим спорткаром не обязательно быть его владельцем. Тогда мне очень захотелось быть таким же, как они – экспертами по автомобилям и вождению.

Прошло несколько лет, я об этом ей Богу больше не думал, но автомобильный спорт буквально пронизывал мой ум и каждую клеточку моего тела, хотелось получать все больше и больше информации о нем. Я читал большинство автомобильных журналов, и когда я увидел на прилавке первый выпуск журнала «Автоспорт» в 2001 году, то сразу купил его. А почитав, понял, что в нем сконцентрирована наиболее интересная информация для меня, и так выпуск за выпуском я преобретал все журналы. Это было глянцевое издание для любителей и профессионалов автоспорта, и являлось дочерним придатком редакции журнала «Авторевю».

Так до конца 2003 года я не пропускал ни одного выпуска журнала, даже будучи в Москве в качестве военнослужащего. Там же в Москве мой родственник Федоров Владимир Федорович, многократный победитель и призер Советских, Российских и международных соревнований по мотокроссу, предложил мне посетить редакцию «Автоспорта» и пообщаться с руководством.

На тот момент шеф редактором журнала «Автоспорт» был Рустам Аккиниязов, он предложил мне что-нибудь написать, какие-нибудь статейки, заметки. Через пару дней я отдал свои «пробники-писульки», после чего мне нужно было возвращаться в родные края.

Прошло месяца три, когда в январе раздался неожиданный звонок. Это был Рустам, он сделал предложение. Я не поверил своим ушам. Неужели моя давняя мечта осуществилась. От таких предложений, скажу я вам, не отказываются!

…
2004 год. Редакция. Все заняты своим делом. Есть главный редактор, верстальщики, корректировщики, фотограф, тест-драйверы, люди, которые ведут разные рубрики, секретарь. Чем буду заниматься я?!
На это шеф редактор Рустам мне ответил: – Вот и найди себе тему! Сделай обзор какой-нибудь гонки, переведи статью с английского, поезжай на тесты, придумай что-то новое.
Здесь нет тех, кто будет говорить, что нужно делать. Приветствуется инициатива и, более того, она необходима, так как материал нужно будет находить самому в соответствии с предварительным планом на месяц. Да, и вот еще что — в автоспорте случайных людей не бывает!

Так и вышло. Сперва я перевел статью, потом сьездил на несколько гонок по кроссу и ралли-рейдам, делая обзор. Готовил статью про тюнинг и всякие переделки авто, хорошо это или плохо, как к этому относиться ГАИ и НАМИ. Ездил в исследовательский институт, встречался с представителем, разговаривал с инспекторами ДПС, но дальше затычных вопросов в этой теме дело не пошло.
Готовил тест для рубрики «Вторые руки» с тремя автомобилями Ferrari (Testarossa, 348 и F355). И уже почти все было на мази, но то у владельцев мотор забарахлит, то дождь пойдет, что что-нибудь еще. Так встреча с Феррари у меня лично и не состоялась, но нашел еще 360 Modena для полноценного теста, на который я, к сожалению, не попал.

Были несколько зарубленных тем, которые мне были близки, но лезть в чужой огород, где
все налажено, мне не хотелось. Но главное, чего я страстно хотел – это драйва, без
которого все остальное не имело смысла.
Вскоре редакция получила приглашение на выступление в многоэтапном чемпионате по картингу Fun Karting by Auto.ru. Мне предложили быть представителем издания в заездах журналистов. Теперь я был счастлив. Но это не все.

На первый же ближайший тест я напросился, что бы понять, как это происходит. Это был «тюниный» ВАЗ 21083. Может и не стоило об этом говорить открыто, но Вы когда-нибудь ездили в заносе зимой по сьезду развязки с МКАД? (Так вышло, что на полигон машина не попала, а выявить тонкости управления как то надо было. Разумеется других участников движения рядом не было, так что не подумайте ничего плохого. Безопасность прежде всего, и в редакции все это прекрасно понимают).
Я сразу понял, что тесты – это круто, как прикоснуться к чему-то неземному, т.к. тема спортивного и контраварийного вождения это мое все.

Ведущий теста должен провести его и написать отчет, то есть статью. Но это вовсе не означает, что надо все делать одному и только. Ему помогают и другие тестеры и фотограф, разумеется. Все зависит от масштаба теста. Но я старался выезжать на все тесты, которые только можно было, а так же предлагал разные варианты автомобилей, которые еще хорошо было бы взять на пробу. И это означало, что так или иначе, но будет возможность поездить на машине.
Ну что Вам обьяснять, это и так понятно, что проехаться по Москве на Audi RS6 или Lotus Elise, когда из соседней машины ведется профессиональная фотосьемка, как минимум приятно, особенно для молодого парня, который в обычной жизни ездит на «жиге шестерке».

Почти все тесты проводятся с замерами и оценкой управляемости (это одна из особенностей профессионального подхода) на Дмитровском автополигоне НАМИ НИЦИАМТ, тот что в ста км от Москвы.
(ru.wikipedia.org/wiki/Автополигон_НАМИ)
Для меня это была колыбель кайфа, особенное место, про которое так много читал в обзорах журналов. Там же я увидел и первую Ладу Калину седан, которая еще только готовилась к производству.

Так вот, тест проходил примерно так:
До или после замеров на полигоне или в городе проходит фотосессия статики и динамики.
Делается около пятисот фотоснимков, из которых на страницы попадут от силы штук
восемь. По пути на полигон оценивается плавность хода и общее восприятие автомобиля.
На динамометрической дороге полигона длиной более 5 км оценивается максимальная скорость,
разгонная динамика, тормозной путь, эластичность на разных передачах и выбег с разной скорости.

Эта дорога, окруженная отбойникоми и высоким лесом позволяет разгонять автомобиль до 300
км/ч. Для замеров используется высокоточное оборудование с датчиками GPS, а замеры производит специалист по его использованию Андрей Мохов. Оборудование устанавливается в автомобиль, а Андрей садиться рядом справа от испытателя. На подобных замерах я задействован не был, но кататься по «взлетке» удавалось. На месте пассажира ощущал, что такое 250 км/ч. А собственный показатель не так велик – больше 200 я никогда не ездил. Это был красный Lancer Sport, который мне очень приглянулся как гражданский авто на каждый день.

Дальше тест перемещался на другие дороги полигона для оценки управляемости. Это и горная
дорога, где есть места похожие на СУ Bissane из Richard Burns Rally с клевый трамплином, на котором при развесовке ощущаешь мурашки в животе и натягиваешь нескрываемую улыбку.
И дорога с неровностями, с участками базальтовой плитки, чтобы понять как машина ведет
себя при торможении. Если тормозить одной стороной на сухом ровном асфальте, а
другой стороной на плитке, то сразу видно как ведет себя автомобиль, как работает ABS или система стабилизации.

А Никита Гудков очень скептичен и педантичен в вождении автомобиля. Мне было очень
интересно наблюдать за его стилем вождения. Я рад, что мне довелось работать с такими
профессионалами…

Источник

Работа мечты: как проходят журналистские тест-драйвы за границей?

Унылый мартовский день, в Питере мокрый снег, но на моем лице – довольная улыбка. Еще пара минут езды по Пулковскому шоссе, я поставлю машину на стоянку аэропорта и улечу в Лапландию. Гонять по ледяному треку и испытывать в деле шины Nokian. Ощущения – как будто летишь в отпуск. Только у профессиональных автожурналистов такие «отпуска» проходят раз в месяц или даже чаще.

Зачем ехать?

Обычно затем, чтобы рассказать читателям о какой-нибудь новой машине.

Дорога

Проживание

Брифинг

Распределение машин

Фото- и видеосъемка

Культурная программа

Кулуары

Кто из редакции ездит на тест-драйвы?

Кого зовут на тест-драйвы и как попасть в этот счастливый список?

Правда ли, что все тест-драйвы заказные?

Откуда вообще берутся машины для тест-драйвов?

Сколько получают тестировщики?

Могу ли я стать тестировщиком?

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Хорошо. Скажу коротко.

А походы автожурналистов в баню с маркетологами (автопрости..журналисты) говорят сами за себя: кто автожурналиста танцует в бане и на фуршете, тот и формирует авторынок.

У вас устаревшая информация. Hyundai уже сто лет как доработали заднюю подвеску, а VW в прошлом году наконец довели до ума робота.

Вы во всем ищете заговор, похоже. Квалифицированные журналисты с развитым критическим мышлением, хоть им золотой унитаз в номер ставь, напишут так, как есть.

по Солярису: с 12 года подвеску не меняли, в 12-м только зажали её. Цитата с тесдрайва обновленного соляриса КарКлубом: «Плотная подвеска по-прежнему собирает всю дорожную мелочевку и потряхивает на неровностях побольше. А еще Solaris «гуляет» на высокой скорости, заставляя постоянно корректировать траекторию едва заметными подруливаниями.»

По ДСГ 7 даже сайт есть DSG7.net там свежая проблема, так и не решенная на римере нового Рапида, с техническими выкладками и фото.

Автожурналисты работают на стороне производителя, но не потребителя.

Вы Авторевю предпоследний читали? Про Рапид.

Читал. И вот эту статью тоже читал и Вы познакомьтесь с ней.

Простите, вы лично на солярисе можете вызвать раскачку и занос?

АР проводила очень жесткий тест и первой заметила проблему. У них в штате половина тестировщиков с гоночным прошлым. Машину доработали до уровня, когда адекватный водитель не столкнется с проблемами. Более того, 99% водителей вообще будут ездить с двойным запасом по сцеплению во всех режимах, а в зимнее время на реальной машине куда больше скажутся не технические особенности а неподготовленность водителя и техническое состояние резины и машины

Производители давно поняли кого лучше приглашать на презентации, и критические автожурналисты им не нужны.

простите, вот лично я вполне любим фольксвагеновским пиаром и получаю индивидуальные приглашения на их мероприятия и тест-драйвы, но при этом в материалах часто критикую неудачные технические решения и обсуждаю спорные, не говоря уже о личном блоге и легком троллинге автосообществ

важно когда машина хороша признать это, а негатив обосновывать, своими или хотя бы чужим мнением, достаточно авторитетным или массовым, и если мне нравится их машина, я напишу, что она нравится, если при этом я знаю, что агрегаты в прошлом были проблемные, я об этом упомяну, если проблема застарелая, то акцент на проблемность будет сильнее, если ее можно исправить в процессе эксплуатации, то об этом будет упомянуто

Какие основания сомневаться в моем водительском опыте? 20 лет стажа категории В,С. Опыт: от Камазов, ГаЗов, и от Запорожца, 41-го, Оки до Боры, Ноута, Леона и Альтеи Фритрек. У меня к машине подход другой: не что я могу на машине, а что может эта машина и насколько она машина? Насколько она соответствует этому гордому званию. И это мои обычные, бытовые требования к тр.ср. (транспортному средству.)

Вы как думаете, есть ли какой то вариант, при котором производитель Соляриса может расчитывать на меня, как на порупателя? Более того, уже не одного знакомого отговорил от Соляриса.Какие основания сомневаться в моем водительском опыте? 20 лет стажа категории В,С. Опыт: от Камазов, ГаЗов, и от Запорожца, 41-го, Оки до Боры, Ноута, Леона и Альтеи Фритрек. У меня к машине подход другой: не что я могу на машине, а что может эта машина и насколько она машина? Насколько она соответствует этому гордому званию. И это мои обычные, бытовые требования к тр.ср. (транспортному средству.)

Вы как думаете, есть ли какой то вариант, при котором производитель Соляриса может расчитывать на меня, как на порупателя? Более того, уже не одного знакомого отговорил от Соляриса.

Источник

Журналы для автотранспорта и Путевые листы

1. Журнал предрейсового, предсменного медицинского осмотра водителей
· Содержание журнала ·

2. Журнал послерейсового, послесменного медицинского осмотра водителей
· Содержание журнала ·

3. Журнал инструктажа водителей по безопасности дорожного движения
·Содержание журнала·

4. Журнал учета инструктажей водителей по технике
безопасности и безопасности дорожного движения
· Содержание журнала ·

5. Журнал инструктажа водителей убывающих в командировку
· Содержание журнала ·

6. Журнал контроля технического состояния при выпуске
и возвращении автомобилей с линии

7. Журнал регистрации результатов предрейсового / предсменного контроля

технического состояния транспортных средств

8. Журнал учета движения путевых листов · Содержание журнала ·

9. Журнал учета ДТП владельцами транспортных средств
· Содержание журнала ·

10. Журнал учета нарушений ПДД · Содержание журнала ·

11. Журнал учета проведения ТО и РР · Содержание журнала ·

12. Журнал учета измерения дымности · Содержание журнала ·

13. Журнал записи результатов проверок автомобилей
на содержание окиси углерода и углеводородов
· Содержание журнала ·

14. Журнал учета стажировки водителей · Содержание журнала ·

15. Журнал регистрации сообщений водителей

16. Журнал регистрации вводного инструктажа

17. Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте
· Содержание журнала·

18. Журнал учета выдачи инструкций по охране
труда для работников · Содержание журнала ·

19. Журнал регистрации инструктажей по пожарной безопасности
· Содержание журнала ·

20. Журнал регистрации инструктажа по электробезопасности

21. Журнал регистрации вводного инструктажа по гражданской обороне (ГО и ЧС)

Вы также можете заказать печать вашего индивидуального журнала. Стоимость зависит от тиража.

Визитные карточки, листовки, наклейки, бланки, брошюры, журналы, папки, конверты, блокноты, календари, переплётные работы, сувенирная продукция в Санкт-Петербурге. Чтобы узнать стоимость печати в Санкт-Петербурге, свяжитесь с менеджером по телефону: 8 (812) 575-41-68, факс: 8 (812) 575-41-25, моб. 8 950 008-68-49

© 2011 Типография РЭЙ
Рисунок «Вид на Обводный канал» автор Марьяна Меккель

Источник