Журнал технического состояния авто

Журнал учета выхода автомобиля на линию и возврата с линии

В организациях, которые занимаются предоставлением транспортных услуг, для контроля за выходом автомобилей на линию применяется специальный журнал учета.

Для чего нужен журнал, его значение

Прежде чем допустить транспортное средство до работы, специалисты предприятия должны убедиться в том, что его техническое состояние соответствует установленным нормам, что в машине отсутствуют повреждения, поломки и неисправности, которые могут привести к внештатным ситуациям на дороге, авариям и т.д.

При осуществлении этой процедуры проверяются комплектность, технические узлы, элементы и детали автомобиля, осматривается его внешний вид. Обязательно обследуется рулевое управление и тормозная система, а также система оптики и зажигания. Только при условии, что все вышеозначенные параметры находятся в удовлетворительном состоянии, автомобиль может выйти на линию, в противном случае его отправляют либо на станцию технического обслуживания, либо в гараж на восстановление.

В журнале учета отмечается техническое состояние машины, время ее выхода и возврата с линии, показания спидометра и т.д.

Благодаря данному документу в компании осуществляется аналитика работы транспортных средств, включающая в себя информацию о расходовании горючего, контроль за соблюдением режима труда водителя, правильность эксплуатации автомобиля, проводимые ремонтные работы и т.д. Таким образом, в первую очередь этот журнал является документом, на основе которого (в числе прочих) осуществляется организация безопасности правил дорожного движения на предприятия.

Кроме того, в случае каких-то аварий, произошедших по вине водителя автомобиля, журнал позволяет обосновать взыскание с него нанесенного ущерба, поскольку в нем указывается состояние машины как в момент выхода на линию, так и во время возврата в гараж.

Кто несет ответственность за ведение документа

Ответственность за формирование и ведение журнала, как правило, возлагается на диспетчера. Все данные в документ он вносит на основании сведений, предоставленных механиком, которых проводил осмотр технического состояния машины, а также водителя.

Что будет, если не вести журнал

Организации, занимающиеся транспортными услугами должны вести этот журнал в обязательном порядке. Если же его не будет, то государственные контролирующие органы (Ространснадзор и т.д.) оштрафуют как руководство, так и само предприятие.

По этой же причине вся информацию, вносимая в журнал должна быть достоверной и точной, поскольку, если вдруг с автомобилем что-то произойдет, проверяющие лица не в последнюю очередь займутся изучением данного документа. При выявлении ложных или неверных сведений на ответственные лица может быть возложено дисциплинарное взыскание.

Как сформировать журнал

Журнал учета выхода автомобиля на линию и возврата с линии составляется в произвольном виде. Однако, если в компании есть свой шаблон журнала, то применять следует именно его. Кроме того, имеет распространение унифицированная, ранее обязательная к использованию форма журнала. Она удобна тем, что ее можно легко подкорректировать под нужды предприятия, добавив или убрав ненужные столбцы и строки. В некоторых организациях применяется журнал, имеющийся в свободной продаже (в твердом переплете) – законодательство такой подход к учету работы автомобилей вполне допускает.

Особенности оформления бланка

Что касается оформления журнала, то здесь также нет никаких особенностей, то есть, если журнал формируется самостоятельно, то его можно сделать в электронном виде или же, что называется, «нарисовать» вручную. В первом случае подготовленный бланк следует распечатать, чтобы ответственные лица могли оставить в нем свои автографы.

Обычно журнал содержит в себе не один десяток страниц. Все они должны быть по порядку пронумерованы и прошиты специальной толстой нитью.

На последнем листе ставится печать организации и пометка о количестве страниц в документе, а также дата и подпись ответственного работника.

Журнал делается в одном оригинальном экземпляре, дополнительных его копий не формируется. Заполненный журнал подлежит хранению на протяжении периода, установленного в законодательстве или же указанного в нормативно-правовой документации транспортной фирмы. Только после истечения этого срока документ можно уничтожить.

Кто должен расписаться в журнале

В журнале должны расписаться два сотрудника. Во-первых, это механик, который проверяет автомобиль перед выездом и после возврата, во вторых, диспетчер, который занимается ведением журнала. Что касается водителя, то в журнале отмечается только его ФИО.

Образец журнала

Если вам поручено формирование и ведение журнала учета выхода автомобиля на линию и возврата с линии, который вы ранее никогда не делали, воспользуйтесь его примером и подробными разъяснениями к нему. С их учетом вы сделаете нужный вам документ без особых проблем.

Источник

Характеристики

Вес:	0.1 кг
Специализация:	По безопасности дорожного движения
Формат:	A4
Ориентация:	альбомная
Кол-во страниц:	48

Описание

Для контроля технического состояния автомобилей на предприятиях ведут Журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии. Перед выездом на линию прямой обязанностью водителя является проверка транспортного средства на исправность. Выезд недопустим в случае выявления неисправностей, в особенности связанных с тормозной системой, рулевым управлением, а также системой зажигания либо освещения. О выявленных замечаниях водитель расписывается в соответствующей графе журнала выпуска транспортных средств на линию

В данный журнал записываются транспортные средства, с указанием номера госрегистрации и марки авто. Журнал отображает время выезда и прибытия, при этом на каждый этап записывается планируемое и фактическое время выезда, оценка технического состояния автомобиля, а также показания спидометра. Далее в Журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии записывают остаток горючего и ставят Подписи водитель и механик

Таким образом, достигается учёт технического состояния транспортного средства и контроль расхода топлива, а на основе зафиксированных данных также производиться оптимизация расхода ГСМ

Заказывая Журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии у нас, Вы можете выбрать любое исполнение обложки и количество страниц в нем. Согласно правилам, страницы журнала прошнуровываются и пронумеровываются. Оставшаяся часть шнура приклеивается к последней странице частью листа бумаги, на котором указывается количество страниц. Все скрепляется печатью организации и подписывается ответственным должностным лицом, ведущим учёт журналов

Графы журнала:

Графа №1 – Порядковый номер

Графа №2 – Государственный номер транспортного средства

Графа №3 – Фамилия водителя

Графа №4 – Марка транспортного средства

Графs №5-7 – Выезд (по графику и фактически, час., мин., техническое состояние транспортного средства и прицепа, показания спидометра)

Графs №8-10 – Возвращение (по графику и фактически час., мин., техническое состояние транспортного средства и прицепа, показания спидометра)

Графа №11 – Остаток горючего

Графа №12 – Особые метки

Графа №13 – Подпись механика

Графа №14 – Подпись водителя

Макет для ознакомления

Качество изготовления

Все журналы, которые мы производим и реализуем изготавливаются на основе качественной, экологически чистой бумаги российского производства, а печать производится на современном импортном оборудовании с использованием безвредных и качественных красок импортных поставщиков. Всю работу осуществляют квалифицированные сотрудники – от дизайнеров, макетчиков и верстальщиков до печатников, брошюровщиков и переплетчиков

Обложка – мягкий картон «хром-эрзац», переплет – на скрепках с оклейкой из бумвинила

Страницы журнала – газетная бумага плотностью 48,8 г/м 2 – недорогая, но достаточно надежная для использования в данном назначении

Журнал напечатан методом офсетной печати

Преимущества покупки журналов у нас

Низкая стоимость. За счет офсетной печати большими тиражами и оптовой закупки расходных материалов мы можем дать одну из лучших цен на всем просторе Рунета

Всегда в наличии. Типовые журналы стандартной формы всегда присутствуют на нашем складе в достаточном объёме. Если же нужен тираж, превышающий наши запасы – мы его изготовим в минимальные сроки

Соответствие требованиям. Формы журналов полностью соответствуют современным нормам

Гарантия возврата. Если Вы обнаружили несоответствие формы журнала с требованиями закона или с описанием на сайте – мы произведем замену приобретенных журналов или сделаем возврат денежных средств

Выгодная доставка по России. У нас налажена работа с ведущими транспортными компаниями, благодаря чему в купе с низкой стоимостью журналов покупать у нас выгоднее даже с учетом расходов на доставку. Так, при окупке всего от 20 журналов Вам будет дешевле заказать у нас с учетом доставки, чем у других без доставки

Заказные журналы

Если Вам по какой-то причине не подходит журнал стандартной формы – мы можем изменить его по Вашему желанию. Если же в нашем каталоге вообще нет нужного журнала – просто пришлите его название, макет либо даже фото основных страниц с дополнительными характеристиками – формат, кол-во страниц, ориентация, вид переплета и страниц и мы изготовим его в кратчайшие сроки по доступным ценам. Ниже перечислены характеристики, которые Вы можете изменить:

Фирменный стиль. По Вашему желанию мы можем разместить на обложке любую информацию (рекламную, контактную) и графические элементы (например, логотип). При заказе журнала в тираже от 100 штук – изменение обложки абсолютно бесплатно

Внутренняя информация

Ориентация. Можем изменить ориентацию журнала с книжной на альбомную или наоборот

Формат. По желанию можем сделать журнал в любом формате от А5 до А3

Переплет. На Ваш выбор мягкий или твердый переплет из плотного картона, толщиной 235 г/м 2

Материал страниц. Если Вам нужна более плотная бумага – сделаем офсетную вместо газетной

Количество страниц. Выбирайте любое количество страниц вплоть до 300

Сертификат соответствия

Мы сертифицированы на осуществление полиграфической деятельности в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015), о чем выдан сертификат соответствия № РОСС RU.ОШ01.ОС09.СМК.00206

Деньги на телефон за отзыв

Заказывали или заказываете у нас? Оставьте свои впечатления о качестве товаров и работе менеджеров в одном из 3-х сервисов (Яндекс Маркет, Яндекс Карты или Гугл Карты) и получите 200 или 300 рублей на счет мобильного телефона! Подробнее здесь

Для нас очень важно Ваше мнение!

Памятка заказчику

Заказ в нашем магазине можно оформить 3 способами. Здесь мы рассмотрим только один — заказ через Интернет-магазин:

Так же заказать товар Вы можете через форму «Заказать по E-mail» или отправив письмо на нашу электронную почту. Подробнее об этих способах читайте здесь

Оплатить счет можно 3 способами: (подробнее читайте здесь)

через банк организации, на которую был выставлен счет

переводом в любом отделении Сбербанка

банковской картой в нашем офисе

Доставка продукции осуществляется по всей территории России курьерской службой EMS, либо транспортными компаниями. По Москве и области возможна доставка собственной курьерской службой. Также возможен самовывоз с нашего склада в Москве: Нагорный пр-д, 7, строение 1. Подробнее о доставке читайте здесь

Для получения консультации по любым вопросам, в том числе наличию товара на складе, Вы можете:

Источник

Порядок ведения журнала технического состояния и выпуска на линию транспортных средств

Выходящий на дорогу транспорт, перевозящий пассажиров и грузы, всегда находился под пристальным вниманием технического персонала предприятий и государственной автоинспекции. Перед каждым выходом из гаража автомобиль проверяется на наличие неисправностей и только после этого выпускается на линию. Поэтому, журнал предрейсового технического осмотра автомобиля образец которого находится ниже, обязан присутствовать на каждом предприятии, занимающемся перевозками.

Законодательное регулирование

Своеобразный дневник содержит данные о техническом состоянии машины перед рейсом и после него. Это позволяет своевременно выявить и устранить неисправности и повреждения.

Ожидается, что в конце нынешнего года наберёт силу распоряжение транспортного министерства, которое урегулирует предрейсовый контроль технического состояния транспорта. Обновлённый порядок прописывает условия проведения процедуры, которая обязана выявить неисправный автотранспорт и запретить его выход со стационарной стоянки.

Список неполадок определён действующим регламентом дорожного движения.

Формуляр включает учёт перечня возможных неполадок:

Список может быть разбавлен и другими элементами ТС, которые перечислены Федеральным законодательным актом “О безопасности дорожного движения”. Законодательство предусматривает наказание за нарушение регламента не только водителю, но и руководству предприятия.

Произошедшая дорожно-транспортная авария повлечёт наложение штрафных санкций на проводившего предрейсовую процедуру механика и контролёра, допустившего выход из гаража неисправный агрегат.

Отсутствие у перевозчика специалиста предрейсового осмотра не освобождает компанию от проведения упомянутой процедуры. Организация должна оформить соглашение со специализированным предприятием, которое предоставляет услуги подобного рода.

Для кого обязательна предрейсовая экспертиза

Предрейсовая процедура имеет целью повысить безопасность грузоперевозок и пассажиров. Она предусматривает тестирование состояния техники перед выходом на дорогу. Имеются в виду не только механические безрельсовые транспортные аппараты для перевозки людей, но и грузовые машины. К данной категории относится и легковые таксомоторы. Последние также подлежат такому освидетельствованию и без его заключения их выезд на дорогу воспрещается.

Результаты проверки заносятся в путевой лист. Документ обязателен для всех видов пассажирского и грузового автотранспорта, находящегося в компании. Запись подтверждается оттиском штампа контролёра технического обследования передвижных средств.

Штамп служит для упрощения регистрации сведений о техническом освидетельствовании перед выездом с основной стоянки. Министерство транспорта разработало типовую форму штампа, однако частные компании вправе иметь индивидуальный вариант, который можно легально приобрести. Шаблон содержит сведения о наименовании предприятия, его реквизиты, прочие атрибуты.

У кого есть право проводить

Разумеется, проводить предрейсовое обслуживание имеет право специально подготовленный для этого работник. То же министерство утвердило нормативные документы, где представлены требования к специалисту технического осмотра.

Последний обязан обладать необходимым объёмом знаний, иметь определённые профессиональные навыки, соответствующее образование и обязательный трудовой стаж в такой отрасли.

Словом, контролёр технического освидетельствования должен быть профессионально подкован как в теории, так и в практике:

Понимание технических нюансов позволит дополнить полученный багаж знаний. Контролёр должен иметь образование не ниже уровня среднего специального, сопряжённого с эксплуатацией наземного колёсного транспорта. Ему необходимо иметь опыт работы по данной специфике не меньше одного года.

Исключение делается для техников, прошедших квалификационные курсы подготовки на приобретение данной специальности.

Не каждый индивидуальный предприниматель либо маленькая организация позволит себе содержать в штате контролёра предрейсового освидетельствования. Однако это не должно является законным основанием для игнорирования требований законодательства по выпуску на дорогу неисправного транспортного агрегата.

Компания обязана заключить соглашение с профильным предприятием, специализирующимся на проведении таких работ. Разумеется, частному лицу будет накладно подписать договор с автопредприятием. Поэтому он вправе прибегнуть к помощи сервисного центра либо станции технического обслуживания.

Контракт на освидетельствование выглядит типовой формой. Он содержит информацию о частном предпринимателе или юридическом лице-подписанте, в ведении которого находится наземный транспорт для перевозки людей и грузов.

Договор также оговаривает обязанности автопредприятия, станции, ЧП либо юридического лица. Он также перечисляет их права, обязанности и ответственность, срок действия контракта.

Порядок проведения

Предваряя заполнение журнала предрейсового технического осмотра, водитель проходит медицинское обследование у врача. Положительные результаты освидетельствования дают право на участие в дорожном процессе. Водитель берёт права, страховое свидетельство, получает путевой лист и направляется к контролёру осмотра, который проверяет технический статус машины.

Предрейсовое техническое освидетельствование выполняется этими работниками совместно. Их задача заключается в диагностировании определённых узлов и агрегатов перед отправкой автомобиля на дорогу.

Таковыми механизмами и системами проверяются:

Отсутствие неполадок позволяет перейти к проверке обязательного набора водителя.

Поэтому нужно знать, что упомянутая комплектация обязана содержать ряд обязательных атрибутов:

Новые главы законодательства обязывают иметь светоотражающий жилет, либо снабжённый таковыми полосами. Это обезопасит водителя в ночное время суток при возникновении аварийной поломки.

Журнал учёта прохождения

Положительный результат прохождения наземным транспортом экспертизы фиксируется на путевом листе оттиском штампа “Транспорт прошёл предрейсовый осмотр”.

Подобная запись появляется в специальном разделе учёта предрейсовых освидетельствований.

Бланк документа можно скачать в интернете.

Вести журнал правильно предполагает учёт и контроль следующей информации:

Сведения подтверждаются подписью водителя и контролёра. При необходимости, в журнал вносится дополнительная информация.

Автомобильные парки практикуют и послерейсовую техническую экспертизу, которую также необходимо внести в журнал. Приказом по предприятию оговариваются правила и условия её проведения.

Распоряжение о предрейсовом осмотре

Чтобы организовать работу по предрейсовому освидетельствованию автомобилей и водителей, управление компании издаёт соответствующее распоряжение. Законодательство не предусматривает унифицированной формы приказа, поэтому он выражается в свободном изложении.

Руководитель назначает ответственных лиц за проведение экспертизы, определяет правила заполнения необходимой документации. Разумеется, что свободная форма все же тяготеет к образцам документов, используемых транспортным министерством.

Распоряжения устанавливают необходимые минимальные знания для технического контролёра. Их издание обуславливается необходимостью подготовки своего работника либо включением его в штатную единицу как готового специалиста. Перечисленные распоряжением лица должны ознакомиться с содержанием приказа и в графе “Ознакомлен” и поставить подпись.

Штамп о прохождении тестирования

Распоряжение транспортного министерства РФ о предрейсовом освидетельствовании действует в 2018 году. Оно причисляет к обязательным условиям предрейсового осмотра регламент заполнения путевых листов.

Таким же условием является наличие оттиска штампа о прохождении предрейсового освидетельствования.

Оттиск должен содержать дату экспертизы, подпись проводившего её механика.

Ответственность за игнорирование правил

Находящийся в кабине путевой лист служит своеобразным контролем для водителя.

В нем присутствует отметка о прохождении предрейсового освидетельствования.Поэтому этот лист выдаётся водителям всех организаций, которые занимаются пассажирскими и грузовыми перевозками.

Отсутствие путевого листа угрожает водителю штрафной санкцией до 500 р., ответственному же за процедуру освидетельствования водителя и ТС— 20 тысячами. Автотранспортная компания может разориться на целых 100 000, если виновником окажется её руководство.

Забывчивость водителя пройти медицинское освидетельствование обернётся ему взысканием 3 000, а должностному лицу — 5 тысяч рублей. Если же в отсутствии медицинской процедуры виновна организация-перевозчик, штраф возрастает до 30 000.

Дополнительным наказанием может послужить отказ страхового агентства выплатить компенсацию водителю при совершении дорожно-транспортной аварии со ссылкой на отсутствие путевого листа либо соответствующих в нём отметок.

Разумеется, по сравнению со штрафами, упомянутая сумма намного превышает мелкие взыскания, поэтому при выезде дешевле иметь правильно оформленные документы.

Имеющийся в организациях журнал регистрации технического состояния и выпуска на линию транспортных средств предназначен повысить безопасность пассажиров, перевозимых грузов.

Своевременно выявленные и устранённые неисправности уменьшат вероятность участия автомобиля в дорожно-транспортной аварии. Результаты предрейсовой диагностики заносятся в журнал выхода машины и её путевой лист.

Источник

Предрейсовый и предсменный контроль технического состояния транспортных средств

Примечание. Рассмотренный в данной статье порядок проведения предрейсового и предсменного контроля технического состояния транспортных средств утратил силу 1 января 2021 года. Заменяющий его документ пока что не выпущен.

Добрый день, уважаемый читатель.

Напомню, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки, должны организовать проведение предрейсового или предсменного осмотра, а отметка о прохождении должна быть проставлена в путевом листе.

В каких случаях проводятся предрейсовый и предсменный контроль?

Предрейсовый контроль проводится, если длительность рейса равна длительности рабочего дня или превышает его. В этом случае автомобиль проходит контроль только один раз перед началом рейса.

Предсменный контроль проводится в том случае, если в течение дня автомобиль совершает несколько рейсов. В этом случае автомобиль проходит контроль только один раз перед началом смены.

В остальном процедуры предрейсового и предсменного контроля полностью совпадают.

Какие транспортные средства должны проходить контроль?

Пункт 2 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» говорит о том, что технический контроль должны проходить транспортные средства, принадлежащие юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, которые перевозят пассажиров или грузы.

При этом речь необязательно идет о коммерческих перевозках. Если автомобиль перевозит груз для собственных нужд организации либо перевозит хотя бы одного человека кроме водителя, то он должен пройти предрейсовый или предсменный контроль.

Требование распространяется на все типы транспортных средств:

Кто может проводить предрейсовый технический осмотр?

Подробные требования к контролерам приведены в отдельном нормативном документе (пункт 13.3), действующем с 1 января 2021 года:

Образование	Специальность	Диплом о профессиональной переподготовке с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств	Стаж работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств
среднее профессиональное по профессии (училище)	из группы 23.00.00 Техника и технологии наземного транспорта	—	3 года
среднее профессиональное по профессии (училище)	любая специальность	+	3 года
среднее профессиональное по специальности (техникум)	23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта	—	—
среднее профессиональное по специальности (техникум)	из группы 23.00.00 Техника и технологии наземного транспорта	—	1 год
среднее профессиональное по специальности (техникум)	любая специальность	+	1 год
высшее	из группы 23.00.00 Техника и технологии наземного транспорта	—	—
высшее	любая специальность	+	—

Обратите внимание на последнюю строку таблицы. Любой сотрудник организации, имеющий высшее образование, может пройти профессиональную подготовку, после чего он сможет выполнять работу в качестве контролера.

Например, рассмотрим самый маленький вариант организации. Индивидуальный предприниматель занимается перевозками грузов, т.е. сам выступает в роли водителя. В этом случае он может пройти профессиональную переподготовку. После этого он получит право проверять автомобиль перед выездом и ставить отметку о прохождении контроля в путевой лист.

Тем не менее есть и другой вариант. Можно заключить договор с механиком, который будет ежедневно приходить в организацию, проверять транспортные средства, ставить отметки в путевые листы и заполнять соответствующий журнал.

При этом нужно учитывать следующий пункт:

Так что проводить проверки автомобиля нужно там, где он находится на стоянке. То есть нельзя заключить договор, в соответствии с которым автомобили будут ездить в другую организацию для прохождения предрейсового контроля. Все проверки должны проходить на месте.

Если организация крупная и автомобилей много, то имеет смысл взять в штат отдельного работника, который будет заниматься предрейсовыми проверками.

Если же автомобилей, занимающихся перевозками, всего несколько, то дешевле окажется заключить договор со специализированной организацией, сотрудник которой будет приезжать и выпускать автомобили в рейс.

Порядок проведения осмотра

Порядок проведения предсменного контроля содержит полный список элементов автомобиля, которые нужно проверить (нажмите на картинку для её увеличения):

Таким образом, ничего сверхъестественного при проверке делать не придется. Нужно просто проверить, что автомобиль находится в полностью работоспособном состоянии.

Если Вы работаете контролером, то рекомендую распечатать приведенную выше таблицу и проверять транспортные средства в соответствии с ней.

Отдельно хочу обратить внимание на то, что контролер должен в том числе проверить, что в конструкцию автомобиля не внесены изменения.

Например, что не установлено ГБО или не наращены борта грузовика.

Отметка в путевом листе

Если автомобиль полностью исправен, то контролер ставит в путевом листе отметку «выпуск на линию разрешен» (с 1 января 2020 года), ставит свою подпись, пишет фамилию и инициалы.

Кроме того, в путевом листе нужно указать дату и время проведения предрейсового контроля. Дополнительное поле для этого введено 15 декабря 2017 года.

Журнал регистрации результатов предрейсового контроля

Также отметка о прохождении контроля должна быть внесена в специальный журнал регистрации результатов предсменного контроля (нажмите на картинку для увеличения):

Журнал представляет собой обыкновенную таблицу, перечень столбцов которой приведен в нормативном документе. При желании Вы можете сделать такую таблицу самостоятельно. Также можете скачать следующий бланк и распечатать его в нужном количестве:

В 2021 году все поля журнала заполняются контролером. Подпись водителя при этом не требуется.

Примечание. Журнал регистрации результатов технического контроля может вестись и в электронном виде. В этом случае внесенная информация должна быть заверена усиленной квалифицированной электронной подписью.

Штраф за отсутствие отметки о предрейсовом контроле

Штраф за нарушение правил прохождения предрейсового технического осмотра предусмотрен статьей 12.31 1 КоАП:

Обратите внимание, наказание накладывается:

Ну а в завершение предлагаю Вам самостоятельно ознакомиться с текстом нового нормативного документа:

Добрый вечер. А в связи с чем возник такой вопрос? Понятие «предсменный» и «предрейсовый» дано здесь: Приказ Минтранса России от 08.08.2018 N 296 «Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств» (Зарегистрировано в Минюсте России 03.12.2018 N 52861); 3. Предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств проводится до начала рейса, если в течение одной смены (рабочего дня) выполняется только один рейс или длительность рейса превышает продолжительность смены (рабочего дня) водителя транспортного средства.

4. Предсменный контроль технического состояния транспортных средств проводится до начала смены, если в течение смены (рабочего дня) водитель транспортного средства совершает более одного рейса.

Например в путевом должно быть так что-ли? : «Предрейсовый контроль технического состояния транспортного средства пройден» или «Предсменный контроль технического состояния транспортного средства пройден»

Конкретно отображать вид проведенного осмотра в журнале и в путевом листе не требуется. Там же, пункт 12. В случае, если при контроле не выявлены несоответствия требованиям, перечисленным в пунктах 10-11 настоящего Порядка, в путевом листе ставится отметка «контроль технического состояния транспортного средства пройден» и подпись с указанием фамилии и инициалов контролера, проводившего контроль, даты и времени его проведения.

Данил, здравствуйте.

Технический контроль требуется только при перевозках пассажиров или грузов. Если автомобиль доедет до Вас без пассажиров и без грузов, то нарушением это не будет.

Для автомобилей, использующихся в интересах физических лиц, технический контроль обязательным не является.

Предрейсовый медицинский осмотр является обязательным для всех водителей, в том числе и тех, автомобили которых проходят технический контроль.

Технический контроль требуется только при перевозках пассажиров или грузов. Если автомобиль доедет до Вас без пассажиров и без грузов, то нарушением это не будет.

Ещё бы кто-нибудь занятия с гаишниками проводил. Этот народ грамотный только в случаях выявления визуальных нарушений (типа на полосу наехал и т.п.). А тупых провоцируют на неадекватные и соразмерные своей тупости действиям сами перевозчики. Накачают из интернета всяких «правильных» образцов типа постановления Госкомстата 78 с «умных» бухгалтерских сайтов, а после пыль глотают. Лучше сделать путёвку самому в соответствиями с хотелками Минтранса и Минздрава, и убрать тот провокационный пункт «выпуск разрешаю» за подписью непонятного «механика».

Кстати (и немного отвлекусь). Обжалуем протокол УГАДН. Составили на перевозчика протокол за то, что фраза о предрейсовом контроле техсостояния была не по 256-у, а по старому 141-у приказу. В фабуле пытались доказать, что неправильный штамп несёт угрозу жизни и здоровью граждан. Судья чуть не описялась от смеха читая постановление «вокруг штампа» на три листа. Конечная фраза: «Еле дочитала этот бред».

Если уж бравый УГАДН-овец горел желанием привлечь перевозчика, то можно было просто привлечь по 14.1.2 за нарушение лицензионных требований (он лицензиат), т.к. в 195-м постановлении правильное заполнение путевого листа есть одним из требованием.

На предприятии грузовой транспорт в непрерывной работе, с территории завода не выезжает, разрыв между погрузками 4 минуты, как осуществлять осмотр техники,?

Евгений, вариант такой. Нужно провести предсменный контроль для автомобиля один раз (грубо говоря, сразу после покупки автомобиля). После этого всю деятельность автомобиля оформить как один рейс.

6. При сменной работе водителей на одном транспортном средстве контроль проводится до начала рейса или смены (рабочего дня) водителя транспортного средства, который первым выезжает с парковки.

Следующий предсменный контроль провести после того, как автомобиль будет в очередной раз выезжать с парковки. Например, после техобслуживания или ремонта.

Минтранс, думается, специально устраивает двойное трактование законов. Типа приводят к соответствию, но всё-равно оставляют разнобой. Мало им судебных разбирательств. Вот так и с предрейсовыми.

Читаем внимательно 196-ФЗ, ст.20, п.2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:

организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Федеральный закон гораздо выше по статусу, чем ПРИКАЗ. Но мужикам, которых набрали по объявлениям, не объяснить, что нужно руководствоваться именно так. Теперь снова будет куча судов, которые будут трактовать нужность прохождения предрейсового контроля техсостояния для легковых автомобилей, использующихся для собственных нужд. И решения будут все разные. И кучу лет пройдёт пока не будет эта фигня рассмотрена на Пленуме ВС РФ.

Кстати, разговаривал с гаишниками разных рангов. Все дудят в одну дуду, что легковые должны проходить. Получается, что тогда плюётся на всю ч.2 ст.20 и исключений нет даже тем, кто прописан в Законе. Тут уже руки моют мини ООО-шки, которые с подачи гаишников принуждают Васей Пупкиных проходить предрейсовый на единственном Логане.. Они же и «выездные сессии» по предрейсовым медосмотрам устраивают.

Вопрос к читающим. Кто пробовал убрать из путевого графу о предрейсовом контроле техсостояния у легковых автомобилей, и не было проблем при встречах с ГИБДД? В конторе, где я подрабатываю на ноль целых шишь десятых ставки со следующего года для легковых будут новые путёвки без предрейсового. Посудимся, если чё.

Добрый вечер. Если интересно, почитайте: ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД; ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 28 ноября 2011 г. N 15АП-12568/2011 Дело N А32-7034/2011

. Вопрос к читающим. Кто пробовал убрать из путевого графу о предрейсовом контроле техсостояния у легковых автомобилей.

А как же: II. Обязательные реквизиты путевого листа; 3. Путевой лист должен содержать следующие обязательные реквизиты:7. Сведения о водителе включают:

1) фамилию, имя, отчество водителя;

2) дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя.

Я спрашивал конкретно о предрейсовом контроле техсостояния, а не об медосмотре. И в том же 152-ч написано:

5) дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства (если обязательность его проведения предусмотрена законодательством Российской Федерации).

Читайте то, что в скобках. В конторе легковые автомобили, возят сотрудников. Обязательности нет. Графу можно убрать.

Повторю вопрос: кто пробовал это сделать? (убрать фразу из путёвки)

Было: Приказ Министерства транспорта РФ от 6 апреля 2017 г. № 141 “Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств”

11. Субъект транспортной деятельности должен вести учет прохождения предрейсового контроля. Журнал регистрации результатов предрейсового контроля должен содержать следующие реквизиты. (отменен)

Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ

организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке.

Утвержден приказом Минтранса России от 8 августа 2018 г. N 296. Порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.

Александр, здравствуйте.

Пожалуйста, укажите, в каких нормативных документах Вы ранее встречали понятие «Журнал учета выхода автомобилей на линию и возврата с линии».

Василий-97,

Приказ Минтранса России от 28.09.2015 N 287;

14.3. К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих требований:

наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» без предъявления требований к стажу (опыту) работы;

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года;

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о профессиональной переподготовке по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств. Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

Василий-97, здравствуйте.

Насколько я понимаю, Ваша специальность в группу 23.00.00 не входит. В этом случае нужен диплом о профессиональной переподготовке.

Рифат, 1) К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих

1наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальности 23.02.03″Техническое

обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» опыт стаж не нужен.

2) наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в

укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» с предъявлением требований к

стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств

не менее одного года;

3) наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в

укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» и диплома о профессиональной

переподготовке по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера

технического состояния автотранспортных средств. Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

Василий-97,

. и диплома о профессиональной переподготовке по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств.

Диплом об образовании + диплом о переподготовке.

Добрый день! Для подписания контракта заказчик требует наличие сертификата соответствия с указанием области действия:

-регламентные работы (по видам технического обслуживания)

— контрольно-диагностические работы (контроль технического состояния автомобиля при выпуске на линию и возврате с линии).

Существует ли такой сертификат и что может быть подтверждено(принято) в качестве такого сертификата. Спасибо

Анлдрей, здравствуйте.

Для проведения предрейсового и предсменного технического контроля подобный сертификат обязательным не является. В нормативных документах он не упоминается.

Лучше Вам уточнить у самого заказчика, какой именно документ он имеет в виду и где такой документ получить.

Правомерно ли проводить предрейсовый контроль технического состояния до проведения предрейсового медицинского контроля?

Денис-212,

Вначале водитель должен пройти медицинский осмотр, чтобы быть допущеным к управлению т/с.

Рифат, а есть какой-либо нормативный документ? В каком законе говорится именно о том, что сначала водитель должен пройти медицинский осмотр?

Денис-212,

Ну вообще логика, а так пожалуйста: «Инструкция о порядке работы водителей на линии. РД-200-РСФСР-12-0071-86-05» (утв. Минавтотрансом РСФСР 10.01.1986)

Рифат, вы уверены, что этот РД-200-РСФСР-12-0071-86-05 документ актуален? Он ведь написан ещё в РСФСР. Да и в принципе для чего тогда мы руководствуемся новыми приказами Минтранса и Минздрава?)

Нужен штамп или достаточно строки в путевом листе с датой и подписью?

oppolon,

Достаточно подписи и расшифровки с инициалами

oppolon, саму отметку можно даже в виде готовой заранее напечатанной надписи в путевом листе: «контроль технического состояния пройден», затем дата, время, подпись и фамилия с инициалами контролера. Как доктор Вам говорю, сам механик и уже года 2 так подписываю, и это правильно. Кстати раньше вместо этого всего требовали штамп.

Денис-212,

Приведите нормативный документ что данная инструкция отменена.

Вы вопрос задавали про очередность прохождения мед и тех осмотра перед выездом.

Рифат, я про ваш комментарий к oppolon. А про инструкцию я Вас спросил. Кто вообще руководствуется такими древними документами.

Денис-212, порядок прохождения предрейсового медосмотра и технического контроля принципиального значения не имеют. И то и то должно быть сделано до начала рейса. Ранее никто из водителей не писал, что от контролирующих органов были какие-то вопросы по поводу порядка прохождения осмотра и контроля.

И даже в приказе, который привел Рифат, не говорится о том, что проверки должны проводиться именно в таком порядке. Они там просто перечислены.

Максим, значения не имеют. А если мед.пункт находится отдельно от цеха и до него нужно доехать по пути из цеха на работу. То есть получается водитель сначала проходит контроль тех.состояния, а потом едет за отметкой к медику. Это законно?

Денис-212, доехать на чем? На рабочем автомобиле? Это будет нарушением, т.к. медосмотр проводится до начала рейса.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, имеется высшее образование 110304 «Технология обслуживания и ремонта машин в агропромышленном комплексе», а также дополнительное «Технический контроль и диагностика АМТ средств». С данным образованием надо ли дополнительно учиться на «Контролера технического состояния» для выпуска автомобилей?

Денис92, добрый день.

Должен быть диплом о присвоении контролёра технического состояния.

Денис92, здравствуйте.

Так что проводить проверки автомобиля нужно там, где он находится на стоянке. То есть нельзя заключить договор, в соответствии с которым автомобили будут ездить в другую организацию для прохождения предрейсового контроля. Все проверки должны проходить на месте.

Антон-188, добрый день.

Приказ Министерства транспорта РФ от 08.08.2018 года N 296.

Предрейсовый контроль техсостояния т/с проводится до выезда с места парковки.

Здравствуйте. Работаю контролером в организации, где 200 ед. техники. Подскажите, сколько контролеров должно быть в смене на такое кол-во техники?

Если можно, ссылку на норм.документы.

Игорь-270, здравствуйте.

В нормативных документах мне не попадалась информация о том, что необходимо определенное количество контролеров на определенное количество транспорта.

Высшее образование инженер «Автомобили и автомобильное хозяйство» подойдёт?

Алексей-654, если специальность имеет номер 23.03.02, то она подойдет. При этом у контролера должен быть стаж не менее 1 года в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств.

Светлана-207, здравствуйте.

В законодательстве не указан конкретный интервал времени, в течение которого должен быть проведен осмотр перед началом рейса. То есть осмотры и в 7 утра, и в 2 ночи проводятся перед началом рейса.

Добрый день, я бы очень хотел понять Вашу точку зрения, исходя из чего Вы пишете, что контролёр, не являясь по сути должностным лицом, может одновременно и проверять техсостояние, быть ответственным за техсостояние ТС и за его эксплуатацию! Ведь отметка «выпуск на линию разрешен» проставляется должностным лицом, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств. Как все эти функции могут объединяться в простом контролёре?

Алексей-666, здравствуйте.

16. Даты и время выпуска транспортного средства на линию и его возвращения, а также проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства проставляются должностным лицом, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, с отметкой «выпуск на линию разрешен» и заверяются его подписью с указанием фамилии и инициалов.

Из этого пункта можно понять, что выпуском на линию и отметками о предрейсовом контроле занимается один и тот же сотрудник.

А вообще, на настоящий момент новые правила предрейсового контроля не утверждены. Так что вообще не понятно, как такой контроль должен проводиться.

Что-то изменилось в 2021 г по предрейсовым тех и мед осмотрам легкового транспорта, принадлежащего юр лицу при перевозке для собственных нужд(без груа и пассажиров)? Коллизия между ФЗ и Приказом не устранена?

Илья-143, здравствуйте.

Источник