Журнал
№11-12 Декабрь 2020
Мечты и реальность
«Мечты, мечты, где ваша сладость?»
Наверное, не самое лучшее время для мечтаний, не сладкое. Сколь халвы не ешь, слаще не становится. И это не от того, что вкус еды пропал из-за ковида. От ковидно-карантинной.
© 2010–2021 Портал «Автомобили.ру»
Сайт создан в компании Notamedia. 2014
Войти на сайт
Мечты и реальность
«Мечты, мечты, где ваша сладость?»
Наверное, не самое лучшее время для мечтаний, не сладкое. Сколь халвы не ешь, слаще не становится. И это не от того, что вкус еды пропал из-за ковида. От ковидно-карантинной жизни изменился вкус самой жизни. Если раньше утром ты выходил из дома и впереди были дороги и перекрестки, то теперь вокруг только пространство жилплощади, да вид из окна.
Зато стало еще яснее, что мечта — вещь о-очень относительная и подвержена обратной трансформации: не только мечта может становиться реальностью, но и реальность — мечтой.
Когда-то Рио был хрустальной мечтой детства одного всем известного, хотя и выдуманного, российского подданного. Как страстно он хотел уехать в город на берегу Атлантической бухты, где полтора миллиона человек ходят в белых штанах и танцуют чарльстон под названием «У моей девочки есть одна маленькая штучка». О чём говорить!
Нынешние россияне мечтают покинуть Родину в других направлениях. Но есть те, кто все же мечтает о Рио — автомобиле «Киа Рио». И это факт: уже четвертый год подряд по сто тысяч человек ежегодно, накопив под миллион рублей, делают свой выбор в пользу этой модели. Так что её можно называть не по-бухгалтерски самой продаваемой иномаркой, а более романтично — самым достижимым автомобилем-мечтой. А почему нет? Во-первых, чтобы заработать миллион, который можно отдать за 4-колесного друга без ущерба для семьи, еще надо постараться. Во-вторых, этот миллион можно потратить и на другую марку и модель, но россияне несут деньги именно к дилеру «Киа».
Скажете: а не все мечтают о «Киа». Соглашусь. Некоторые мечтают о «Бентли».
Вот в Советском Союзе в начале 70-х полстраны мечтало о ВАЗ-2101, «копейке», 50-летний юбилей которой мы отпраздновали еще и участием в ГУМ-ралли, стартовав с Красной площади (стр.56). Это был автомобиль совсем другого уровня в сравнении с более-менее доступным тогда для народа «Москвичом», не говоря уже о «Запорожце». А вот мой папа мечтал о другом, он мечтал о «Волге». И в конце концов его мечта осуществилась. Он приехал ко мне в стройотряд, где я после 1-го курса «проходил практику», и сказал: «Собирайся, едем в Горький (ныне Нижний Новгород) забирать машину». Нет, папа не был директором завода, он был работягой, мастером в горячем цехе на секретном заводе (полстраны работало за колючей проволокой на засекреченных предприятиях) и вкалывал в три смены, включая ночную — металлургические производства, кто не знает, не останавливаются.
Тут напрашивается вопрос нынешним металлическим баронам — Лисину, Мордашову, Потанину: стоит ли сегодня рабочему сталелитейного цеха мечтать о «Бентли»? Или лучше ограничиться «Киа»? Нет, я не за то, чтобы вытряхнуть этих господ с задних сидений их «Бентли» и «Мерседесов». Ни в коем случае. Но папа-рабочий ездил по нашему городу на такой же машине, что и директор завода, только другого цвета и рулил сам. Вот и ответ, почему некоторым хочется обратно в СССР. Справедливости ради надо сказать, что таких случаев было мало. А завершилась история тем, что через 20 лет папа, уже на пенсии, продал свою изрядно потрепанную мечту за копейки и переехал сюда, в Подмосковье, поближе к детям и внукам. А я купил ему «Киа».
Но я хотел о другом. О том, что мечтать не вредно, потому что мечты имеют свойство превращаться в реальность. Звучит банально, зато это правда. Но с возрастом прагматизм захлестывает, и о потенциальной мощи настоящей мечты как-то забывается. А витающего в эмпиреях взрослого обходят стороной.
И я, конечно, за большие мечты. В том числе за мир во всем мире и чтобы никто не болел. Но для их достижения совершенно непонятно, что могу делать именно я, хотя есть люди, которые могут над этим работать. Поэтому я за мечты, приближением которых к реальности можно заниматься ежедневно. А «мир во всем мире» и «чтобы никто не болел» пусть для меня останутся тостами.
Реклама в журнале
«Автомобили» – журнал с 25-летним стажем и совокупным пробегом тестовых машин более полутора миллионов километров – два раза слетать на Луну и столько же вернуться. Еще неизвестно, знаем ли мы об автомобилях больше всех, но кое-что мы знаем и ощущаем лучше и тоньше других. Интерес журнала, совпадающий с интересами целевой аудитории, является основным фактором успеха издания.
Тираж: 115 000 экз. Формат: А4 (225х297 мм) Полноцветный Периодичность: 10 раз в год Объем: 176–240 полос СРОК выхода журнала: к 1-му числу каждого месяца
Основные разделы
Новости
Но это не только новые модели автомобилей, это еще и тенденции, то есть то, что ждет нас завтра, к чему мы готовим читателя уже сегодня. Тенденции автомобильного дизайна, технологий, создания экологичных двигателей и новых материалов – те невидимые грани, которые в скором времени предопределят совершенно новый облик автомобиля. Тенденции безопасности и организации движения в высокоразвитом социуме. Тенденции автомобильного рынка: российского и глобального. Все эти тенденции журнал «Автомобили» передает своим читателям из первых рук – в комментариях первых лиц ведущих автокомпаний. Рассказчиками выступают топ-инженеры, топ-дизайнеры, топ-изобретатели, топ-менеджеры – прагматики и романтики, скептики и оптимисты, те, кто изобретает, делает и продает автомобили.
Драйв
Тесты новых моделей еще до того, как они выйдут на российский рынок, – в рубрике «Старт». Тест и подробное техническое описание автомобиля с обложки традиционно поддерживают рубрику «Автоном» – «Автомобиль номера». Ежемесячно мы сравниваем между собой по 4-6 автомобилей одного класса – такие материалы поддерживают рубрику «Большой Тест». В рубрике «Адреналин» – те автомобили, от зажигательности которых вскипает кровь, а от красоты – щемит сердце. «Топ-модель» – рубрика для тех, кто любит вытянуть ноги на заднем сиденье, но в выходные не прочь покрутить руль.
Переходим на личности
В третьем блоке мы переходим на личности – рассказываем о тех, кто создавал и создает такой феномен цивилизации, как автомобиль. В этом блоке: большое интервью с Главным Героем номера – известным деятелем мировой автоиндустрии, будь то начальник глобального концерна, владелец марки, выдающийся стилист или многократный чемпион мира. В рубрике «Легенды» – рассказ о людях, уже оставивших свой след в мифологии автомобилизма. «Команда» – образец спецпроектов. В данном случае это постановочная фотосессия наших современников, героев капиталистического труда на автомобильной ниве, раскрывающая особенную красоту и уникальность их личностей.
Едем дальше
Есть ли жизнь там, где кончаются автомобильные пробки? Едем дальше! «48 часов» – новая рубрика в помощь страждущим выбраться на выходные из большого города с тем, чтобы окунуться в чистой подмосковной речке (есть еще такие), напасть на свежайший тульский пряник или припасть головой к подушке в отеле за 500 рублей/ночь где-нибудь под Ярославлем. Эта рубрика – готовый маршрут выходного дня с ответами на злободневные вопросы: где, как и почем. Кстати, провести свой weekend можно пересев на мото-, гидро-, квадроцикл или снегоход, – о новых моделях ведущих марок читатель узнает из этого раздела. Едем дальше! Рубрика «Уезд» – путешествия по затаенным местам нашей необъятной Родины. Рубрика «Грантуризмо» – едем еще дальше – в самую заграницу. Краткая инструкция перед выездом за рубеж.
Практика
Сила знаний – в практике. Мужская сила – в практике. Сила журнала – тоже в практике. Реальные ситуации, реальная обстановка. Ответы на вопросы: Что делать? Кто виноват? Где клемма? Советы специалистов: механиков, врачей, охранников, юристов. А в завершение – мощный блок: табличный перечень всех моделей автомобилей, представленных на российском рынке с их основными техническими характеристиками, фотографиями и ценами.
АВТОМОБИЛИ.RU
АВТОМОБИЛИ.RU запись закреплена
АВТОМОБИЛИ.RU запись закреплена
Россияне набросились на новые машины несмотря на рост цен
После двухмесячного падения российский авторынок по итогам февраля показал рост в 0,8% в сравнении с февралем 2020 года. Больше всего продала компания Lada и увеличила свой результат на 13%. Следом идут Kia (-3%), Hyundai (-4%), Renault (0%) и Toyota (-7%), сообщает Ассоциация европейского бизнеса.
Показать полностью.
В премиум-классе самый большой рост показали Сadillac (+58,6%), Porsche (+39,6%) и Genesis (+26,9%). Между тем компании Mercedes-Benz и BMW ежемесячные данные не предоставляют.
Лидером среди моделей снова стала Lada Granta. Также в топ-5 вошли Kia Rio, Lada Vesta, Hyundai Creta и Hyundai Solaris.
Между тем, напомним, средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России за год выросла на 13,3% (https://automobili.ru/news/chronicle/novye-inomarki-v..).
АВТОМОБИЛИ.RU запись закреплена
Новые иномарки в России подорожали до 2 111 000 рублей
К январю текущего года средневзвешенная стоимость автомобилей иностранного производства подорожали до 2 111 000 рублей — сразу на 14,1% по сравнению с январем 2020 года. Цены отечественных машин выросли меньше — на 7,7% до 747 000 рублей.
Таким образом средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России сегодня составляет 1 803 000 рублей, то есть на 13,3% больше, чем годом ранее.
Показать полностью.
Для сравнения, в 2020 году новые легковые автомобили подорожали в среднем на 7%, чем в 2019 году.
АВТОМОБИЛИ.RU запись закреплена
Раскопки на МКАД: на лето запланированы сразу две большие стройки
Большие развязки будут построены на пересечении кольцевой автодороги с улицами Липецкая и Верхние Поля, что позволит снизить нагрузку в этой районе на 15-20%. Старт работ намечен на второй квартал нынешнего года.
Напомним, в настоящее время продолжается реконструкция двух развязок на пересечении МКАД с Осташковским и Алтуфьевским шоссе. Окончание работ намечено на 2022 и 2023 годы.
АВТОМОБИЛИ.RU запись закреплена
Налог на роскошь распространили еще на 87 автомобилей
С 2021 года в списке Минпромторга фигурируют и относительно массовые автомобили, включая Skoda Kodiaq и Subaru Outback. Напомним, при расчете транспортного налога для моделей первой категории стоимостью от 3 млн до 5 млн рублей применяется коэффициент 1,1.
Коэффициент 2,0 применяется к автомобилям стоимостью от 5 до 10 млн рублей — в этом году в эту категорию попали 520 моделей.
Показать полностью.
В свою очередь некоторые модели были исключены по возрасту. Всего в обновленном перечне числятся 1 387 машин — ознакомиться с ним можно по этой ссылке (https://minpromtorg.gov.ru/common/upload/docVersions/..).
АВТОМОБИЛИ.RU запись закреплена
Открытое письмо Председателю Правительства Российской Федерации М.В. Мишустину
Председателю Правительства Российской Федерации
М.В. Мишустину
Уважаемый Михаил Владимирович!
Вынуждены обратиться к Вам с просьбой обратить пристальное внимание на события, происходящие в отраслях, связанных со специализированной техникой, и касающиеся таких важных для страны отраслей, как сельское и лесное хозяйство, животноводство, строительство, металлургия, переработка вторсырья, рекреационный отдых, внутренний туризм и многих других!
Указанная категория техники включена в Перечень видов и категорий самоходных машин и прицепов к ним, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор согласно Постановлению Правительства РФ от 6 февраля 2016 г. №81 «Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».
2 февраля 2021 г. на федеральном портале проектов нормативно правовых актов —www.regulation.gov.ru (http://www.regulation.gov.ru) закончились общественные слушания по проекту Постановления о внесении изменений в вышеуказанный документ. ID номер проекта 01/01/01-21/00112443.
Проект изменений к Постановлению вызвал широкий резонанс и стал наиболее просматриваемым на www.regulation.gov.ru (http://www.regulation.gov.ru) за последние месяцы, 1860 граждан и организаций оставили свое мнение на портале. Планируемое Минпромторгом РФ повышение в разы размера утилизационного сбора вызвало большое число отрицательных отзывов.
Однако, все без исключения обращения и предложения, которые указывают на несвоевременность, плохую проработку и необоснованность величин повышения сбора, разработчиком проекта отклонены. Причем вне зависимости от содержательной части предложений разработчик не учитывает такие мнения и отвечает формально, копируя одни и те же абзацы из Пояснительной записки к законопроекту. При этом не учитывается мнение ни потребителей, ни бизнеса, ни независимых общественных организаций! Как пример, осталось неучтенным отрицательное заключение по данному законопроекту Общественного совета при Министерстве Сельского хозяйства РФ, также как и все остальные отрицательные мнения и обращения.
Данный подход со стороны исполнителей к проведению общественного обсуждения и подведению его итогов не может не отразиться крайне негативно на самой цели этого обсуждения и переносит его в разряд пустой формальности, однозначно, ведет как к недовольству бизнеса и общественности, так и лишнему нагнетанию социальной напряженности населения.
Также, как нам известно, многими представителями бизнес-сообщества, общественников и простых потребителей были направлены письма как в адрес Президента Российской Федерации В.В. Путина, так и Ваш, а также другие Министерства и ведомства Правительства Российской Федерации с просьбами обратить внимание на неподготовленность документа и отсутствие должной проработки со всеми заинтересованными сторонами, однако все они были перенаправлены в Минпромторг РФ, который собственно и является его разработчиком. Все ответы от Минпрмоторга на данные обращения, как один, написаны общими словами и не несут никаких ответов на поставленные в них вопросы. При этом Минпромторгом особо подчеркивается, что с момента введения утилизационного сбора коэффициенты его расчета на специализированную технику не индексировались, однако, в 2018 году на 15% была повышена базовая ставка, тем самым проиндексировав размер утилизационного сбора на спец.технику на эти самые 15%!
Кроме этого, и в Пояснительной записке к законопроекту, и в уже упомянутых многочисленных формальных ответах Минпромторга указывается, что принятие документа не повлечет за собой роста цен на российскую продукцию, поскольку рынок специализированной техники отличается высокой степенью конкуренции. Однако, мы имеем уже фактический опыт значительного роста цен на отечественную продукцию вслед за повышением цен на импортную спецтехнику из-за введения утилизационного сбора в 2016 году и его повышения на 15% в 2018 году и снижения конкурентного давления по цене.
Более того, в целом ряде сегментов отечественные производители не имеют соответствующих и востребованных моделей спецтехники ни в производстве, ни даже в ближайшей перспективе выхода на рынок. Например, в крупнокубатурной (свыше 300 куб.см) рекреационной технике полностью отсутствуют горные, спортивные и туристические снегоходы, спортивные квадроциклы ATV, 4-х и 6-местные мотовездеходы с попереченой посадкой SSV, полностью отсутствуют «литровые» модели колесной техники и многое другое.
Также, согласно резолюции Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники, которую поддержали 17 отраслевых союзов АПК и общероссийских деловых объединений, инициатива увеличить коэффициент утильсбора в два-три раза принимается в сжатые сроки без должного обоснования и обсуждения с участниками рынка. Это, безусловно, приведет к отмене контрактов и срыву поставок техники, что ставит под угрозу проведение посевной компании в стране и спровоцирует снижение инвестиций и рост цен на сельхозпродукцию.
Поскольку повышение утилизационного сбора предполагается и для строительной техники, в итоге, по мнению экспертов, цены на нее вырастут на 10-15%, что также переложится на плечи потребителей через рост цен на строящееся жилье.
Схожая ситуация также описана в многочисленных за последние месяцы публикациях СМИ и в отношении дорожного строительства, и в отношении металлургии, и в отношении переработки вторсырья, и в отношении коммерческого транспорта, и во многих других сферах экономики нашей страны. В СМИ также высказывалось экспертное мнение, что увеличение утилизационного сбора на спецтехнику в предложенных Минпромторгом размерах отразится даже на увеличении себестоимости национальных проектов, утвержденных президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам 24 декабря 2018 года.
Все вышеуказанное вынуждает нас обратиться к Вам с убедительной просьбой еще раз обратить внимание на сложившуюся ситуацию, безусловно, влекущую за собой риск увеличения цен на спецтехнику и, как следствие, на продукты питания, жилье, услуги коммерческого транспорта, а также снижение покупательской способности и социальное напряжение в обществе в случае принятия Постановления о повышении коэффициентов утилизационного сбора. Считаем необходимым инициировать повторное общественное обсуждение вышеуказанного проекта Постановления с приглашением к участию всех заинтересованных лиц и обеспечить контроль подведения итогов такого обсуждения согласно действующих регламентов и требований российского законодательства.
