Жжем резину на авто

Убегаем от ГИБДД и жжем резину на Renault Megane RS

Поэтому предложение наших давних друзей из «Лаки Моторс» мы восприняли с небывалым энтузиазмом. И пусть машина выставочная, зато в нашем распоряжении вся площадь парковки у «Екатеринбург-Экспо». С ее буграми, впадинами и длиииинными прямиками. Чем не симуляция повседневных и спортивных условий?

Симуляция условная все же, но 250 сил, самоблок в передней оси, спортивная подвеска, многолетний опыт Renault Sport в настройке шасси… Оно стоит даже короткого прохвата.

Перед тем как сесть, отбиваемся от вопросов зевак: что, почем, зачем. Услышав ценник в 1,1 млн рублей за Megane, многие удивляются. Еще сильнее удивляются отсутствию автоматической коробки. Ее действительно нет. Megane RS, боюсь, последний представитель хот-хэтчей старой школы: с дурным мотором, плотным шасси, отключаемой системой стабилизации и настоящей механикой. Надеюсь, не разочарует.

Упаковываюсь в тонкий и плотный ковш Recaro, пристегиваюсь нелепым ремнем бледно-желтого цвета (фу) и осматриваюсь.

Чисто визуально отличий от стоковых Megane/Fluence немного: панель приборов, кнопки управления гоночным инструментарием под рулем, сама баранка с приливам под пальцы и (опять) желтой прострочкой.

Над панелью высится монохромный дисплей. Но там, где в гражданских машинах он показывает время и температуру за бортом, тут все серьезней: поперечные и продольные перегрузки, ускорение 0–100 км/ч и 0–400 метров, времена кругов и настройки ездового характера.

Есть отдельные предустановки для зимних, экономичных (ха!), спортивных условий перемещения. А есть режим «Гуляй, душа!», где электронные помощники выключаются полностью, оставляя тебя один на один с 250-сильным турбомонстром. Его-то и включим.

В каждом из режимов меняется отклик педали акселератора, характеристики впрыска топлива, вмешательство электронных систем и другие параметры, так или иначе ответственные за резвость автомобиля.

В самом бескомпромиссном режиме при старте «в пол» передние колеса сгорели бы в дыму, если бы не грамотная работа самоблокирующегося дифференциала. Где-то на отсечке первой передачи чувствую, как он вступает в работу, не давая развиться пробуксовке и паразитному подруливанию. Удивительно, но при 250 «лошадях» на одну ведущую ось Renault Megane RS не вырывает руль из рук, а устремляется в точку по ровной прямой линии, не гуляя по ней, не мечась в разные стороны.

Каждая выкрученная передача сопровождается звуковым сигналом, требующим переключиться. Рычаг коробки короткоходный, сцепление — еще короче. При старте требуется подгазовывать — настолько малый у него ход, на холостых не тронуться. Зато в боевых режимах переключения происходят зверски быстро.

Тут так все происходит, вообще-то. Турбонапор такой мощи, что набор скорости продолжается и после 130. Причем такой же яростный, как с 0 до 60 и с 60 до 120. Ускоряется без зазрений совести и до 170, да вот незадача — дальше площадка кончается, тормозить надобно.

Тормоза дьявольски хваткие — Brembo. Могучие: уверенно и упорно осаживают машину с трехзначных скоростей. Педаль средняя (как, впрочем, и все остальные) по-спортивному плотная, жесткая, короткоходная. Тем не менее позволяет дозировать замедление очень уверенно и не резко.

Но разгоны-торможения — это все, конечно, весело. Если тебе 19 и ты давишь прыщи, любишь фильм «Форсаж» и бороться со всем, что видишь. Главное в таком автомобиле — это все-таки умение проходить повороты и быть при этом практичным хетчбэком.

Практичности тут не занимать: все-таки полноценные 4,5 места (заход с поправкой на трехдверность), глубокий багажник, запаска. Но — управляемость острее, подвеска собраннее и жестче. Не драматично жестче.

Конечно, в глубоких провалах полотна можно чиркнуть губой переднего бампера, а в яме легко довести короткоходную подвеску до пробоя. Хотя им она упорно сопротивляется, удерживая кузов ровно при любой смене курса и на любом покрытии. Если судить по стандартному «Мегану», то этот хетчбэк, конечно, жестче — и прилично. Но если сравнивать с себе подобными, то жесткость терпимая. Та же Mazda 3 MPS или Golf R дискомфорт доставляют еще больший.

С рулежкой разобраться труднее, потому что условия не те — повороты приходится имитировать самостоятельно. Но то, что сымитировано, изрядно доставило удовольствие. На крутой затяжной дуге у тебя скорее лицо набок съедет от поперечной перегрузки в 1.5 и больше G, чем машина сорвется с траектории.

Из того, что удалось прочувствовать, — недостаточная поворачиваемость сведена практически к нулю. Нос всегда смотрит точно внутрь поворота, резина цепляется за каждый сантиметр пусть даже дрянного полотна, а на руль поступает плотнейшая и осязаемая обратная связь от колес.

Даже характерные вибрации от работы дифференциала ощущаешь! Он «прикусывает» проскальзывающее колесо, не давая оси уплыть с траектории. В итоге поворачиваемость просто эталонная. Гораздо точнее, чем у «недостаточного» Golf R, и «избыточной» MPS. Тут есть точность, но нет места истерике. И в этом плане Megane RS заслуживает уважения.

Да и в остальном тоже. Как представитель подвида «заряженный хетчбэк» — один из лучших экземпляров: резкий, точный, быстрый, удобный. Единственное нарекание — унылая графика монохромного дисплея. Смотреть, как 2,5 пикселя изображают распределение перегрузок, в 2012 году как-то неловко. И ремни желтые. Корпоративный стиль — это здорово, но выглядеть глупо от этого не хочется.

Что до цены, то Megane RS со своими 250 силами и отличным шасси стоит умеренно: 1,18 млн — это дешевле, чем Mazda 3 MPS (260 сил, 6,1 сек. до сотни, 1,266 млн), и на пару десятков тысяч дороже Opel Astra OPC (280 сил, 6 сек. до сотни, 1,165 млн).

Но вот какой момент: по налогу Megane RS попадает в ставку «до 250 включительно», а Mazda и Opel — нет. Причем платить придется едва ли не вдвое дороже: Megane RS убирается в 12 400 руб. налога в год, Mazda (свыше 250 сил!) потребует уже 25 792 рубля, а Opel — 27 776.

Renault Megane RS: за кадром

Бензина в баке было ровно на два старта.

— Да тут заправка недалеко, сейчас смотаемся по-быстрому.
— Может, на эвакуаторе все-таки подвезти ее туда?
— Из-за трехсот метров? Не, я скоро.

Залившись G-95’м вдоволь, выдвигаемся назад. Совсем, как говорится, без палева: на ярко-желтой машине с табличками вместо номеров и документами в другом месте. И тут — «внезапно»: патрульный «Фокус» с друзьями автомобилистов внутри появился из ниоткуда.

Первая мысль: тапку в пол — прямик — затяжной левый — прямик — еще один левый — оторвусь на прямике, по виадуку вниз — спасся. Но фантазия тут же рисует картинки а-ля «Глухарь в кино»: вниз лицом, ноги в потолок, руки за спиной, дуло у виска, зубы в крошку, «хороший-плохой полицейский», административный арест. Может, даже в новостях покажут! А оно мне надо? Нет.

Потому тихонечко, не выдавая нервозности, помаленьку… Пронесло! Но больше на дороги общего пользования в таком режиме — ни ногой. Точнее, ни колесом. На закрытых площадках — оно как-то спокойнее.

Renault Megane RS: выводы и ТТХ

+	Буйный разгон, отменная управляемость, цепкие тормоза, умеренная цена
–	Желтые ремни, примитивная графика бортовых дисплеев

Данные приведены для Renault Megane RS с мотором 2.0T и MT
Двигатель	Бензиновый
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	1 998
Макс. мощность, л.с./об./мин.	250/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	340/3000
Привод	Передний
Коробка передач	Механическая, шестиступенчатая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, со стойками «МакФерсон»
Задняя подвеска	Полузависимая, пружинная
Передние тормоза	Д исковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона с.	6,1
Размеры, мм
длина	4 312
ширина	1 848
высота	1 423
колесная база	2 640
дорожный просвет	120
Снаряженная масса, кг	1 462
Шины	225/40 R18 — 235/40 R18
Объем багажника, л	377–991
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	11,5
загородный цикл	6,7
смешанный цикл	8,2
Объем топливного бака, л	60

За уникальную возможность познакомиться с Megane RS благодарим Lucky Motors — Renault

Источник

Ремонт шины жгутом своими руками

Бескамерные автошины можно отремонтировать без посещения сервиса. При использовании «аптечки для резины» можно устранить некоторые повреждения прямо на дороге. Сделать работу несложно. Разберем, как производится ремонт шины жгутом своими руками, какие есть особенности, и что для этого нужно.

Преимущества ремонта шин с помощью жгута

Основным преимуществом данного способа, является возможность ремонта в любых условиях, в том числе и прямо на дороге. Справиться с ним может неопытный водитель, особых навыков не требуется.

Ремкомплект занимает мало места в машине. Поместить его можно в бардачке. Это еще один плюс.

Особое внимание следует уделить видам повреждений, поддающихся подобному ремонту. Если в покрышке установлена камера, жгут для восстановления использовать не выйдет. Нельзя ремонтировать порезы боковины и протектора. Проколы боковин не всегда можно заделать жгутом самостоятельно, необходимо смотреть на особенности повреждения.

Еще бесполезен жгут при разгерметизации шины. Произойти такое может в случае сильного и резкого удара по колесу, например, наезде на препятствие. В таком случае поможет только замена колеса. Накачать сбитую с хампа покрышку практически невозможно без специального компрессора.

Виды жгутов для ремонта шин

Существуют разные виды жгутов, они различаются особенностями и техническими характеристиками.

При выборе ремкомплекта, оптимально выбирать варианты с кордовым жгутом. Стоит недорого, дает эффективный ремонт. Нейлоновый жгут стоит дорого, зачастую дешевле будет посетить шиномонтаж.

Еще один момент – толщина жгута. В продаже можно встретить следующие варианты:

Наилучшим вариантом будет использование наиболее толстого расходника.

Иногда в ремкомплектах можно встретить грибки-заплатки. Данный «грибок» позволяет заделывать не только проколы, но и небольшие порезы. Называют такие заплатки «якорями», основным недостатком является большая цена.

Что входит в ремкомплекст

Разберем из чего состоит стандартный ремкомплект для автошины.

Перечисленное является стандартным набором. Производитель может по своему желанию добавлять разные приспособления, упрощающие ремонт покрышки своими руками.

Как отремонтировать шину жгутом своими руками

Разобравшись с комплектностью «аптечки», посмотрим, как пользоваться этим набором. Для начала нужно обеспечить безопасность. Машина должна стоять на ровном месте, обязательно поставьте ее на ручной тормоз. Перед работой необходимо накачать колесо.

Ремонт шины жгутом происходит в следующем порядке.

Срезаем излишек резины. Работа завершена.

Нужно ли ехать в шиномонтаж

Некоторые водители, считают – после такого ремонта необходимо посетить шиномонтаж, провести полноценны ремонт. На самом деле бескамерная шина, подобным образом восстанавливается быстро и надежно. Автошина после этого служит очень долго.

Буквально через 10-20 километров пути, покрышка приобретает исходный вид, определить, где было повреждение невозможно. Срок эксплуатации не уменьшается. Использовать автомобиль можно без ограничений. Зная, как самому произвести ремонт, возможно сэкономить время на посещении автосервиса.

Ремонт автопокрышки с помощью резинового жгута, простой и надежный способ ремонта. Необходимо знать какие бывают ремкомплекты, и выбирать самый подходящий для вашего случая.

Как разбортировать бескамерное колесо?

Как разбортировать колесо автомобиля?

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

В чем отличие грузовых шин от легковых?

Спортивные шины: виды, характеристики, преимущества

Шины полуслик — что это? Особенности и преимущества.

Источник

О ремонте шины с помощью жгута

Время на чтение: 5 минут

Безопасность движения зависит от знаний и навыков вождения водителя, а также от технической готовности машины. Содержание и ремонт автошины заслуживает особого внимания. Проблема «подхваченного» на дороге гвоздя или самореза известна каждому автолюбителю. Чтобы правильно решить, что лучше: жгут или заплатка при проколе колеса, необходимо обладать некоторыми знаниями в этом вопросе.

Саморез в колесе. Что делать: жгут или заплатка

Установка жгута в покрышку осуществляется только в верхней части колеса, при условии, что прокол не превышает в диаметре 6 мм.

Использование жгута на колесо в других случаях:

Это поможет добраться водителю до станции технического обслуживания, где будет произведена установка грибка* или радиального пластыря.

Ремонт шины жгутом

Если размер отверстия позволяет произвести ремонт колеса автомобиля с помощью жгута, то сделать это можно самостоятельно, без участия автослесаря. И тогда требуется хорошо представлять, как заделать дырку в колесе жгутом.

На сегодняшний день в продаже имеются наборы, включающие в себя всё необходимое для проведения подобного мероприятия не только в гараже, но и в полевых условиях. Цена такого набора абсолютно доступна для рядового потребителя. К тому же она значительно ниже стоимости на подобную услугу, проведённую в стенах автосервиса. Для удобства потребителя на упаковке всегда находится подробная инструкция.

Многолетние наблюдения показывают надежность данного метода. Очень часто владельцы машин, которым пришлось ремонтировать резину самостоятельно, продолжают пользоваться покрышкой после ремонта до полного её износа.

Ремонт шины жгутом своими руками

Ремонт жгутом самостоятельно:

Чтобы полноценно отремонтировать колесо при помощи жгута, придётся применить достаточно силы. Это обстоятельство надо иметь ввиду, приступая к починке. На заключительном этапе жгутик должен уйти в резину настолько, чтобы снаружи оставались концы приблизительно 1,5-2 см длиной. Далее с помощью ножа эти кончики обрезаются ниже протектора. Это важно сделать, чтобы рабочая площадь колеса не имела возможности цепляться этими выступающими частями за дорогу. В противном случае может произойти расшатывание и выпадение установленного жгутика.

Для заключительной стадии проверки ремонта колесо желательно повторно накачать до 2 атмосфер, с помощью кисточки наносится мыльный раствор на место ремонта, а также на золотник. Появление пузырьков наглядно демонстрирует брак в работе. Если же нанесённый раствор не пузырится, это значит, что воздух нигде не сочится, ремонт произведён достаточно качественно. После этого колесо можно считать готовым к эксплуатации.

Инструменты и их особенности

Важную роль играет длина иглы, в ушко которой вставляется жгут. Укороченная игла позволяет ввести инструмент в резину до самой ручки инструмента, являющейся в этой ситуации своеобразным фиксатором. Работая с иглой более длинного размера, можно по неопытности упустить нужный момент, чтобы вовремя остановить вкручивание. Это может привести к тому, что жгут просто провалится в покрышку.

Герметичная упаковка надёжно защищает клей-активатор от протекания и высыхания. Поэтому крышка должна иметь резьбу и плотно закрываться.

Не менее важно наличие кисточки, которой будет смазываться жгутик. Отличным вариантом считается кисть, прикреплённая к крышке с внутренней стороны. В этом случае она застрахована от потерь и засыхания. В противном случае владелец будет вынужден потратить на приобретение расходного материала лишние средства или наносить вулканизатор пальцами, что тоже не очень правильно и приятно.

Не стоит забывать, что вовремя поставленный жгут не только продлевает жизнь автомобильной покрышки, но и способен защитить автомобиль и его водителя от серьёзных травм и последствий, способных произойти из-за спущенного колеса.

*грибок – один из видов заплатки, чаще резиновой, в виде гвоздя с плоской широкой шляпкой.

Источник

Герметик, камера, жгут или заплатка что лучше для шины: ремонтируем пробитые колеса

Трудно в это поверить, но запасное колесо в машине все чаще становится дополнительной опцией. Благо иностранные производители все-таки адаптируют свои модели для нашего рынка и кладут в багажник хотя бы «докатку». А что делать, если колесо пробито вдали от цивилизации, а в машине по какой-то причине запаски нет? Ну, или тратиться на шиномонтаж в наше непростое время нет желания и возможности? Корреспонденты журнала «Движок» выяснили на собственном опыте, как отремонтировать бескамерную шину и что лучше – заплатка или жгут – при проколе колеса.

В качестве «жертвы» для эксперимента в гараже был найден комплект старых зимних покрышек Hankook на дисках. Шипов и протектора на них почти не осталось, зато все шины оказались без проколов и порезов — несколько замеров давления это подтвердили. Все четыре колеса были накачаны ровно до двух атмосфер.

Роль пойманного шурупа или гвоздя сыграли шило и отвертка, а в качестве «спасателей» мы выбрали четыре самых популярных способа ремонта шин в полевых условиях:

1) ремкомплекты, состоящие из жгутов из сырой резины;
2) герметик-балончик;
3) заплатка-«грибок»;
4) резиновая автомобильная камера.

Все покрышки для упрощения процедуры пробивались вручную с рабочей стороны протектора — сначала шилом, а затем отверткой, толщина которой сопоставима со среднестатистическим гвоздем. Соответственно, для большей реалистичности мы давали шинам спуститься до того состояния, чтобы это стало заметно визуально.

Ремкомплекты-жгуты

В магазине мы обнаружили целых три варианта ремкомплекта отечественной фирмы Airline, в которых на первый взгляд предлагалось плюс-минус одно и то же, но за разные деньги. Ради интереса мы купили все три, чтобы заодно понять, чем они друг от друга отличаются.

ATRK‑2 (131 рубль) и ATRK‑3 (165 рублей) на вид почти одинаковые, разве что в более дорогом помимо шила с игольчатым наконечником, напильника для зачистки повреждения и жгутов присутствовал тюбик клея-активатора. Самый дорогой набор ATRK‑4 за 705 рублей вдобавок включал удобный футляр-органайзер, запасной игольчатый наконечник, двукратный запас жгутов и складное лезвие.

По инструкции перед установкой жгута место прокола необходимо зачистить специальным напильником, который входит во все комплекты. Беда в том, что его толщина — добрые полсантиметра, так что протиснуть его в стандартный прокол от гвоздя оказалось серьезной проблемой: пробить насквозь несколько слоев покрышки так, чтобы напильник более-менее свободно ходил в отверстии, очень непросто. В этом плане лучшим оказался инструмент из самого дешевого набора за 131 рубль, где напильник был винтовым и вкручивался в покрышку как саморез. А вот c напильниками-терками из наборов ATRK‑3 и ATRK‑4 мы намучились.

Дальше предстояла процедура насаживания жгута на игольчатый наконечник и втискивания его в зачищенное отверстие. К нашему большому удивлению, полностью металлический инструмент из самого дорогого набора не выдержал испытания — обломалась губка наконечника. Самое интересное, что проблемой это не стало: в наборе нашелся запасной наконечник. Получается, производитель знает о слабости металла инструмента?!

С наконечниками из наборов ATRK‑2 и ATRK‑3 трудностей не возникло. Более того, пластиковые ручки под хват оказались удобнее прямого железного «штопора» из набора ATRK‑4.

Надо сказать, что вдавливание наконечника со жгутом даже в прочищенное и расширенное отверстие требует немалой физической силы. Причем это нужно успеть сделать на еще не полностью спущенной шине, иначе она будет продавливаться под нажимом.

Что касается клея-активатора из набора ATRK‑3, то он используется как растворитель жгута для окончательного закупоривания прокола с внешней стороны. Его нужно наносить не на весь жгут, а только на кончики, иначе жгут расплавится целиком и воткнуть его в прокол уже не получится.

Результат ремонта ремкомплектами Airline мы признаем положительным. Отремонтированное колесо, накачанное до двух атмосфер, за сутки так и не спустило. Однако возни и физической нагрузки при таком способе ремонта немало. Кроме того, из трех разных наборов лучше всего собрать один — с инструментом из ATRK‑2, клеем из ATRK‑3, боксом, ножом и запасом жгутов из ATRK‑4.

Баллончик с герметиком

Следующий способ ремонта проколов — баллончик со специальным раствором, который впрыскивается прямо через ниппель в пробитое колесо. Некоторые автопроизводители используют этот способ даже штатно (вместо запаски), однако отечественные автомобилисты в целом относятся к подобному «ремонту» скептически.

Мы купили первый попавшийся баллон — Runway за 400 рублей. Все, что необходимо в таком случае сделать, — присоединить штуцер баллончика к ниппелю колеса и нажать на клапан. Очень удобно, что вместе с впрыскиванием клеящего раствора происходит и подкачка колеса: баллончик вкачивает целую атмосферу воздуха.

Однако процедура требует дополнительных условий. Во-первых, ниппель обязательно должен быть сверху, чтобы раствор растекся по всей шине. Во-вторых, после впрыскивания нужно аккуратно проехать небольшое расстояние, чтобы состав еще более равномерно распределился по колесу, и только после этого накачать его до конца.

Единственный нюанс: после процедуры желательно продуть (очистить) ниппель, поскольку образовавшаяся на воздухе пена забивает его клапан и колесо может чуть травить. Ну и не совсем понятно, нужно ли затем как-то избавляться от герметика и ремонтировать колесо полноценно.

В целом, скепсис убираем. Заделанное герметиком Runway колесо также за сутки не спустило. Учитывая простоту использования и то, что в колесо без использования насоса закачивается столько воздуха, что давление увеличивается на целую атмосферу, – признаем способ действенным.

Заплатка-«грибок»

Сразу же предупредим, что этот и последующий способ самостоятельного ремонта пробитого колеса потребуют его разбортировки, так что назвать их простыми никак не получится. Если быть еще точнее, это скорее пригодится в безвыходной ситуации с большим запасом времени, поскольку ручная разбортировка колеса подручными средствами потребует немалых мучений и сил, — занятие не для всех. Нашей же главной задачей является проверка самого пластыря-«грибка», так что с позволения читателя и для ускорения теста мы все-таки воспользуемся помощью шиномонтажа.

Цена заплатки копеечная — от 20 до 50 рублей за штуку. Правда, поштучно они продаются редко: основные покупатели таких вещей — шиномонтажи и автосервисы, так что обычно пластыри-«грибки» реализуются мелким и средним оптом в комплекте от 15 штук.

Принцип работы «грибков» примерно такой же, как и у любой резиновой заплатки. Металлическая «ножка» в резиновой обертке вытаскивается изнутри через прокол, запечатывая собой отверстие и заклеивая «шляпкой» всю окружность вокруг пробоя.

Проблема в том, что предназначена заплатка-«грибок», как и жгут, для немалой дырки в колесе. Толщина «ножки» такова, что протискивается она в отверстие диаметром не менее 3–4 мм, иначе резиновая оболочка «ножки» просто съезжает. Расковыривать прокол от гвоздя до такого размера нет смысла, а потому «ножку» можно срезать и приклеить только заплатку.

Однако и тут все не так просто: клеевая основа заплатки сама по себе очень слабая и просто так не приклеится. На шиномонтажах с шины счищают внешний слой, обезжиривают поверхность, наносят клей-активатор и на шину, и на «ножку грибка» и только потом устанавливают заплатку, прижимая ее специальным ручным катком.

Имитируя полевые условия, мы протерли место прокола салфеткой, намазали заплатку клеем-активатором из набора ATRK‑3 и придавили место прокола ногой на несколько минут. Как оказалось, этого тоже было достаточно. Собранная шина ни за несколько часов, ни за сутки не спустила.

Камера

Дедовский метод ремонта колеса, который, например, использовали герои фильма «Бумер», когда волей случая попали в глухую деревню. Собственно, обстоятельства при таком способе должны быть схожие, поскольку колесо вновь потребует разбортировки, а значит, немалых заморочек и сил.

Главное преимущество перед предыдущим способом — необязательность каких-либо дополнительных средств подготовки шины. Нужна только камера, причем практически любая: относительно размера колеса можно брать разброс плюс-минус один-два размера по диаметру.

Соответственно, главная задача — достаточно аккуратно и равномерно внедрить камеру в покрышку и выдернуть штатный ниппель, вместо которого вытянуть ниппель камеры. Все это далеко непросто и требует существенных физических затрат в полевых условиях, а потому мы снова доверили дело профессионалу. Однако если сама камера целая, то и эффективность такого метода максимальная: на отремонтированном подобным способом колесе можно смело ездить до следующего пробоя.

Каков итог?

На удивление, абсолютно все способы ремонта шин показали себя эффективными и надежными — ни одно из колес так и не спустило. А поскольку ни один из методов ремонта не является финансово затратным, решающими параметрами стали простота использования и трудозатраты.

1) Итак, самым оперативным и простым способом в полевой починке пробитого колеса журнал «Движок» признает баллончик с герметиком. На ремонт уходит буквально несколько минут. В определенных ситуациях нет необходимости даже использовать насос. Цена в 400 рублей неразорительна. К тому же починить колесо таким способом способен даже ребенок. Срок годности 5 лет превращает баллончик с герметиком в крайне полезную составляющую набора автомобилиста. Единственный нюанс — не совсем ясная перспектива дальнейшей жизни колеса с герметиком внутри.

2) На втором месте — ремкомплекты со жгутами. Причем, как показала практика, самый дорогой набор не обязательно самый удобный. Два главных преимущества — невысокая цена и возможность починить колесо, не снимая его с машины. Причем способ является капитальным, то есть дальнейший профессиональный ремонт, скорее всего, уже не потребуется. Однако возни и физических усилий предстоит немало.

Оставшиеся два метода ремонта шин, повторимся, исключительно на экстремальный случай, когда другого выхода нет, поскольку требуют разбортировки колеса.

3) Дедовский вариант с установкой камеры в бескамерную шину, во‑первых, проще, во‑вторых, надежнее заплатки. Главная задача — найти в округе хоть какую-нибудь целую камеру, что на самом деле может оказаться гораздо проще, чем поиск работающего деревенского шиномонтажа или автомагазина с ремкомплектами шин. Кроме того, установка камеры способна вернуть к жизни не просто пробитую шину, а даже порезанную или разорванную.

4) Последнее место занимает установка заплатки-«грибка», которая, будем откровенны, распространена как профессиональный ремонт проколов. Обязательная разбортировка колеса и необходимость использования дополнительных инструментов и химических средств никак не стыкуются с полевыми условиями работы при пробое шины. Процесс ремонта представляет собой слишком сложную процедуру, чтобы считать его удобным.

Источник